Kifaa na kanuni ya utendaji wa udhibiti wa kusafiri kwa baharini

Kuweka mguu wako kila wakati kwenye kanyagio la gesi ni wasiwasi kabisa wakati wa safari ndefu. Na ikiwa mapema haikuwezekana kudumisha kasi ya harakati bila kushinikiza kanyagio, basi na maendeleo ya teknolojia iliwezekana kutatua shida hii pia. Udhibiti wa kusafiri kwa baharini (ACC), unaopatikana katika magari mengi ya kisasa, una uwezo wa kudumisha mwendo wa kila wakati hata wakati mguu wa dereva umeondolewa kwenye kiharusi.

Udhibiti wa kusafiri kwa baiskeli ni nini

Katika tasnia ya magari, mfumo wa kudhibiti cruise ulitumika katikati ya karne ya ishirini, wakati mnamo 1958 Chrysler alianzisha ulimwengu kwa udhibiti wa kwanza wa meli iliyoundwa kwa magari. Miaka michache baadaye - mnamo 1965 - kanuni ya mfumo ilirekebishwa na Amerika Motors, ambayo iliunda utaratibu ulio karibu zaidi na ule wa kisasa.

Udhibiti wa Usafiri wa Akili unaofaa imekuwa toleo bora la udhibiti wa baharini wa kawaida. Wakati mfumo wa kawaida unaweza kudumisha kiotomatiki mwendo wa gari uliyopewa, udhibiti wa kusafiri unaoweza kuchukua maamuzi kulingana na data ya trafiki. Kwa mfano, mfumo unaweza kupunguza kasi ya gari ikiwa kuna hatari ya mgongano wa kudhani na gari mbele.

Uundaji wa ACC unazingatiwa na wengi kuwa hatua ya kwanza kuelekea kiotomatiki kamili ya magari, ambayo katika siku zijazo inaweza kufanya bila kuingilia dereva.

Vitu vya mfumo

Mfumo wa kisasa wa ACC unajumuisha vitu kuu vitatu:

1. Sensorer za kugusa ambazo huamua umbali wa gari mbele, na pia kasi yake. Aina ya sensorer ni kutoka mita 40 hadi 200, hata hivyo, vifaa vyenye safu zingine zinaweza kutumika. Sensorer zimewekwa mbele ya gari (kwa mfano, kwenye bomba la bomba au radiator) na zinaweza kufanya kazi kulingana na kanuni:
   • rada ambayo hutoa mawimbi ya ultrasonic au ya umeme;
   • lidar kulingana na mionzi ya infrared.
2. Sehemu ya kudhibiti (processor) inayosoma habari kutoka kwa sensorer na mifumo mingine ya gari. Takwimu zilizopokelewa hukaguliwa dhidi ya vigezo vilivyowekwa na dereva. Kazi za processor ni pamoja na:
   • kuamua umbali wa gari mbele;
   • kuhesabu kasi yake;
   • uchambuzi wa habari iliyopokelewa na kulinganisha viashiria na kasi ya gari lako;
   • kulinganisha kasi ya kuendesha na vigezo vilivyowekwa na dereva;
   • hesabu ya vitendo zaidi (kuongeza kasi au kupunguza kasi).
3. Vifaa ambavyo hutuma ishara kwa mifumo mingine ya gari - mfumo wa kudhibiti utulivu, usafirishaji wa moja kwa moja, breki, nk. Zote zinahusishwa na moduli ya kudhibiti.

Kanuni ya kudhibiti mfumo

Uanzishaji na uzimaji wa udhibiti wa usafirishaji wa baharini unadhibitiwa na dereva na hufanywa kwa kutumia jopo la kudhibiti, ambalo mara nyingi huwekwa kwenye usukani.

