Mafunzo: kuangalia nyaya za umeme na elektroniki

Tutaona jinsi ya kugundua na kutatua shida katika mzunguko wa umeme wa betri, kuanza kwa umeme, kuwasha na taa. Na maagizo mengi na sahihi, kazi hii sio ngumu sana. Mwongozo huu wa fundi huletwa kwako huko Louis-Moto.fr.

Ikiwa una shaka juu ya ujuzi wako wa umeme, tunakushauri bonyeza hapa kabla ya kuanza mafunzo haya. Ili kujua jinsi ya kukagua nyaya zako za umeme na elektroniki, fuata kiunga hiki.

Kuangalia nyaya za umeme za pikipiki

Wakati starter ya umeme inachukua kwa uvivu, cheche muhimu hukusanyika, taa za taa hutoka na fuse hupiga kwa kiwango cha kutisha, hii ni hali ya dharura kwa baiskeli nyingi. Wakati makosa ya mitambo hugunduliwa haraka, makosa ya umeme, kwa upande mwingine, hayaonekani, yamefichwa, yapo kimya na mara nyingi husababisha uharibifu wa gari lote. Walakini, kwa uvumilivu kidogo, multimeter (hata ya bei rahisi), na maagizo machache, hauitaji kuwa mtaalam wa vifaa vya elektroniki vya magari kufuatilia makosa kama haya na kukuokoa gharama kubwa za duka.

Kwa kuwasha, kuwasha, kuanza na kazi zingine anuwai, pikipiki nyingi (isipokuwa enduros chache na mifano ya zamani ya moped au moped) huteka nguvu kutoka kwa betri. Ikiwa betri imetolewa, magari haya yatakuwa ngumu zaidi kuendesha. 

Kimsingi, betri iliyotolewa inaweza kuwa na sababu mbili: ama mzunguko wa sasa wa malipo hautoi tena betri ya kutosha wakati wa kuendesha gari, au kushindwa kwa sasa mahali fulani kwenye mzunguko wa umeme. Ikiwa kuna ishara za malipo ya kutosha ya betri na alternator (kwa mfano, kianzishaji humenyuka kwa uvivu, taa kuu hufifia wakati wa kuendesha, kiashiria cha malipo kinawaka), kutoa ufikiaji wa vifaa vyote vya mzunguko wa malipo kwa ukaguzi wa kuona: viunganishi vya kuziba. Uunganisho kati ya alternator na mdhibiti lazima uunganishwe kwa usalama na kwa uzuri , nyaya zinazolingana hazipaswi kuonyesha dalili za kuvunjika, abrasion, moto au kutu ("kuambukizwa" na kutu ya kijani), unganisho la betri lazima pia lionyeshe dalili za kutu. ikiwa (muhimu, safisha uso kwa kisu na kutumia lubricant kwenye vituo), jenereta na mdhibiti / mrekebishaji haipaswi kuwa na kasoro zinazoonekana za mitambo. 

Endelea kukagua vifaa anuwai, betri inapaswa kuwa katika hali nzuri na kushtakiwa kikamilifu. Ikiwa kuna utendakazi katika moja ya vifaa kwenye mzunguko wa kuchaji, angalia pia vifaa vingine vyote kwenye mzunguko huo ili kuhakikisha kuwa haziharibiki.

Kuangalia mzunguko wa malipo - hebu tuanze

01 - Kuchaji voltage

Kupima voltage ya kuchaji betri inaonyesha ikiwa mzunguko wa kuchaji unafanya kazi vizuri. Inua gari (ikiwezekana injini yenye joto) na hakikisha unapata vituo vya betri. Kwa mifumo ya umeme ya volt 12, weka multimeter kwa safu ya kupima 20 V (DC) kwanza na uiunganishe kwenye vituo vyema na hasi vya betri. 

Ikiwa betri iko katika hali nzuri, voltage isiyofanya kazi inapaswa kuwa kati ya 12,5 na 12,8 V. Anzisha injini na uongeze mwendo hadi ifike 3 rpm. Ikiwa mzunguko wa mzigo una afya, voltage inapaswa kuongezeka hadi kufikia kiwango cha kikomo, lakini haizidi.

