Kupunguza ukubwa - ni nini?

Tangu miaka ya 70, tumeona mchakato ambapo makampuni ya magari yamejaribu kupunguza ukubwa wa upitishaji huku vikidumisha utendakazi unaojulikana kutoka kwa vizazi vya zamani. Kupunguza ni mwelekeo unaotarajiwa kusababisha uendeshaji wa injini wa kiuchumi na bora na kupunguza uzalishaji kwa kupunguza idadi na kiasi cha mitungi. Kwa kuwa mtindo wa aina hii ya hatua una mila ndefu, leo tunaweza kufikia hitimisho kuhusu ikiwa inawezekana na rafiki wa mazingira zaidi kuchukua nafasi ya injini kubwa na ndogo na kudumisha utendaji unaotarajiwa.

Je, utajifunza nini kutokana na chapisho hili?

• Je, ni mawazo gani ya wabunifu kuhusu kupunguza ukubwa?
• Injini ndogo ya silinda nne inafanyaje kazi?
• Ni kutoelewana gani kumezuka kuhusu kupunguzwa kwa wafanyakazi?
• Kiwango cha kushindwa kwa motors ndogo kilikuwa nini?

Kwa kifupi akizungumza

Injini zilizopunguzwa ukubwa zina mitungi miwili hadi mitatu, kila moja hadi 0,4cc. Kinadharia, wanapaswa kuwa nyepesi, kuchoma kidogo na kuwa nafuu kutengeneza, lakini wengi wao hawafanyi kazi kwa ufanisi, huvaa haraka, na ni vigumu kupata bei ya kuvutia kwa aina hii ya kubuni. Imetolewa na wazalishaji wa recharging moja na mbili inaweza kuboresha ufanisi wa moduli. Mifumo iliyofanikiwa ni pamoja na injini ya silinda tatu ya TSI 3 katika magari madogo ya Volkswagen na gari la kituo la Škoda Octavia.

Je, kupunguza ni kwa ajili ya nini?

Imepunguzwa hadi kubadilisha injini kubwa na ndogo. Walakini, ujanibishaji wa wazo la uhamishaji wa injini kwa magari yote sio sahihi - injini ya 1.6, ambayo wakati mwingine inageuka kuwa ndogo sana kwa gari la kati, inafanya kazi kwa ustadi katika gari ngumu. Pia hutokea kwamba magari yenye injini kubwa yenye nguvu wanatumia nguvu zao kamili kwa muda mfupi tu na nishati ya mafuta inayotumiwa haitumiki kwa ufanisi.

Tabia ya kuendesha injini kwa kiasi kidogo cha mafuta ni kutokana na sababu za mazingira. Kwa hivyo, watengenezaji wamejaribu kwa miaka kupunguza nguvu ya injini na kuhakikisha kuwa wakati wa muundo na uzalishaji, ili mashine iweze kusonga vizuri hata kwa vigezo vya chini vya injinihata hivyo, si mara zote hutoa athari inayotaka.

Je, injini ya jadi na iliyopunguzwa inafanya kazi vipi?

Torque inawajibika kuunda nguvu ya kuendesha gari kwenye magurudumu ya msaada wa injini kwenye silinda. Ikiwa idadi ya mitungi imechaguliwa kwa uangalifu, gharama za mwako zitapunguzwa na mienendo bora zaidi itapatikana.... Kiasi cha kazi bora cha silinda moja ni 0,5-0,6 cm3. Kwa hivyo, nguvu ya injini inapaswa kuwa kama ifuatavyo:

• 1,0-1,2 kwa mifumo ya silinda mbili,
• 1,5-1,8 kwa mifumo ya silinda tatu,
• 2,0-2,4 kwa mifumo ya silinda nne.

Hata hivyo, watengenezaji wenye roho ya kupunguza ukubwa wanaona inafaa. kiasi cha silinda 0,3-0,4 cm3... Kwa nadharia, vipimo vidogo vinatarajiwa kusababisha gharama ya chini ya uendeshaji na matumizi ya chini ya mafuta. Lakini ni kweli hivyo?

Torque huongezeka kwa uwiano wa ukubwa wa silinda na kasi ya mzunguko hupungua.kwa sababu vipengee vizito kama vile fimbo ya kuunganisha, pistoni na pistoni ni vigumu kusogeza kuliko injini ndogo. Ingawa inaweza kuonekana kuvutia kuongeza haraka RPM katika silinda ndogo, kumbuka kwamba injini imejengwa karibu nayo. haitaenda vizuri ikiwa uhamishaji wa kila silinda na torque haziendani na kila mmoja..

