Kifaa na aina za taa za gari
yaliyomo
Mahali kuu katika mfumo wa taa ya gari huchukuliwa na taa za mbele (taa za mbele). Wanahakikisha usalama wa safari jioni na usiku kwa kuangaza barabara mbele ya gari na kuwajulisha madereva wengine wakati gari linakaribia.
Taa za mbele: vitu vya kimuundo
Taa zimesafishwa kwa miongo kadhaa. Hadi mwisho wa karne ya ishirini, taa za taa za aina ya utaftaji zilikuwa zimewekwa kwenye magari. Walakini, wakati ergonomics na aerodynamics ya mwili ilibadilika, suluhisho mpya ziliibuka: taa za duara hazikuruhusu kuunda laini, laini za mwili. Kwa hivyo, wabuni na waundaji walianza kuanzisha fomu mpya, za kupendeza ambazo sio duni kwa sifa nyepesi na sifa.
Taa ya kisasa inachanganya vifaa kadhaa kwa moja:
- taa za taa za chini na za juu;
- taa za maegesho;
- viashiria vya mwelekeo;
- Taa za Mbio za Mchana.
Ubunifu mmoja huitwa taa ya kuzuia. Kwa kuongezea, taa za ukungu (PTF) zinaweza kusanikishwa mbele ya gari, kuhakikisha usalama wa kusafiri katika hali mbaya ya kuonekana.
taa zilizoangaziwa
Kulingana na hali ya barabara, taa za taa zilizowekwa au kuu zinaweza kutumika wakati wa usiku.
Taa zilizoangaziwa hutoa mwangaza wa barabara ya mita 50-60 mbele ya gari. Taa za taa pia zinaangazia bega la kulia.
Boriti iliyotiwa haipaswi kusababisha usumbufu kwa madereva wa magari yanayokuja. Ikiwa gari lako linapofusha madereva wengine, basi taa zinahitaji marekebisho.
Mifumo miwili ya usambazaji mwepesi wa mkondo inakubaliwa ulimwenguni - Uropa na Amerika. Kila mmoja wao ana sifa zake katika muundo na kanuni za uundaji wa boriti.
Filament katika taa za taa za gari za Amerika iko juu kidogo ya ndege iliyo usawa. Flux inayoangaza imegawanywa katika sehemu mbili, moja ambayo inaangazia barabara na kando ya barabara, na ya pili inaelekezwa kwa trafiki inayokuja. Ili kuzuia taa kutoka kwa madereva yenye kung'aa, kina cha taa inayounda sehemu ya chini ya boriti ya taa hubadilishwa.
Katika magari ya Uropa, filament iko juu ya lengo la kutafakari na imefichwa na skrini maalum ambayo inazuia mwangaza wa mwanga kuingia kwenye hemisphere ya chini. Shukrani kwa mfumo huu, taa za taa za aina ya Uropa zinafaa zaidi kwa waendeshaji wa magari wanaokuja. Mto mwembamba unaelekezwa mbele na chini, moja kwa moja kwenye barabara mbele ya gari.
Taa za juu za boriti
Boriti kuu ya taa inajulikana na kiwango cha juu zaidi na mwangaza wa mwangaza wa mwanga, ukinyakua mita 200-300 za barabarani kutoka gizani. Hutoa mwangaza wa upeo wa barabara. Lakini inaweza kutumika tu ikiwa hakuna gari zingine mbele ya gari mbele: taa kali sana hupofusha madereva.
Mfumo wa taa inayoweza kubadilika, ambayo imewekwa kama kazi ya ziada kwa gari zingine za kisasa, husaidia kupunguza athari mbaya ya boriti kubwa.
Kifaa cha taa
Bila kujali aina ya taa za taa, kuna vitu kuu vitatu vinavyohakikisha utendaji wa macho.
Chanzo nyepesi
Chanzo cha nuru ni sehemu kuu ya taa yoyote. Chanzo cha kawaida katika taa za mbele ni balbu za halogen. Hivi karibuni, walikuwa wakishindana na taa za xenon, na hata baadaye - vifaa vya LED.
