Kifaa cha viboko vya uendeshaji na trapezoids ya gari

Levers na fimbo ziko baada ya bipod ya utaratibu wa uendeshaji wa minyoo na viunganishi vya rack na pinion pato huunda mfumo wa uendeshaji wa magurudumu ya uendeshaji. Ikiwa mechanics yote hapo juu ni wajibu tu wa kuunda jitihada muhimu, mwelekeo wake na ukubwa wa harakati, basi viboko vya uendeshaji na levers msaidizi huunda jiometri ya kila usukani kufuatia trajectory yake mwenyewe. Kazi si rahisi, ikiwa tunakumbuka kwamba magurudumu hutembea kwenye safu zao za miduara, ambazo hutofautiana katika radii kwa ukubwa wa wimbo wa gari. Ipasavyo, pembe za kugeuka lazima ziwe tofauti, vinginevyo mpira utaanza kuteleza, kuvaa nje, na gari kwa ujumla halitajibu vya kutosha kwa udhibiti.

Mifumo ya uendeshaji wa nguvu ni nini?

Rack na pinion na gia za minyoo zina muundo tofauti wa vijiti vya kuendesha gari. Katika kesi ya pili, ni desturi kuiita trapezoid, na kwa "whiskers" rahisi zaidi inayojitokeza kutoka kwenye reli, jina fupi halijazuliwa.

Vijiti vya kufunga rack na pinion

Unyenyekevu wa reli pia ulionyeshwa katika muundo wa mfumo wa traction. Isipokuwa kwa silaha za swing, ambazo zinahusiana zaidi na kusimamishwa, seti nzima ina vipengele vinne - vijiti viwili vilivyo na viungo vya mpira na vidokezo viwili vya uendeshaji, pia vya muundo wa mpira, lakini unaoelekezwa tofauti wa anga. Kwa maelezo ya mtu binafsi, nomenclature ni pana:

• viboko vya usukani, mara nyingi sawa upande wa kushoto na kulia, hutolewa na vidokezo vya spherical;
• kutoka kwa mvuto wa nje, vidole vya vijiti vinalindwa na anthers ya bati, kwa bei wakati mwingine kulinganishwa na viboko;
• kati ya fimbo na ncha kuna clutch ya kurekebisha vidole na karanga za kufuli;
• ncha ya usukani kawaida haiwezi kutenganishwa, moja ya kulia ni picha ya kioo ya kushoto, inajumuisha mwili, pini iliyo na tufe, kuingiza, chemchemi na buti ya mpira.

Jiometri inaruhusu magurudumu kugeuka kwa pembe tofauti, kama ilivyoelezwa hapo juu.

Uendeshaji wa minyoo ya trapezoid au sanduku za gia za screw

Hapa ndipo mambo yanakuwa magumu zaidi:

• viboko vya uendeshaji kawaida ni tatu, kushoto, kulia na kati, pia kuna miundo ngumu zaidi;
• kila fimbo huanza na kuishia na vidokezo vya mpira wa usukani, na zile zilizokithiri hufanywa kwa sababu ya uwepo wa viunganisho sawa vya kurekebisha vidole kwenye sehemu hiyo, kwa hivyo hatuwezi kuzungumza juu ya vijiti viwili vilivyokithiri, lakini kuhusu vidokezo vinne vya uendeshaji, wakati mwingine ni. hutolewa kwa fomu hii, imegawanywa ndani, nje, kushoto na kulia;
• kitu kimoja zaidi kililetwa katika muundo, na kufanya trapezoid kuwa ya ulinganifu, kutoka upande ulio kinyume na mhimili wa longitudinal wa mwili kutoka kwa bipodi ya sanduku kuu la gia, lever ya pendulum iliyo na bipod sawa imewekwa, msukumo wa kati na uliokithiri umeunganishwa. kwake.

Trapezoid vile vile inaunganishwa na mikono ya swing, iliyowekwa kwa ukali kwenye ngumi za nodes za kitovu. Mzunguko wa ngumi unafanywa katika fani mbili za mpira wa kusimamishwa.

Viungo vya mpira wa usukani

Msingi wa viungo vyote vya gari ni viungo vya mpira (SHS), ambavyo vinaweza kuzunguka jamaa na mhimili wa kidole na swing katika ndege zote, kwa ukali kuhamisha nguvu tu katika mwelekeo sahihi.

Katika miundo ya kizamani, vitanzi vilifanywa kuwa vya kuanguka, ambayo ilimaanisha ukarabati wao na uingizwaji wa tani za nylon. Kisha wazo hili liliachwa, pamoja na kuwepo kwa fittings ya grisi kwenye kitanzi ili kujaza lubricant. Ncha hiyo inachukuliwa kuwa ya matumizi, rahisi kuchukua nafasi na ya bei nafuu, hivyo ukarabati unachukuliwa kuwa usiofaa. Wakati huo huo, operesheni ya sindano ya kawaida ya bawaba iliondolewa kwenye orodha ya TO. Kwa hivyo ni ya kuaminika zaidi na salama zaidi, kuendesha gari kwa bawaba iliyorekebishwa imejaa kukatwa kwa traction kwa kasi na matokeo mabaya.

Kesi ya kawaida ya kutengeneza ni kurekebisha gari na uingizwaji wa loops zote, baada ya hapo mfumo unasasishwa kabisa na usalama umehakikishiwa. Ni muhimu tu kuzingatia usalama wa vifuniko vya mpira wakati wa kuchunguza chasisi wakati wa matengenezo ya kawaida. Unyogovu wa vidokezo vya mpira mara moja husababisha kushindwa kwao, kwa kuwa kuna lubricant ndani ambayo huvutia haraka vumbi na maji ya abrasive. Kurudi nyuma kunaonekana kwenye vidokezo, chasi huanza kugonga, inakuwa hatari kuendesha zaidi.