• Unaweza kuwasha na kuzima mfumo kwa kutumia vifungo vya On na Off, mtawaliwa. Ikiwa hazipo, kitufe cha Kuweka kinatumika kama mbadala ya kuamsha udhibiti wa cruise. Mfumo huo umezimwa kwa kubonyeza breki au kanyagio cha clutch.
• Vigezo vinaweza kuwekwa kwa kutumia kitufe cha Kuweka. Baada ya kubonyeza, mfumo hurekebisha kasi halisi na inaendelea kuitunza wakati wa kuendesha. Kutumia vitufe vya "+" au "-", dereva anaweza kuongeza au kupunguza kasi kwa thamani iliyotanguliwa na kila vyombo vya habari.

Udhibiti wa kusafiri kwa busara huanza kufanya kazi kwa kasi ya angalau 30 km / h. Operesheni isiyoingiliwa inawezekana wakati wa kuendesha gari sio zaidi ya 180 km / h. Walakini, aina zingine za sehemu ya malipo zina uwezo wa kufanya kazi kutoka wakati wanaanza kuendesha na hadi kasi ya 200 km / h.

Ambayo magari imewekwa ACC

Watengenezaji wa gari wanajali faraja ya dereva na abiria. Kwa hivyo, chapa nyingi za gari zimetengeneza tofauti zao za mfumo wa ACC. Kwa mfano, katika gari za Mercedes, mfumo wa kudhibiti mabadiliko ya baharini huitwa Distronic Plus, katika Toyota - Radar Cruise Control. Volkswagen, Honda na Audi hutumia jina Adaptive Cruise Control. Walakini, bila kujali anuwai ya jina la utaratibu, kanuni ya utendaji wake katika hali zote inabaki ile ile.

Leo, mfumo wa ACC hauwezi kupatikana tu kwenye gari la sehemu ya malipo, lakini pia katika vifaa vilivyoboreshwa kwa magari ya katikati na ya bajeti, kama vile Ford Focus, Huyndai Solaris, Renault Duster, Mazda3, Opel Astra na wengine.

Pros na Cons

Matumizi ya mfumo wa kudhibiti usafirishaji wa baharini hauna faida dhahiri tu, bali pia na shida kadhaa. Faida za ACC ni pamoja na:

• kuongeza kiwango cha usalama wa dereva na abiria (mfumo husaidia kuzuia ajali na migongano na gari mbele);
• kupunguza mzigo kwa dereva (dereva ambaye amechoka wakati wa safari ndefu ataweza kupeana udhibiti wa kasi kwa mfumo wa moja kwa moja);
• uchumi wa mafuta (kudhibiti kasi ya kiotomatiki hauitaji kubonyeza bila lazima kwenye kanyagio la kuvunja).

Ubaya wa kudhibiti udhibiti wa baharini ni pamoja na:

• sababu ya kisaikolojia (operesheni ya mfumo wa moja kwa moja inaweza kupumzika dereva, kama matokeo ambayo udhibiti wa malengo juu ya hali ya trafiki utapungua);
• uwezekano wa malfunctions ya kiufundi (hakuna utaratibu unaoweza kulindwa kabisa na malfunctions, kwa hivyo haupaswi kuamini kiotomatiki kabisa).

Ni muhimu kwa dereva kuzingatia kwamba katika hali ya mvua au theluji, sensorer kwenye vifaa vingine zinaweza kufanya kazi vibaya. Kwa hivyo, dereva lazima aangalie hali ya trafiki ili kuguswa kwa wakati kwa dharura inayowezekana.

Udhibiti wa kusafiri kwa meli itakuwa msaidizi bora katika safari ndefu na itaruhusu dereva kupumzika kidogo, akimkabidhi gari na udhibiti wa kasi. Walakini, ni muhimu kuelewa kuwa haikubaliki kupoteza kabisa udhibiti wa hali ya trafiki: hata vifaa vya kuaminika vinaweza kutofaulu, kwa hivyo ni muhimu kwa dereva kuwa tayari wakati wowote kudhibiti gari kabisa ndani yake mikono yako mwenyewe.