Kupungua kwa magari ya umeme katika karne ya XNUMX

Karne ya XNUMX ilionyesha mwanzo wa kuibuka kwa magari ya umeme, kwa mafanikio makubwa: magari haya kwa kweli yalikuwa mengi katika soko la magari na yalikuwa na ufanisi zaidi kuliko washindani wao wa joto.

Hata hivyo, karne ya ishirini ilikuwa na sifa ya kupungua kwa magari ya umeme, ambayo yalifuata kushindwa baada ya kushindwa. 

Mwanzo wa kuahidi

Mwisho wa karne ya XNUMX tuliona shauku kubwa kwa gari la umeme, ambalo lilifikia siku yake ya shukrani kwa mbio na kuvunja rekodi.

Kwa hivyo, magari ya umeme yana ufanisi zaidi na yanathaminiwa zaidi kuliko washindani wao: mnamo 1900, karibu theluthi moja ya magari yaliendeshwa na betri.

Katika 1901, nchini Ufaransa, lPoste hata hutuma barua kwa gari la umeme akiwa na Mildé, na umbali wa kilomita 50.

Wakati huo, magari ya umeme yalikuwa maarufu kwa faida zao: kuanza mara moja, injini ya utulivu, hakuna moshi au harufu ya kutolea nje, na hakuna gear shifting.

Hata hivyo, haikutosha kuendelea na mbio za magari ya umeme, na sekta ya magari iligeukia haraka magari yanayotumia gesi.

Kupungua kwa kasi kwa magari ya umeme

Mafanikio ya gari la umeme yangepunguzwa sana na ukuzaji wa injini ya mwako wa ndani (au injini ya mwako wa ndani) iliyotengenezwa na Daimler na Benz, na kuanzishwa kwa Ford T mnamo 1908, ambayo ilionyesha mwanzo wa demokrasia ya kibinafsi. kutumia. injini ya joto.

Huu ni mwanzo wa zama za kisasa za magari: uzalishaji kwenye mstari wa mkutano hupunguza gharama za uzalishaji, uvumbuzi mwanzilishi wa umeme Charles Kettering mwaka wa 1912 inaboresha faraja ya magari ya joto na magari haya hutumia petroli ya bei nafuu.

Magari ya joto pia hunufaika kutokana na uboreshaji wa utendaji unaoendelea katika suala la Vitessya uhuru, uzani magari pia faraja.

Maendeleo haya yote yanaashiria mwisho wa harakati za umeme. Ilichukua miongo miwili kwa injini ya petroli kuchukua nafasi ya magari ya umeme kabisa.

Katika miaka ya 1920, zaidi ya magari milioni 3 yanayotumia petroli yalitolewa, ikilinganishwa na magari 400 ya umeme.

Kupunguza magari ya umeme kwenye soko la niche

Ikiwa magari ya umeme hayakuweza kushindana na washindani wao wa joto, basi hii ni, kwa sehemu, kwa sababu walijiweka kwenye soko la niche: lori za mijini, hasa, makampuni ya teksi, magari ya kibinafsi, vyombo vya anasa au takataka, mabasi, mikokoteni ya kiwanda. na magari ya kujifungua.

Kinyume chake, watengenezaji wa magari ya petroli haraka sana walitaka kuyazalisha kwa wingi ili kukidhi mahitaji makubwa. 

Kwa kuongezea, maendeleo ya kiteknolojia katika uwanja wa betri, yaliyoanza katika karne ya kumi na tisa, yataisha haraka mwanzoni mwa karne ya ishirini, na kuacha mageuzi ya magari ya umeme. Kwa hivyo, watengenezaji wa betri za magari ya umeme waliacha kuziboresha na wakageukia utengenezaji wa betri za kuwasha injini za petroli.

Hata waanzilishi katika uwanja wa umeme, kama vile Charles Jeanteau au Louis Krieger, watabadilisha injini za joto.

Kwa hivyo, magari ya umeme ni toleo la kuboreshwa kidogo tu, kwa hivyo hawapati uhuru wa kutosha kwa programu mpya za gari. Mambo mengine muhimu yanabaki katika hifadhi, hasa kupunguza idadi ya vituo vya malipo au bado gari nzito, ambayo hairuhusu magari ya umeme kuendeleza kutosha. 

Gari la umeme ni njia mbadala ambayo haijawahi kutoweka

Ingawa magari ya umeme yalikuwa ya matumizi machache katika karne ya XNUMX, hayakuacha kabisa mazingira ya magari.

Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, uhaba wa mafuta ulifanya iwezekane kurudisha gari la umeme kwa woga. Mnamo mwaka wa 1941, Peugeot ilizindua VLV (Gari la Jiji Nyepesi), gari la umeme kwa umbali wa kilomita 80, lakini zaidi ya 300 tu ziliuzwa.

Uhaba unaozidi kuongezeka (alumini, risasi, kukatika kwa umeme, n.k.) NA marufuku ya utengenezaji wa magari ya umeme, iliyotolewa mnamo 1942. na mwanajeshi wa Kijerumani huko Ufaransa alifanya gari la umeme kutoweka tena.

Haikuwa hadi mwishoni mwa miaka ya 1960 ambapo hamu ya magari ya umeme ilifufuliwa kutokana na maendeleo ya teknolojia. ufahamu wa mazingira ikifuatana na hamu ya kupunguza uchafuzi wa hewa. Mnamo 1966, Bunge la Amerika lingependekeza kujenga magari ya kijani kibichi, lakini bila athari ya haraka.

Kushuka kwa bei ya mafuta kufuatia mshtuko wa mafuta wa 1973 kutaimarisha ufahamu huu wa mazingira na kurejesha magari ya umeme kwenye mstari wa mbele wa eneo la magari.

Mifano nyingi za magari ya umeme huonekana duniani kote, kama vile 1974 CityCar huko Marekani yenye umbali wa kilomita 64. Hii pia inaambatana na hatua za kisiasa, haswa kupitishwa mnamo 1976.Sheria ya Utafiti, Maendeleo na Maonyesho ya Magari ya Umeme na Mseto Bunge la Marekani, ambalo linalenga kukuza utafiti na maendeleo ya magari na betri za umeme.

Mwisho wa karne ni alama ya vikwazo vya mara kwa mara

Mnamo 1990, Merika ilipitisha mpango halisi wa kufanya kazi: kusanidi gari la sifuri (ZEV) huko California, ambayo inahitaji watengenezaji wa Amerika kufikia angalau 2% ya mauzo yao na magari ya sifuri mnamo 1998 ili kupata idhini ya kuuza. magari mengine (takwimu hii itaongezeka hadi 5% mwaka 2001 na kisha hadi 10% mwaka 2003). Kisha watengenezaji wakuu walizindua mifano ya magari ya umeme, haswa General Motors yenye EV1. 

Huko Ufaransa, serikali ilitaka kufanikiwa 5% ya magari ya umeme mnamo 1999... Kwa hivyo, watengenezaji wanazindua prototypes tofauti: Renault na Zoom mnamo 1992 basi Ijayo mnamo 1995, Citroën AX Electric au Clio ya Umeme.

Walakini, juhudi hizi za uuzaji hazikufaulu, na wazo la gari la umeme lilikataliwa tena. 

Haikuwa hadi mwanzoni mwa miaka ya 2000 ambapo gari la umeme liliwashawishi wenye magari tena, na wakati huu milele!