Kifaa na kanuni ya utendaji wa gari ya clutch

Sehemu muhimu ya gari iliyo na usafirishaji wa mwongozo ni clutch. Inayo moja kwa moja ya clutch (kikapu) cha clutch na gari. Wacha tukae kwa undani zaidi juu ya kitu kama dereva, ambayo ina jukumu muhimu katika mkutano wa jumla wa clutch. Ni kwa utendakazi wake ambao clutch inapoteza utendaji wake. Wacha tuchambue kifaa cha kuendesha, aina zake, na faida na hasara za kila aina.

Clutch drive na aina zake

Hifadhi imeundwa kwa udhibiti wa kijijini wa clutch moja kwa moja na dereva kutoka kwa chumba cha abiria. Kubonyeza pedal ya clutch huathiri moja kwa moja sahani ya shinikizo.

Aina zifuatazo za kuendesha zinajulikana:

• mitambo;
• majimaji;
• umeme wa maji;
• nyumatiki.

Kuenea zaidi ni aina mbili za kwanza. Malori na mabasi hutumia gari la nyumatiki la majimaji. Electro-hydraulic imewekwa kwenye mashine zilizo na sanduku la gia la roboti.

Katika magari mengine, nyumatiki au utupu nyongeza ya gari hutumiwa kuwezesha udhibiti.

Kuendesha mitambo

Dereva ya mitambo au kebo ina muundo rahisi na gharama ya chini. Haina heshima katika matengenezo na ina idadi ndogo ya vitu. Kuendesha mitambo imewekwa kwenye magari na malori mepesi.

Vipengele vya gari la mitambo ni pamoja na:

• kebo ya clutch;
• kanyagio cha clutch;
• clutch kutolewa uma;
• kutolewa kuzaa;
• utaratibu wa marekebisho.

Cable ya clutch iliyokatwa ni kitu kuu cha kuendesha. Cable ya clutch imeambatishwa kwenye uma na pia kwa kanyagio kwenye sehemu ya abiria. Wakati wa kukata tamaa kwa kanyagio na dereva, hatua hiyo hupitishwa kupitia kebo kwenye uma na kutolewa kwa kuzaa. Kama matokeo, flywheel ya injini imetenganishwa kutoka kwa usafirishaji na, kwa hivyo, clutch imetenganishwa.

Utaratibu wa kurekebisha hutolewa katika unganisho la kebo na gari la lever, ambayo hutoa safari ya bure ya kanyagio cha clutch.

Kusafiri kwa kanyagio ni harakati ya bure mpaka gari itajihusisha. Umbali uliosafiri na kanyagio bila juhudi kubwa na dereva unapobanwa ni kusafiri bure.

Ikiwa mabadiliko ya gia yanaambatana na kelele, na mwanzoni mwa harakati kuna viti vidogo vya gari, basi inahitajika kurekebisha kiharusi cha kanyagio.

Mchezo wa clutch unapaswa kuwa kati ya 35-50 mm ya kusafiri bure kwa kanyagio. Viwango vya viashiria hivi vimeonyeshwa kwenye nyaraka za kiufundi za gari. Marekebisho ya kusafiri kwa kanyagio hufanywa kwa kubadilisha urefu wa fimbo na nati ya kurekebisha.

Katika malori, sio kebo, lakini gari ya mitambo ya lever hutumiwa.

Faida za gari la mitambo ni pamoja na:

• unyenyekevu wa kifaa;
• gharama ya chini;
• kuegemea katika utendaji.

Hasara kuu inachukuliwa kuwa ufanisi wa chini ikilinganishwa na gari la majimaji.

Hifadhi ya hydraulic clutch

Hifadhi ya majimaji ina muundo ngumu zaidi. Vipengele vyake, pamoja na kuzaa kutolewa, uma na kanyagio, pia ni pamoja na laini ya majimaji, ambayo inachukua nafasi ya kebo ya clutch.

Kwa kweli, laini hii ni sawa na mfumo wa kuvunja majimaji na ina vitu vifuatavyo:

• clutch bwana silinda;
• silinda ya mtumwa ya clutch;
• hifadhi na bomba na maji ya kuvunja.

Kifaa cha silinda kuu ya clutch inafanana na kifaa cha silinda kuu ya kuvunja. Silinda kuu ya clutch ina pistoni iliyo na pusher, iliyo kwenye nyumba. Pia inajumuisha hifadhi ya maji na pete za kuziba.

Silinda ya mtumwa, ambayo ina muundo sawa na silinda kuu, ina vifaa vya kuongeza valve kutoka kwa mfumo.

Utaratibu wa utekelezaji wa gari la majimaji ni sawa na ile ya kiufundi, ni nguvu tu hupitishwa kwa msaada wa kioevu kwenye bomba, na sio kupitia kebo.

Wakati dereva akibonyeza kanyagio, nguvu hupitishwa kupitia fimbo hadi kwenye silinda ya bwana. Halafu, kwa sababu ya mali isiyo na kifani ya kioevu, silinda ya mtumwa wa clutch na lever ya kubeba gari hutiwa nguvu.

Vipengele vifuatavyo vinaweza kujulikana kama faida ya gari la majimaji:

• clutch ya majimaji inaruhusu usafirishaji wa nguvu kwa umbali mkubwa na ufanisi mkubwa;
• upinzani dhidi ya kufurika kwa maji katika vitu vya gari la majimaji inachangia ushiriki laini wa clutch.

Ubaya kuu wa gari la majimaji ni ukarabati ngumu zaidi ikilinganishwa na ile ya kiufundi. Kuvuja kwa maji ya kufanya kazi na kuingia kwa hewa kwenye mfumo wa kuendesha hydraulic labda ni uharibifu wa kawaida ambao bwana wa clutch na mitungi ya watumwa wanaweza kujivunia.

Hifadhi ya majimaji hutumiwa katika magari ya abiria na malori yaliyo na teksi ya kuingilia.

Viini vya operesheni ya clutch

Mara nyingi, madereva huwa na uhusiano wa kutofautiana na kutetemeka wakati wa kuendesha gari na malfunctions ya clutch. Mantiki hii sio sawa katika hali nyingi.

Kwa mfano, gari wakati wa kubadilisha gia kutoka kwanza hadi ya pili, hupungua sana. Sio clutch yenyewe ambayo inapaswa kulaumiwa, lakini sensor ya msimamo wa clutch. Iko nyuma ya kanyagio yenyewe. Malfunctions ya sensorer huondolewa na matengenezo rahisi, baada ya hapo clutch itafanya kazi vizuri na bila kutikisa.

Hali nyingine: wakati wa kubadilisha gia, gari hucheka kidogo, na wakati wa kuanza, inaweza kukwama. Sababu inaweza kuwa nini? Valve ya kuchelewesha kwa clutch mara nyingi inalaumiwa. Valve hii hutoa kasi fulani ambayo flywheel inaweza kushiriki, bila kujali pedal ya clutch inatupwa haraka. Kwa madereva ya novice, kazi hii ni muhimu kwa sababu Valve ya kuchelewesha ya clutch inazuia kuvaa kupita kiasi juu ya uso wa diski ya clutch.