Uendeshaji wa nguvu

Leo ni ngumu kufikiria gari ambalo halina usukani wa nguvu.

Mifano ndogo tu, za bei nafuu hazina kipengele hiki.

Sio muda mrefu uliopita, "Polonaises" zinazozalishwa na sisi zilinyimwa usukani wa nguvu. Wakati wa kuendesha gari, hakukuwa na shida kama hiyo, lakini wakati mtu alikuwa akiendesha gari zaidi jijini na kulazimika kuegesha gari nyingi, angeweza kukuza misuli bila kwenda kwenye mazoezi. Hata hivyo, Polonez sio mfano mzuri sana wa gari ambapo kuongeza nguvu ni muhimu au angalau kuhitajika. Ilikuwa gari la gurudumu la nyuma kwa hivyo haikuchukua juhudi nyingi kugeuza magurudumu. Hali ni tofauti kabisa katika kesi ya magari ya gurudumu la mbele. Hapa, dereva anapaswa kujitahidi sana, kwa kuwa pamoja na vijiti vya uendeshaji, sehemu ya mfumo wa gari ngumu, hasa bawaba, inapaswa kuhamishwa. Ni nguvu ngapi inahitajika - yule anayeijua angalau mara moja alikuwa akiendesha gari la kuvutwa huku injini ikiwa imezimwa. Inatosha kujaribu kugeuza magurudumu kwa bidii na injini imezimwa ili kupata kwamba usukani wa nguvu hufanya kugeuza magurudumu iwe rahisi zaidi.

Umeme bora

Msaada hutolewa kwa karibu njia tatu - kwa msaada wa mfumo wa nyumatiki (katika mabasi na lori), mfumo wa majimaji na mfumo wa umeme. Suluhisho mbili za mwisho hutumiwa hasa katika magari ya abiria.

Kihistoria, usukani wa nguvu wa kwanza kutumika sana katika magari ya abiria ulikuwa mfumo wa majimaji. Pampu inayoendeshwa na crankshaft husambaza mafuta kupitia vali zinazofunguka wakati usukani unaposogezwa. Shinikizo ni sawia na kiasi cha nguvu inayomsaidia dereva katika uendeshaji. Leo, pampu kawaida inaendeshwa na ukanda wa V badala ya moja kwa moja kutoka kwa shimoni.

Walakini, mifumo ya majimaji haina shida: mfumo hufanya kazi tu wakati injini inafanya kazi, hutumia nguvu zinazohitajika kuendesha pampu kila wakati, inajumuisha vifaa vingi (ambayo inachangia utendakazi), na hutumia kiasi kikubwa cha nishati. . mahali kwenye chumba cha injini. Mfumo wa majimaji pia haufai kufanya kazi na injini zisizo na nguvu ndogo, ambapo kila nguvu ya farasi huhesabu.

Hivi sasa, mifumo ya mchanganyiko zaidi na zaidi hutumiwa - electro-hydraulic, ambayo pampu ya majimaji inaendeshwa na motor umeme.

Hata hivyo, mfumo wa umeme, ambao ni rahisi kukusanyika na nyepesi kuliko majimaji, unapata umaarufu zaidi na zaidi. Wakati huo huo, ni ya bei nafuu, ya kuaminika zaidi na sahihi zaidi. Inajumuisha motor ya umeme iliyounganishwa na clutch kwenye sanduku la gear na shimoni la uendeshaji. Sehemu tofauti ni umeme, iliyo na sensorer ambayo huamua nguvu inayotumiwa kwenye usukani na angle ya mzunguko wa usukani.

EPAS (Uendeshaji wa Nguvu za Umeme) ina faida nyingi juu ya usukani wa nguvu za majimaji. Kwanza, mfumo wa umeme hufanya kazi na hutumia nishati tu wakati inahitajika. Matokeo yake, matumizi ya mafuta yanapungua kwa takriban 3% (ikilinganishwa na mfumo wa majimaji). Mfumo wa umeme ni karibu nusu ya mwanga (karibu kilo 7) kama ule wa majimaji, na sehemu yake kuu - injini - inaweza kusanikishwa nje ya chumba cha injini, kwenye shimoni la usukani yenyewe.

Uendeshaji wa nishati ya maji kwa kawaida hutumia usukani wa nguvu sawia, na usukani unaoendelea unapatikana kwa gharama ya ziada. Katika mfumo wa umeme, nguvu ya hatua huhifadhiwa kwenye kumbukumbu ya kompyuta, hivyo karibu marekebisho yoyote sio tatizo. Kwa hivyo, thamani kubwa zaidi ya nguvu ya msaidizi hutumiwa kwa kasi ya chini na zamu za juu (uendeshaji), na thamani ndogo zaidi hutumiwa wakati wa kusonga moja kwa moja. Kwa kuongeza, mfumo wa uendeshaji wa nguvu za umeme unaweza kujitambua na kuripoti uharibifu wowote kwa dereva.

Karibu kila gari

Mifumo ya uendeshaji wa nguvu tayari imekuwa kiwango katika karibu magari yote, ikiwa ni pamoja na ndogo zaidi. Wazalishaji kawaida hutoa moja, gari ndogo zaidi, ambayo amplifier ya nguvu ni chaguo. Hii inatokana na bei (gari kama hilo ni nafuu kidogo) na uboreshaji wa ofa. Pia kuna madereva, hasa wazee, ambao - "walioelimika", kwa mfano, juu ya polonaises - wanadai kwamba hawana haja ya mfumo huo.

Ada ya ziada ya usukani wa umeme ni takriban PLN 2. PLN (kwa mfano, katika Skoda Fabia Basic ni 1800 PLN, katika Opel Agila ni 2000 PLN, na katika Opel Corsa ni mfuko na kwa vifaa vingine ni gharama 3000 PLN).

Kama vipengele vyote vya gari, uendeshaji wa nguvu unaweza kushindwa. Mfumo wa umeme una faida kwamba kompyuta ya bodi ina uwezo wa kuchunguza na kuchunguza makosa na makosa mengi. Marekebisho na matengenezo yote lazima yafanyike katika warsha maalum zilizo na uchunguzi wa uchunguzi. Wakati mwingine kosa linaweza kuwa prosaic sana (kwa mfano, mawasiliano yaliyoharibiwa), ambapo mtihani wa voltage unaweza kutoa jibu kwa sababu ya kosa.

Nyongeza ya hydraulic inakabiliwa na kushindwa nyingi zaidi. Pia katika kesi hii, inafaa kuwasiliana na semina iliyo na vifaa vizuri, kwa sababu mfumo wa uendeshaji una athari kubwa kwa usalama wa kuendesha gari.

Dalili za kawaida za kushindwa kwa mfumo wa uendeshaji ni uendeshaji mgumu wakati wa kugeuka, mitetemo, kelele ya pampu na uvujaji wa mafuta. Sababu za kuvunjika vile zinaweza kuwa tofauti - kutoka kwa gaskets ya kawaida hadi nyufa katika nyenzo ambazo vipengele vya mfumo vinafanywa. Hata hivyo, uchunguzi wa kuaminika unaweza kufanywa baada ya kutembelea warsha.