Pampu ya uendeshaji wa nguvu - kubuni, aina, kanuni ya uendeshaji

Uendeshaji wa nguvu unaendelea kuchukua nafasi yake katika aina kadhaa za magari na mifano ya mtu binafsi ya magari ya abiria. Node yao muhimu ni pampu, ambayo inabadilisha nguvu ya injini katika shinikizo la mtendaji wa maji ya kazi. Kubuni imeanzishwa vizuri na kuthibitishwa, ambayo inaruhusu sisi kuzingatia kwa undani katika kesi ya jumla.

Kazi zilizofanywa na maombi

Kwa asili yake, pampu ya majimaji hutoa nishati kwa actuator kwa namna ya mzunguko wa maji ya kazi ya mfumo - mafuta maalum, chini ya shinikizo la juu. Kazi iliyofanywa imedhamiriwa na ukubwa wa shinikizo hili na kiwango cha mtiririko. Kwa hiyo, rotor ya pampu lazima izunguke kwa kasi ya kutosha, huku ikisonga kiasi kikubwa kwa wakati wa kitengo.

Kushindwa kwa pampu haipaswi kusababisha kusitishwa kwa usukani, magurudumu bado yanaweza kugeuka, lakini nguvu kwenye usukani itaongezeka kwa kasi, ambayo inaweza kuwa mshangao kwa dereva. Kwa hivyo mahitaji ya juu ya kuegemea na uimara, ambayo yanafikiwa kwa shukrani kwa muundo uliothibitishwa, njia iliyochaguliwa ya sindano na mali nzuri ya kulainisha ya maji ya kufanya kazi.

Chaguzi za utekelezaji

Hakuna aina nyingi za pampu za majimaji; kama matokeo ya mageuzi, ni sahani tu na aina za gia zilizobaki. Ya kwanza hutumiwa sana. Marekebisho ya shinikizo hutolewa mara chache, hakuna haja fulani ya hili, kuwepo kwa valve ya kupunguza shinikizo ni ya kutosha kabisa.

Uendeshaji wa nguvu wa classic hutumia gari la mitambo ya rotor ya pampu kutoka kwa pulley ya crankshaft ya injini kwa kutumia gari la ukanda. Mifumo ya juu zaidi ya umeme-hydraulic hutumia gari la gari la umeme, ambayo inatoa faida katika usahihi wa udhibiti, lakini inanyima faida kuu ya majimaji - amplification ya juu ya nguvu.

Muundo wa pampu ya kawaida zaidi

Utaratibu wa aina ya vane hufanya kazi kwa kusonga kioevu kwa kiasi kidogo na kupungua kwao katika mchakato wa kugeuza rotor na kufinya mafuta kwenye bomba la kutoka. Pampu ina sehemu zifuatazo:

• endesha pulley kwenye shimoni la rotor;
• rotor na vile lamellar katika grooves kando ya mzunguko;
• fani na kufunga mihuri ya sanduku la shimoni kwenye nyumba;
• stator na cavities elliptical katika kiasi cha makazi;
• kudhibiti valve ya kuzuia;
• nyumba na milipuko ya injini.

Kwa kawaida, rotor hutumikia cavities mbili za kazi, ambayo inatoa ongezeko la tija wakati wa kudumisha muundo wa compact. Zote mbili zinafanana kabisa na ziko kinyume cha diametrically jamaa na mhimili wa mzunguko.

Utaratibu wa kazi na mwingiliano wa vipengele

Ukanda wa V au ukanda wa gari wa ribbed nyingi huzunguka pulley ya shimoni ya rotor. Rotor iliyopandwa juu yake ina vifaa ambavyo sahani za chuma hutembea kwa uhuru. Kwa hatua ya nguvu za centrifugal, wao hupigwa mara kwa mara dhidi ya uso wa ndani wa mviringo wa cavity ya stator.

Kioevu huingia kwenye mashimo kati ya sahani, baada ya hapo huenda kwenye mwelekeo wa plagi, ambapo huhamishwa kutokana na kiasi cha kutofautiana cha cavities. Kukimbia kwenye kuta zilizopinda za stator, vile vile huwekwa kwenye rotor, baada ya hapo huwekwa mbele tena, kuchukua sehemu zinazofuata za kioevu.

Kutokana na kasi ya juu ya mzunguko, pampu ina utendaji wa kutosha, huku ikitengeneza shinikizo la karibu 100 bar wakati wa kufanya kazi "kwa kusimama".

Hali ya shinikizo la mwisho-mwisho ingekuwepo kwa kasi ya juu ya injini na magurudumu yaligeuka njia yote, wakati pistoni ya silinda ya watumwa haikuweza tena kusonga zaidi. Lakini katika kesi hizi, valve ya kuzuia iliyojaa spring imeamilishwa, ambayo inafungua na kuanza kurudi kwa maji, kuzuia shinikizo kuongezeka kwa kiasi kikubwa.

Njia za pampu zimeundwa kwa namna ambayo inaweza kutoa shinikizo lake la juu kwa kasi ya chini ya mzunguko. Hii ni muhimu wakati wa kuendesha kwa kasi isiyo na kazi, lakini kwa usukani wa mwanga zaidi. Licha ya upinzani mwingi katika kesi ya kugeuza magurudumu yaliyoongozwa papo hapo. Kila mtu anajua jinsi usukani bila nguvu ni nzito katika kesi hii. Inatokea kwamba pampu inaweza kubeba kikamilifu kwa kasi ya chini ya rotor, na baada ya kuongezeka kwa kasi, inatupa tu sehemu ya kioevu kinyume chake kupitia valve ya kudhibiti.

Licha ya ukweli kwamba njia kama hizi za kufanya kazi na utendaji wa ziada ni wa kawaida na hutolewa, uendeshaji wa usukani wa nguvu na magurudumu uligeuka kabisa kwa umbali wa karibu haufai sana. Sababu ya hii ni overheating ya maji ya kazi, kutokana na ambayo inapoteza mali zake. Kuna tishio la kuongezeka kwa kuvaa na hata kuvunjika kwa pampu.

Kuegemea, kushindwa na matengenezo

Pampu za uendeshaji wa nguvu ni za kuaminika sana na sio mali ya matumizi. Lakini wao si wa milele pia. Utendaji mbaya huonekana kwa namna ya kuongezeka kwa nguvu kwenye usukani, haswa wakati wa kuzunguka kwa haraka, wakati pampu haitoi utendaji unaohitajika. Kuna vibrations na hum kubwa ambayo hupotea baada ya kuondoa ukanda wa gari.

Urekebishaji wa pampu inawezekana kinadharia, lakini kawaida hubadilishwa tu na ile ya asili au sehemu ya ziada kutoka kwa soko la nyuma. Pia kuna soko la vitengo vilivyotengenezwa upya kwenye kiwanda, ni vya bei nafuu zaidi, lakini vina karibu kuegemea sawa.