Kulingana na gari, kikomo hiki ni kati ya 13,5 na 15 V; kwa thamani halisi rejea mwongozo wa huduma kwa mfano wa gari lako. Ikiwa thamani hii imezidi, mdhibiti wa voltage (ambayo mara nyingi huunda kitengo na kinasaji) inashindwa na haidhibiti tena voltage ya mzigo kwa usahihi. Hii inaweza kusababisha, kwa mfano, kuvuja kwa asidi kutoka kwa betri ("kufurika") na, baada ya muda, kuharibu betri kwa sababu ya kuzidiwa.

Kuonyesha kwa kilele cha voltage cha muda mfupi kunaonyesha urekebishaji na / au shida ya jenereta. Ikiwa, licha ya kuongeza kasi ya injini, hauoni kuongezeka kwa voltage, mbadala inaweza kuwa haitoi sasa ya kutosha ya kuchaji; basi inahitaji kuchunguzwa. 

02 - Kuangalia jenereta

Anza kwa kutambua aina ya alternator iliyosanikishwa kwenye gari lako na kisha angalia alama zifuatazo:

Kudhibiti kibadilishaji cha radial ya sumaku ya kudumu

Mbadala zilizowekwa na nyota hufanya kazi na rotor ya sumaku ya kudumu ambayo huzunguka ili kutoa nguvu kwa upepo wa nje wa stator. Wanaendesha katika umwagaji wa mafuta, wakati mwingi kwenye jarida la crankshaft. Mara nyingi, malfunctions hutokea kwa kupakia mara kwa mara au overheating ya mdhibiti.

Kuangalia voltage isiyo na malipo ya kuchaji

Simamisha injini na uzime moto. Tenganisha uzi wa ubadilishaji kutoka kwa mdhibiti / urekebishaji. Kisha pima voltage moja kwa moja kwenye jenereta (chagua upeo wa upimaji hadi 200 VAC).

Unganisha pini mbili za kiunganishi cha jenereta mtawaliwa kwa njia ya majaribio ya multimeter. Endesha injini kwa takriban 3 hadi 000 rpm.

Pima voltage, simamisha motor, unganisha mtihani unaongoza kwa mchanganyiko tofauti wa viunganisho, anzisha gari tena kwa kipimo kingine, n.k. mpaka utakapoangalia mchanganyiko wote unaowezekana. Ikiwa maadili yaliyopimwa ni sawa (jenereta ya pikipiki ya ukubwa wa kati kawaida hutoa kati ya volts 50 na 70; angalia mwongozo wa huduma kwa mfano wa gari lako kwa maadili halisi), jenereta inafanya kazi kawaida. Ikiwa moja ya maadili yaliyopimwa ni ya chini sana, basi ni mbaya.

Angalia wazi na fupi chini

Ikiwa alternator haitoi voltage ya kutosha ya malipo, inawezekana kwamba upepo umevunjika au kuna upepo mfupi wa chini. Pima upinzani ili kupata shida kama hiyo. Ili kufanya hivyo, simamisha injini na uzima moto. Weka multimeter ili kupima upinzani na uchague safu ya kipimo cha 200 ohms. Bonyeza mstari mweusi wa jaribio hadi ardhini, bonyeza safu nyekundu ya jaribio kwa mlolongo kwa kila pini ya kiunganishi cha alternator. Mzunguko wa wazi (upinzani usio na kipimo) haipaswi kudumu - vinginevyo stator itakuwa mzunguko mfupi hadi chini.

Usimamizi wa mzunguko wazi

Kisha angalia michanganyiko yote inayowezekana ya pini kwa kila mmoja kwa kutumia vielelezo vya majaribio - upinzani uliopimwa unapaswa kuwa wa chini na sare kila wakati (kwa kawaida <1 ohm; angalia mwongozo ufaao wa urekebishaji wa modeli ya gari lako kwa thamani kamili).

Ikiwa thamani iliyopimwa ni kubwa sana, kifungu kati ya windings haitoshi; ikiwa thamani ya kipimo ni 0 ohm, mzunguko mfupi - katika hali zote mbili stator ni mbaya. Ikiwa vilima vya alternator viko katika hali nzuri, lakini voltage ya alternator kwenye alternator ni ya chini sana, rotor labda ni demagnetized.