Ikiwa kiasi cha silinda haizidi lita 0,4, itakuwa muhimu kulipa fidia kwa tofauti hii kwa njia nyingine kwa harakati za laini. Kwa sasa turbocharger au turbocharger yenye compressor ya mitambo. inaruhusu kuongeza torque kwa rpm ya chini... Katika mchakato unaojulikana kama chaji moja au mbili, hewa zaidi inalazimishwa kwenye chumba cha mwako na Injini "iliyo na oksijeni" huchoma mafuta kwa ufanisi zaidi.... Torque huongezeka na nguvu ya juu huongezeka, kulingana na rpm. Mbali na hilo sindano ya moja kwa moja inayotokana na injini na vipimo vilivyopunguzwa, inaboresha mwako wa mchanganyiko wa thamani ya chini ya mafuta na hewa.

Ni kutoelewana gani kumezuka kuhusu kupunguzwa kwa wafanyakazi?

Si vigumu kupata gari kwenye soko na injini ya farasi 100 na kiasi cha si zaidi ya lita 1. Kwa bahati mbaya, ujuzi wa wabunifu wa kisasa na uwezo wa kiufundi hauruhusu kufikia viwango vikali vya mazingira. Athari ni kinyume na kwa vitendo, uzalishaji wa moshi huongezeka kwa kupungua kwa gari moshi. Mawazo ya kwamba injini ndogo inamaanisha matumizi kidogo ya mafuta sio kweli kabisa - ikiwa hali ya uendeshaji ya injini na upunguzaji sio mzuri, inaweza kuchoma hata zaidi ya injini 1.4... Mawazo ya kiuchumi yanaweza kuwa hoja "kwa kupendelea" kesi. kuendesha gari laini... Kwa mtindo wa fujo, matumizi ya mafuta katika jiji huongezeka hadi lita 22 kwa kilomita 100!

Injini za uzani mwepesi zilizo na silinda chache kwa kawaida hugharimu zaidi - hugharimu elfu chache zaidi unapozinunua. Faida wanazotoa ni kutoka lita 0,4 hadi 1 ya mafuta inapokokotolewa kwa kila kilomita XNUMX za safari.kwa hivyo kwa hakika ni ndogo sana kuongeza umaarufu wa aina hii ya moduli. Madereva waliozoea kufanya kazi na injini za silinda nne pia hawataweza kusuluhishwa kwa sababu ya sauti ya mifano ya silinda mbili na tatu, ambayo haina uhusiano wowote na injini ya classic hum... Hii ni kwa sababu mifumo ya silinda mbili na tatu hutoa mtetemo mwingi, kwa hivyo sauti inapotoshwa.

Kwa upande mwingine, utekelezaji wa lengo kuu la kupunguza ukubwa, ambayo ni kupunguza gharama ya kuongeza mafuta, overloads motors ndogo... Kwa hivyo, miundo kama hiyo huisha haraka sana. Kwa hivyo, mtindo huo ulibadilishwa, huku General Motors, Volkswagen na Renault wote wakitangaza kuwa walikuwa wakimaliza kupunguzwa kwa 2016.

Je, kuna mifano yoyote iliyofanikiwa ya kupunguza watu?

Silinda ndogo za 0,8-1,2, ingawa sio kila wakati, zinaweza kufanikiwa sana. Injini ndogo zina silinda chache na kwa hivyo sehemu chache zinazohitajika ili kupasha joto vipengele vya msuguano.... Wao ni faida, lakini tu kwa kuendesha gari endelevu. Tatizo jingine ni kwamba matatizo mengine hutokea wakati ukubwa wa motors hupunguzwa. Hii ni hasa ufanisi na kutokuwa na uhakika wa ufumbuzi wa kiteknolojia kwa sindano au malipo moja au mbili, ambayo hupungua kwa uwiano wa ongezeko la mzigo. Kwa hivyo kuna injini zozote za kupunguza ukubwa zinazostahili kupendekezwa? Ndiyo, mmoja wao kwa hakika injini ya silinda tatu 1.0 TSI inajulikana sio tu kwa vani za kompakt za Volkswagen, bali pia kwa Skoda Octavia na mwili wa gari la kituo..

Bila kujali ikiwa unachagua gari na au bila injini iliyopunguzwa, hakika unaitunza mara kwa mara. Unaweza kupata sehemu za magari, maji ya kufanya kazi na vipodozi muhimu kwenye tovuti ya avtotachki.com. Njia nzuri!