Usimamizi wa Nishati
Kuongezeka kwa mahitaji ya umeme, yanayohusiana na kuongezeka kwa idadi ya vifaa vya umeme, kumelazimisha hitaji la mfumo wa usimamizi wa nishati ya umeme kwenye magari, ili kutosababisha hali ambayo inaweza kutopatikana hadi injini itakapoanza. imeanza upya.
Kazi kuu za mfumo huu ni kufuatilia hali ya malipo ya betri na kudhibiti wapokeaji kupitia basi. 
mawasiliano, kupunguza matumizi ya nguvu na kupata voltage mojawapo ya kuchaji kwa sasa. Yote haya ili kuzuia kutokwa kwa kina kwa betri na kuhakikisha kuwa injini inaweza kuwashwa wakati wowote.
Mbalimbali zinazoitwa moduli za vitendo. Ya kwanza inawajibika kwa uchunguzi wa betri na inafanya kazi kila wakati. Ya pili inadhibiti mkondo wa utulivu, kuzima wapokeaji wakati gari limesimama, na injini imezimwa. Ya tatu, moduli ya udhibiti wa nguvu, ni wajibu wa kudhibiti voltage ya malipo na kupunguza idadi ya watumiaji waliogeuka wakati injini inafanya kazi.
Wakati wa tathmini endelevu ya betri, kompyuta hufuatilia halijoto ya betri, voltage, sasa na wakati wa kufanya kazi. Vigezo hivi huamua nguvu ya kuanzia papo hapo na hali ya sasa ya malipo. Hizi ndizo maadili kuu ya usimamizi wa nishati. Hali ya chaji ya betri inaweza kuonyeshwa kwenye nguzo ya chombo au kwenye skrini ya kuonyesha utendaji mwingi.
Wakati gari limesimama, injini imezimwa na wapokeaji mbalimbali huwashwa kwa wakati mmoja, mfumo wa usimamizi wa nishati huhakikisha kuwa mkondo usio na kazi ni wa chini vya kutosha ili injini iweze kuanza hata baada ya muda mrefu. Ikiwa betri inaonyesha chaji ya chini sana, kompyuta huanza kuzima vipokeaji amilifu. Hii inafanywa kulingana na utaratibu wa kuzima uliopangwa, kwa kawaida umegawanywa katika hatua kadhaa kulingana na hali ya malipo ya betri.
Wakati injini inapoanzishwa, mfumo wa usimamizi wa nishati huanza kufanya kazi, kazi ambayo ni kusambaza umeme unaozalishwa kwa mifumo ya mtu binafsi kama inahitajika na kupokea sasa ya malipo inayofanana na betri. Hii hutokea, kati ya mambo mengine, kwa kurekebisha mizigo yenye nguvu na marekebisho ya nguvu ya jenereta. Kwa mfano, wakati wa kuongeza kasi, kompyuta ya kudhibiti injini itaomba usimamizi wa nishati ili kupunguza mzigo. Kisha mfumo wa usimamizi wa nishati utapunguza kwanza shughuli za mizigo mikubwa, na kisha nguvu ambayo alternator hutoa wakati huu. Kwa upande mwingine, katika hali ambapo dereva huwasha watumiaji wa nguvu za juu, voltage ya jenereta haijaletwa mara moja kwa kiwango kinachohitajika, lakini vizuri kwa muda uliowekwa na programu ya udhibiti ili kupata mzigo wa sare kwenye injini.
