Mpendwa 2+1. Njia ya bei nafuu ya kupita kwa usalama

Kujenga barabara za magari au barabara za haraka ni ghali na ngumu. Ongezeko kubwa la usalama linaweza kupatikana kwa kuboresha barabara hadi kiwango cha 2 + 1, i.e. njia mbili katika mwelekeo fulani na njia moja katika mwelekeo kinyume.

Njia zilizo na mwelekeo tofauti wa trafiki hutenganishwa na vizuizi vya usalama. Kusudi ni kuboresha hali ya uendeshaji (njia ya ziada inayopishana hurahisisha kupitisha) na kuongeza usalama (kizuizi cha kati au nyaya za chuma huondoa hatari ya migongano ya mbele). Barabara 2+1 zilivumbuliwa nchini Uswidi na zinajengwa huko (tangu 2000), lakini pia nchini Ujerumani, Uholanzi na Ireland. Wasweden tayari wana takriban kilomita 1600 kati yao, idadi sawa na barabara zilizojengwa tangu 1955, na idadi inaendelea kukua.

- Sehemu ya pili pamoja na barabara moja ni angalau mara kumi ya bei nafuu kuliko barabara huku zikiendelea kutoa hali nzuri na salama za kuendesha gari. - alielezea mhandisi. Lars Ekman, mtaalamu wa Mamlaka ya Barabara Kuu ya Uswidi. Kwa maoni yake, wahandisi wanaojenga barabara na kila kipengele cha miundombinu yao wanapaswa kuwajibika kwa usalama. Ikiwa kipengele si salama, ni lazima kirekebishwe au kulindwa vyema. Analinganisha hili na hali ya mjenzi wa nyumba: ikiwa utaweka balcony kwenye ghorofa ya tatu bila matusi, hakika hataweka ishara ya onyo, lakini tu kuzuia mlango. Bila shaka, ni bora kufunga matusi.

Vile vile ni kweli barabarani - ikiwa barabara ni hatari, kuna migongano ya uso kwa uso, basi ni muhimu kuweka vizuizi vinavyotenganisha njia zinazokuja, na sio kuweka ishara za onyo au taarifa kwamba kizuizi kama hicho kitakuwa ndani tu. miaka mitatu. Moja ya faida kuu za barabara zilizo na pluses mbili ni kujitenga kwa njia zinazokuja. Kwa hivyo, migongano ya kichwa, ambayo ni janga la barabara za Kipolishi na sababu kuu ya ajali mbaya, hazijumuishwa kabisa. Baada ya Wasweden kutekeleza mpango wa barabara mpya, idadi ya vifo hupunguzwa kimfumo. Wananchi wa Skandinavia pia wanatekeleza kinachojulikana kama Vision Zero, mpango wa muda mrefu wa kimawazo ulioundwa ili kupunguza ajali mbaya zaidi hadi karibu sufuri. Kufikia 2020, idadi ya ajali mbaya inatarajiwa kupungua kwa nusu.

Sehemu mbili za kwanza za barabara zenye sehemu ya 2+1, barabara ya Gołdap na Mragowo, zilikamilika mwaka wa 2011. Uwekezaji mwingine ulifuata. "Nchi" nyingi za Kipolishi zilizo na mabega mapana zinaweza kubadilishwa kuwa barabara mbili-pamoja na moja. Tengeneza harnesses tatu kati ya mbili zilizopo na, bila shaka, uwatenganishe na kizuizi cha usalama. Baada ya ujenzi upya, trafiki hubadilishana kati ya sehemu ya njia moja na ya njia mbili. Kwa hiyo kizuizi kinafanana na nyoka mkubwa. Wakati hakuna mabega barabarani, ardhi italazimika kununuliwa kutoka kwa wakulima.

- Kwa dereva, sehemu ya mbili-plus-moja hupunguza mkazo unaosababishwa na kutoweza kupita kwenye barabara za kawaida. Kadiri dereva anavyosafiri kwa muda mrefu katika msafara uleule wa magari makubwa, ndivyo anavyotaka ku-overtake, jambo ambalo ni hatari. Uwezekano wa ajali mbaya ni mkubwa. Shukrani kwa sehemu za njia mbili za barabara, itawezekana kupita. Hii itaboresha hali, usalama na wakati wa kusafiri. - wataalam wa GDDKiA walielezea.

- Ikiwa ajali itatokea kwenye sehemu moja ya njia, huduma za dharura huondoa tu vizuizi kadhaa na kuhamisha trafiki kwa njia zingine mbili. Kwa hivyo barabara haijazuiliwa, hakuna hata trafiki inayozunguka, lakini inaendelea, lakini kwa kasi ndogo. Hii inathibitishwa na ishara hai, anasema Lars Ekman. Kipengele cha ziada cha 2+1 kinaweza kuwa barabara nyembamba ya huduma ambayo hukusanya trafiki ya ndani (gari, baiskeli, watembea kwa miguu) na inaongoza kwenye makutano ya karibu.

Tazama pia: Kupita - jinsi ya kuifanya kwa usalama? Je, unaweza kuwa sahihi lini? Mwongozo