Tafakari
Kiakisi kinafanywa kwa glasi au plastiki na vumbi dogo la alumini. Kazi kuu ya kipengee ni kutafakari mwangaza wa mwanga unaotokana na chanzo na kuongeza nguvu zao. Warekebishaji na skrini nyepesi husaidia kuelekeza boriti ya nuru katika mwelekeo uliopewa.
Kulingana na sifa zao, viakisi vinaweza kugawanywa katika aina kuu tatu.
- Tafakari ya kimfano. Chaguo cha bei nafuu zaidi, kinachojulikana na muundo wake tuli. Taa zilizo na kifaa kama hicho haziwezi kusahihishwa kwa kubadilisha mwangaza, nguvu na mwelekeo wa miale ya taa.
- Tafakari ya fomu ya bure. Ina kanda kadhaa zinazoonyesha sehemu za kibinafsi za boriti nyepesi. Taa katika taa kama hizo hubaki kuwa tuli, lakini inapotawanyika, kuna upotezaji mdogo wa taa. Pia, taa zilizo na kiboreshaji cha fomu ya bure ni rahisi zaidi kwa madereva mengine.
- Kionyeshi cha ellipsoidal (macho ya lensi) ni ghali zaidi, lakini wakati huo huo chaguo bora zaidi, kuondoa upotezaji wa mwanga na mwangaza wa madereva wengine. Mtiririko wa taa uliotawanyika umekuzwa kwa kutumia kiboreshaji cha mviringo, na kisha ukaelekezwa kwenye mwelekeo wa pili - kizigeu maalum ambacho hukusanya nuru tena. Kutoka kwa upepo, mtiririko umetawanyika tena kuelekea lensi, ambayo hukusanya mwanga, kuikata au kuielekeza tena. Ubaya kuu wa lensi ni kwamba utulivu wake unaweza kupungua na utumiaji wa gari. Hii, kwa upande wake, itasababisha malfunctions au upotezaji wa nuru. Itawezekana kuondoa kasoro tu kwa msaada wa marekebisho ya lensi ya kitaalam iliyofanywa katika huduma ya gari.
Usambazaji
Mchanganyiko wa taa ndani ya gari ni sehemu ya nje ya taa, iliyotengenezwa kwa glasi au plastiki ya uwazi. Kwenye upande wa ndani wa difuser kuna mfumo wa lensi na prism, saizi ambayo inaweza kutofautiana kutoka milimita hadi sentimita kadhaa. Kazi kuu ya kipengee hiki ni kulinda chanzo cha nuru kutoka kwa ushawishi wa nje, kutawanya boriti kwa kuelekeza mtiririko katika mwelekeo uliopewa. Maumbo tofauti ya diffusers husaidia kudhibiti mwelekeo wa nuru.
Aina ya vyanzo vya mwanga
Katika magari ya kisasa, aina kadhaa za taa zinaweza kutofautishwa, kulingana na vyanzo vya taa vilivyotumika.
Taa za incandescent
Chanzo rahisi na cha bei rahisi zaidi, lakini kilichopitwa na wakati ni taa za incandescent. Kazi yao hutolewa na filament ya tungsten iliyo kwenye balbu isiyo na hewa ya glasi. Wakati voltage inatumiwa kwenye taa, filament huwaka na mwanga huanza kutoka kwake. Walakini, na matumizi ya kila wakati, tungsten huelekea kuyeyuka, ambayo mwishowe husababisha kupasuka kwa filament. Pamoja na maendeleo ya teknolojia mpya, balbu za incandescent hazingeweza kusimama kwenye mashindano na hazikutumika tena katika macho ya magari.
