Historia ya Kushangaza ya Puto

Wakati watu walijifunza kuwa hewa pia ina uzani fulani (lita moja ya hewa ina uzito wa 1,2928 g, na mita ya ujazo ni karibu 1200 g)), walifikia hitimisho kwamba karibu kila kitu kilicho angani hupoteza kama vile uzani wake. kuhamisha hewa. Kwa hivyo, kitu kinaweza kuelea hewani ikiwa hewa iliyoisukuma ingekuwa nzito kuliko hicho. Kwa hivyo, shukrani kwa Archimedes, historia ya ajabu ya puto ilianza.

Ndugu wa Montgolfier wanajulikana zaidi katika suala hili. Walichukua faida ya ukweli kwamba hewa ya joto ni nyepesi kuliko hewa baridi. Kuba kubwa lilishonwa kutoka kwa nyenzo nyepesi na ya kudumu. Mpira ulikuwa na shimo chini, ambalo moto uliwaka, ukiwaka kwenye moto uliopangwa kwenye chombo cha umbo la mashua kilichounganishwa na mpira. Na kwa hivyo puto ya kwanza ya hewa moto iliingia angani mnamo Juni 1783. Ndugu walirudia jaribio lao la mafanikio la kukimbia mbele ya Mfalme Louis XVI, mahakama na watazamaji wengi wa chini. Kwenye puto kulikuwa na ngome yenye wanyama kadhaa. Tamasha hilo lilidumu kwa dakika chache tu, kwani ganda la puto lilipasuka na, kwa kweli, lilianguka, lakini kwa upole, na kwa hivyo hakuna mtu aliyejeruhiwa.

Jaribio la kwanza lililoandikwa la kutumia kielelezo cha puto lilifanywa mnamo Agosti 1709 na Bartolomeo Lourenço de Gusmão, kasisi wa Mfalme John wa Ureno.

Mnamo Agosti 1783, ndugu wa Robert, wakifuata maagizo ya Jacques Alexander Charles, walifikiri kutumia gesi nyingine, zaidi ya mara 14 nyepesi kuliko hewa, inayoitwa hidrojeni. (Ilipatikana mara moja, kwa mfano, kwa kumwaga zinki au chuma na asidi ya sulfuriki). Kwa shida kubwa, walijaza puto na hidrojeni na kuifungua bila abiria. Puto ilianguka nje ya Paris, ambapo watu, wakiamini kuwa ilikuwa inashughulika na aina fulani ya joka la infernal, waliichana vipande vidogo.

Muda si muda, puto, nyingi zikiwa na hidrojeni, zilianza kujengwa kotekote Ulaya na Amerika. Upashaji joto wa hewa haukuwezekana, kwani mara nyingi moto ulizuka. Gesi nyingine pia zimejaribiwa, kwa mfano, gesi nyepesi, ambayo ilitumiwa kwa taa, lakini ni hatari kwa sababu ni sumu na hupuka kwa urahisi.

Puto haraka zikawa sehemu muhimu ya michezo mingi ya jamii. Pia zilitumiwa na wanasayansi kusoma tabaka za juu za angahewa, na hata msafiri mmoja (Salomon August Andre (1854 - 1897), mhandisi wa Uswidi na mpelelezi wa Arctic) mnamo 1896, hata hivyo, bila kufaulu, alikwenda kwenye puto. kugundua Ncha ya Kaskazini.

Wakati huo ndipo kinachojulikana kuwa baluni za uchunguzi zilionekana, zikiwa na vyombo ambavyo, bila kuingilia kati kwa binadamu, husajili joto, unyevu, nk. Baluni hizi huchukua urefu mkubwa.

Hivi karibuni, badala ya sura ya spherical ya mipira, walianza kutumia "pete" za mviringo, kama askari wa Kifaransa walivyoita mipira ya sura hii. Pia walikuwa na usukani. Uendeshaji ulisaidia puto kidogo, kwa sababu jambo muhimu zaidi lilikuwa mwelekeo wa upepo. Hata hivyo, kutokana na kifaa kipya, puto inaweza "kupotoka" kidogo kutoka kwa mwelekeo wa upepo. Wahandisi na mekanika walifikiria nini cha kufanya ili kudhibiti hali ya upepo na kuweza kuruka upande wowote. Mmoja wa wavumbuzi alitaka kutumia makasia, lakini aligundua mwenyewe kwamba hewa si maji na haiwezekani kupiga makasia kwa ufanisi.

Lengo lililokusudiwa lilifikiwa tu wakati injini zinazoendeshwa na mwako wa petroli zilivumbuliwa na kutumika katika magari na ndege. Motors hizi ziligunduliwa na Daimler wa Ujerumani mnamo 1890. Wenzake wawili wa Daimler walitaka kutumia uvumbuzi huo kusogeza puto haraka sana na pengine bila kufikiria. Kwa bahati mbaya, petroli iliyolipuka iliwasha gesi na wote wawili walikufa.

Hili halikumvunja moyo Mjerumani mwingine, Zeppelin. Mnamo 1896, alitoa puto ya kwanza ya hewa moto, ambayo iliitwa Zeppelin baada yake. Gamba kubwa la longitudinal, lililowekwa juu ya kiunzi nyepesi na lililo na usukani, liliinua mashua kubwa yenye injini na propela, kama vile kwenye ndege. Zeppelins ziliboreshwa hatua kwa hatua, haswa wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia.

Ijapokuwa maendeleo makubwa yalifanywa katika ujenzi wa puto za hewa moto kabla tu ya Vita vya Pili vya Ulimwengu, iliaminika kwamba hazikuwa na wakati ujao mzuri. Wao ni ghali kujenga; hangars kubwa zinahitajika kwa ajili ya matengenezo yao; kuharibiwa kwa urahisi; wakati huo huo wao ni polepole, wavivu katika harakati. Mapungufu yao mengi yalikuwa sababu ya maafa ya mara kwa mara. Wakati ujao ni wa ndege, vifaa vizito kuliko hewa ambavyo hubebwa na propela inayozunguka kwa kasi.