Kifaa na kanuni ya utendaji wa taa za taa za laser

Teknolojia za hali ya juu katika tasnia ya magari zinaletwa kila wakati. Teknolojia ya taa ya magari pia inasonga mbele. Taa za taa za laser zimebadilisha vyanzo vya mwangaza vya LED, xenon na bi-xenon. Sio watengenezaji wengi wa magari wanaweza kujivunia teknolojia kama hiyo, lakini tayari ni wazi kuwa hii ndio hali ya baadaye ya taa za magari.

Je! Taa za laser ni nini

Teknolojia mpya ilianzishwa kwa mara ya kwanza katika Dhana ya BMW i8 mnamo 2011. Miaka michache baadaye, mnamo 2014, mfano huo uliingia katika uzalishaji wa wingi. Ilikuwa hivyo wakati mfano huo ulikuwa supercar kamili ya uzalishaji.

Kuongoza kampuni za taa za magari kama vile Bosch, Philips, Hella, Valeo na Osram pia zinaendelea pamoja na wazalishaji.

Ni mfumo wa elektroniki wa kisasa ambao hutengeneza boriti yenye nguvu ya laser. Mfumo huo umeamilishwa kwa kasi zaidi ya kilomita 60 / h wakati gari inaendeshwa nje ya mipaka ya jiji. Taa ya kawaida inafanya kazi katika jiji.

Jinsi taa za taa za laser zinavyofanya kazi

Taa ya taa za laser kimsingi ni tofauti na mchana au chanzo kingine chochote bandia. Boriti inayosababishwa ni madhubuti na monochrome. Hii inamaanisha kuwa ina urefu wa wimbi la mara kwa mara na tofauti sawa ya awamu. Katika hali yake safi, ni nuru ya nuru ambayo ni kali mara 1 kuliko taa ya diode. Boriti ya laser hutoa lumen 000 za mwanga dhidi ya lumen 170 kutoka kwa LED.

Hapo awali, boriti ni bluu. Ili kutoa mwangaza mweupe mweupe, hupita kupitia mipako maalum ya fosforasi. Inatawanya boriti ya laser iliyoelekezwa, na kuunda taa yenye nguvu.

Vyanzo vya taa vya Laser sio nguvu tu, lakini pia ni mara mbili ya kiuchumi kama LED. Na taa za taa wenyewe ni ndogo sana na zina kompakt zaidi kuliko miundo ya kawaida.

Kuzingatia teknolojia ya BMW, kipengee cha ujazo kilichojazwa na fosforasi ya manjano hufanya kama mtoaji wa umeme. Radi ya hudhurungi hupita kwenye kitu hicho na hutoa chafu mkali ya nuru nyeupe. Fosforasi ya manjano huunda nuru na joto la 5 K, ambayo iko karibu iwezekanavyo na mwanga wa mchana ambao tumezoea. Taa kama hizo hazipunguzi macho. Tafakari maalum huzingatia hadi 500% ya mtiririko mzuri kwenye mahali pa kulia mbele ya gari.

Boriti kuu "hupiga" hadi mita 600. Chaguzi zingine za taa za xenon, diode au halogen zinaonyesha anuwai ya zaidi ya mita 300, na kwa wastani hata mita 200.

Mara nyingi tunashirikisha laser na kitu cha kung'aa na mkali. Inaweza kuonekana kuwa taa kama hiyo itang'aa watu na magari yanayokuja. Sio hivyo kabisa. Mto uliotolewa hawapofu madereva wengine. Kwa kuongeza, aina hii ya taa inaweza kuitwa "nuru" nzuri. Taa ya laser inachambua hali ya trafiki, ikionyesha tu maeneo ambayo inahitajika. Waendelezaji wana hakika kuwa katika siku za usoni mbali sana teknolojia ya taa ya gari itatambua vizuizi (kwa mfano, wanyama wa porini) na kumwonya dereva au kudhibiti mfumo wa kusimama.

Taa za laser kutoka kwa wazalishaji tofauti

Hadi sasa, teknolojia hii inatekelezwa kikamilifu na majitu mawili ya magari: BMW na AUDI.

BMW i8 ina taa mbili, kila moja ina vitu vitatu vya laser. Boriti hupita kupitia kipengele cha fosforasi ya manjano na mfumo wa kutafakari. Nuru huingia barabarani kwa fomu iliyoenezwa.

Kila taa ya laser kutoka kwa Audi ina vitu vinne vya laser na kipenyo cha sehemu ya mseto ya micrometer 300. Urefu wa kila diode ni 450 nm. Kina cha boriti ya juu inayotoka ni karibu mita 500.

Faida na hasara

Pamoja ni:

• mwanga wenye nguvu ambao haufadhaishi macho na hauwasababishi uchovu;
• nguvu ya mwanga ni nguvu zaidi kuliko, kwa mfano, LED au halogen. Urefu - hadi mita 600;
• haionyeshi madereva yanayokuja, ikionyesha eneo tu ambalo linahitajika;
• tumia nusu ya nishati;
• saizi ndogo.

Kati ya minuses, moja tu inaweza kutajwa - gharama kubwa. Na kwa gharama ya taa yenyewe, inafaa pia kuongeza matengenezo ya mara kwa mara na marekebisho.