Mpendwa Apple, Google na marafiki! Tafadhali kaa mbali na magari na ushikamane na simu, kompyuta na bidhaa zingine za kiufundi | Maoni

Apple iCar imekuwa katika maendeleo tangu 2015, lakini inapaswa kuwa ukweli?

Miaka michache iliyopita nilikuwa na Apple MacBook Pro ambayo iliingia kwenye shida. Kwanza, betri yake ilichomwa moto kila baada ya miezi 18 - kwa bahati nzuri, uingizwaji wa kwanza ulifunikwa na dhamana ... lakini sio ya pili ... au ya tatu.

Nilipouliza "Genius" juu ya shida hii inayojirudia, waliniambia, "Betri ni kitu kinachoweza kutumika, kama matairi ya gari lako" - sivyo? Je, betri si zaidi kama injini? Je, unajua usambazaji wa umeme wa gari? 

Walakini, niliibadilisha. Sehemu ndogo tu ilivunja miezi michache baada ya betri ya mwisho imewekwa (kadi ya video au kitu, kuwa waaminifu mimi si mtu wa IT kwa hivyo sikumbuki maelezo).

Nilipoichukua kwa ajili ya ukarabati, niliambiwa kwamba Apple haikuwa na sehemu nyingine, na kwa kweli niliambiwa kwamba kompyuta yangu ya mkononi, ambayo ilikuwa imebadilishwa na MacBook Pro mpya zaidi miezi michache iliyopita, ilikuwa "ya kale zaidi" na suluhu pekee lilikuwa kununua kompyuta mpya kabisa.

Bila kusema, sijawa shabiki mkubwa wa bidhaa za Apple tangu wakati huo. Kwa hivyo, habari kwamba gwiji huyo wa teknolojia bado anafanyia kazi kinachojulikana kama "iCar" alinijaza na hofu. Kulingana na uzoefu wangu, sidhani kama kampuni ina wazo lolote la jinsi tasnia ya magari inavyofanya kazi na matarajio ya wateja.

Kwa mfano, ingawa sote tunapaswa kuwa na furaha kubadilisha matairi mara kwa mara, nadhani wachache wetu watalazimika kubadilisha injini kila baada ya miezi 18. Ninashuku kuwa kampuni yoyote ya gari inayopeana takwimu za kutegemewa ingeingia kwenye shida ya kurudia ya biashara.

Ni wazi kuwa hii ni kali, lakini ukweli unabaki kuwa kuna tofauti kubwa kati ya tasnia ya teknolojia na magari, licha ya mstari unaozidi kuwa na ukungu kati ya hizo mbili, kwani programu inakuwa muhimu kwa pande zote mbili.

Na bado, jinsi umeme unavyopunguza kizuizi cha kuingia (hakuna haja ya kujifunza jinsi ya kutengeneza injini chafu za mwako wa ndani), Apple haiko peke yake, kwani kuna kampuni kadhaa za teknolojia ambazo zimehusishwa na uporaji wa tasnia ya magari, pamoja na Google, Sony, Amazon, Uber na hata mtaalamu wa kusafisha utupu wa Dyson.

Google imekuwa ikifanya kazi kwenye magari tangu 2009, hadi kufikia kujenga prototypes yake na kuunda kampuni yake tofauti, Waymo, kabla ya kuzingatia teknolojia ya kujiendesha.

Kwa sasa, Waymo ananunua magari yaliyopo - hasa Chrysler Pacifica na Jaguar I-Pace SUVs - lakini amedhamiria kufanya magari yanayojiendesha kuwa ukweli wa vitendo (ambao, kusema ukweli, ni hadithi tofauti).

Sony ilienda mbali zaidi mwaka jana kwa kuzindua dhana ya Vision-S katika Maonyesho ya Elektroniki ya Wateja ya 2020. Ingawa haikukusudiwa kuwa onyesho la kukagua gari la uzalishaji, iliundwa ili kuonyesha maunzi na programu inayojitegemea ya chapa wakati kampuni inajaribu kusonga mbele zaidi. kwenye ulimwengu wa magari..

Makampuni haya yanaweza kuwa yametiwa moyo na uwezo wa Tesla kuingia katika ulimwengu wa magari, lakini hata wafuasi wengi wa Tesla lazima wakubali kwamba haikuwa rahisi. Tesla inakabiliwa na ucheleweshaji wa utengenezaji wa kila mfano, ambayo inaonyesha jinsi ilivyo ngumu kugeuza wazo la gari kuwa gari halisi. 

Ripoti ya hivi punde kuhusu mipango ya Apple inasema inatafuta mtu wa tatu wa kujenga gari na teknolojia inayohusiana, haswa mtaalamu wa Korea Kusini kama LG, SK au Hanwha. Ingawa hii ni hatua nzuri, bado inazua maswali kuhusu kile Apple inapanga kuleta kwenye tasnia ambayo itakuwa ya kipekee au tofauti na zingine.

Kila kampuni kubwa ya magari inafanya kazi kwenye teknolojia ya uhuru, kwa hivyo Apple, Waymo na Sony hazitoi chochote maalum. Na, kama Tesla alivyoonyesha kwa huzuni na ajali zake, sio kazi rahisi, na inakwenda mbali zaidi kuliko watu wengi wanavyotarajia. Binafsi, ningependelea kukabidhi maendeleo yake kwa tasnia ambayo ina uzoefu wa kuzuia ajali za gari badala ya kompyuta ambayo ninahitaji kuwasha tena.

Inaonekana kuna hisia ya kiburi ndani ya tasnia ya teknolojia kwamba kompyuta ndio suluhisho la kila shida. Mkurugenzi Mtendaji wa Google, Larry Page ameweka rekodi akisema kuwa kuendesha gari kwa uhuru kamili ndiyo njia pekee ya kusonga mbele, akiamini kuwa wanadamu hawawezi kutegemewa. Naam, kama mtu ambaye amelazimika kuweka upya simu yake mahiri inayotumia Google, ninaweza kumhakikishia Mheshimiwa Page kwamba kompyuta si dhabiti. 

Makampuni kama vile Volkswagen Group, General Motors, Ford, na Stellantis yanafahamu changamoto za kipekee zinazohusiana na utengenezaji wa magari, hasa masuala ya usalama, na kama vile Tesla imeonyesha kwa matatizo yake yenyewe, changamoto hizi si rahisi kusuluhisha. Kwa Apple na Waymo kufikiria kuwa wanaweza kuingia katika tasnia ya magari na kushindana na chapa ambazo zimekuwa zikitengeneza magari kwa miaka 100 ni, katika hali zingine, urefu wa kiburi.

Labda Apple inapaswa kujifunza kutokana na uzoefu wa Dyson, mtaalamu wa kusafisha utupu wa Uingereza ambaye anaweza kuja mbali zaidi katika sekta ya magari. Dyson aliajiri wafanyakazi 500 na alipanga kuwekeza zaidi ya £2bn katika mradi huo, ikiwa ni pamoja na kituo cha utengenezaji huko Singapore. Lakini baada ya kutumia pauni milioni 500 na kufika kwenye hatua ya mfano, mmiliki wa gari hilo, James Dyson, alilazimika kukiri kwamba hata ilipowekwa kama gari la kwanza, kampuni hiyo haikuweza kupata pesa na kushindana na wachezaji mashuhuri.

Na ikiwa Apple itaamua kuingia katika tasnia ya magari, natumai inaelewa kuwa matairi ni kitu kinachoweza kutumika, lakini chanzo cha nishati sio.