Taa za Halogen
Licha ya ukweli kwamba kanuni ya utendaji wa taa za halojeni ni sawa na taa za incandescent, maisha ya huduma ya taa za halogen ni zaidi ya mara kadhaa. Mvuke wa gesi ya halojeni (iodini au bromini), iliyowekwa ndani ya taa, inasaidia kuongeza muda wa taa, na pia kuongeza kiwango cha mwangaza. Gesi huingiliana na atomi za tungsten kwenye filament. Kuvukiza, tungsten huzunguka kupitia balbu, na kisha, ikiunganisha na filament, inakaa tena juu yake. Mfumo huu huongeza maisha ya taa hadi masaa 1 au zaidi.
Taa za Xenon (kutokwa kwa gesi)
Katika taa za xenon, taa hutengenezwa kwa kupokanzwa gesi chini ya voltage kubwa. Walakini, taa inaweza kuwashwa na kuwezeshwa tu kwa msaada wa vifaa maalum, ambayo huongeza gharama ya jumla ya macho. Lakini gharama ni haki: taa za xenon zinaweza kudumu masaa 2 au zaidi.
Mfumo wa taa wa kawaida wa kichwa hutumia taa za bi-xenon zinazochanganya mihimili ya chini na ya juu.
Taa za LED
LED ni chanzo cha kisasa cha kisasa na maarufu. Maisha ya huduma ya taa kama hizo hufikia masaa 3 au zaidi. Kwa matumizi ya chini kabisa ya nishati, LED zina uwezo wa kutoa mwangaza wa kutosha. Taa kama hizo hutumiwa kikamilifu katika mifumo ya taa za nje na za ndani za gari.
LED zimetumika katika taa za mbele tangu 2007. Ili kuhakikisha kiwango kinachotaka cha mwangaza mwepesi, sehemu kadhaa za vyanzo vya LED vimewekwa kwenye taa mara moja. Katika hali nyingine, taa za taa zinaweza kujumuisha hadi LED mbili hadi tatu.
Maendeleo ya ubunifu
Inawezekana kwamba katika siku za usoni vyanzo vya taa vya kisasa vitasimamiwa na maendeleo mapya. Kwa mfano, taa za taa za laser ni teknolojia ya ubunifu, ambayo ilitumika kwanza kwenye BMW i8. Taa ya kichwa hutumia laser kama chanzo cha kuangaza, ambayo huangaza kwenye lensi iliyofunikwa na fosforasi. Matokeo yake ni mwangaza mkali, ulioongozwa na mtafakari kwenye barabara.
Uhai wa laser unalinganishwa na ile ya LED, lakini mwangaza na matumizi ya nguvu ni bora zaidi.
Gharama ya seti ya taa za taa za laser huanza kutoka euro 10. Bei hii inalinganishwa na gharama ya gari la bajeti.
Maendeleo mengine ya kisasa ni taa za tumbo kulingana na vyanzo vya taa vya LED. Kulingana na hali ya trafiki, gari inaweza kurekebisha kiotomatiki utendaji wa kila sehemu ya LED kando. Mpangilio huu husaidia kuhakikisha taa bora hata katika hali ngumu ya mwonekano mbaya.
Njia za kudhibiti mwanga wa kichwa
Njia ambayo taa za mbele zinawashwa kwenye gari inategemea muundo, modeli na vifaa vya gari. Katika chaguzi za bajeti, njia ya mwongozo ya kudhibiti macho hutolewa. Dereva hutumia swichi ya kujitolea ambayo inaweza kusanikishwa chini ya usukani au kwenye dashibodi.
Katika mifano ya kisasa zaidi na ya gharama kubwa, kuna kifaa ambacho huwasha taa moja kwa moja chini ya hali fulani. Kwa mfano, macho inaweza kuanza kufanya kazi wakati injini inapoanza. Wakati mwingine kifaa cha kubadilisha taa kinajumuishwa na sensa ya mvua au vitu maalum ambavyo huguswa na kiwango cha mwanga.
Kama ilivyo kwa vitu vingine vya gari, taa za taa zinaendelea kuboreshwa. Wanapata sio tu muundo mkali na teknolojia, lakini pia sifa bora za mwangaza. Walakini, jukumu kuu la taa za taa bado halijabadilika na ni kuhakikisha usalama wa dereva, abiria wake na watumiaji wengine wa barabara gizani.