Mdhibiti / urekebishaji

Ikiwa voltage inayopimwa kwenye betri inazidi kikomo cha gari kilichowekwa na kiwanda wakati kasi ya injini imeongezeka (kulingana na mfano wa gari, voltage lazima iwe kati ya 13,5 na 15 V), voltage ya gavana ni mbovu (angalia Hatua ya 1). au inahitaji kurekebishwa.

Ni mifano tu ya zamani na ya kitambo ambayo bado ina modeli hii ya kidhibiti inayoweza kubadilishwa - ikiwa betri haijashtakiwa vya kutosha na viwango vya kipimo vya voltage ambayo haijarekebishwa ni sawa, unahitaji kurekebisha tena.

Ili kujaribu kiboreshaji kimoja, kwanza ukate kutoka kwa mzunguko wa umeme. Weka multimeter ili kupima upinzani na uchague upimaji wa 200 ohms. Kisha pima upinzani kati ya waya wa kurekebisha na uunganisho wote kwa jenereta, na kati ya kebo ya pato la Pamoja na unganisho zote kwa pande zote mbili (kwa hivyo polarity lazima ibadilishwe mara moja ipasavyo).

Unapaswa kupima thamani ya chini katika mwelekeo mmoja na thamani angalau mara 10 zaidi kwa upande mwingine (angalia Picha 7). Ikiwa unapima thamani sawa katika pande zote mbili na chaguo la unganisho (i.e. licha ya polarity iliyogeuzwa), kinasaji ni kasoro na lazima kibadilishwe.

Kuangalia jenereta ya mtoza

Jenereta za ushuru hazitoi sasa kupitia sumaku za kudumu, lakini kwa sababu ya sumakuumeme ya upepo wa nje wa msisimko. Ya sasa imeondolewa kutoka kwa mkusanyaji wa rotor na brashi za kaboni. Aina hii ya jenereta hukauka kila wakati, ama kwa upande wa crankshaft na gavana wa nje, au kama kitengo cha kusimama pekee, kawaida kilicho na gavana muhimu. Katika hali nyingi, makosa husababishwa na mitetemo au manyoya yanayosababishwa na kuongeza kasi kwa rotor au mkazo wa joto. Brashi ya kaboni na watoza huvaa kwa muda.

Tenganisha jenereta zilizo na anuwai tofauti, ikiwezekana kutoka kwa pikipiki, kabla ya kufanya ukaguzi wa jumla (katisha betri kwanza) na kisha uwasambaratishe.

Nguvu ya jenereta haitoshi inaweza kusababishwa, kwa mfano, kwa kuvaa kwa mtoza. Kwa hivyo, anza kwa kuangalia nguvu inayotumiwa na chemchemi za brashi, kisha urefu wa brashi za kaboni (badilisha sehemu zilizovaliwa ikiwa ni lazima). Safisha manifold na petroli au safi ya kuvunja (kupungua); ikiwa ni lazima, gusa karatasi ya emery iliyo na laini. Ya kina cha mito mingi inapaswa kuwa kati ya 0,5 na 1 mm. ; ikiwa ni lazima, fanya kazi tena na blade ya msumeno au ubadilishe rotor wakati kikomo cha kuvaa cha pete ya kuingizwa tayari kimefikiwa.

Kuangalia muda mfupi hadi chini na upepo wa stator wazi, weka multimeter kupima upinzani na uchague upeo wa kipimo cha 200 ohms. Shikilia alama ya juu ya jaribio kabla na uongozi wa jaribio baada ya kukunja uwanja mtawalia - unapaswa kupima upinzani wa chini (<1 ohm; angalia mwongozo wa mmiliki wa muundo wa gari lako kwa thamani kamili). Ikiwa upinzani ni wa juu sana, mzunguko unaingiliwa. Ili kujaribu kifupi hadi chini, chagua masafa ya juu ya kipimo (Ω). Bonyeza risasi nyekundu dhidi ya vilima vya stator na risasi nyeusi ya mtihani dhidi ya nyumba (ardhi). Lazima kupima upinzani usio na kipimo; vinginevyo, mzunguko mfupi hadi chini (mzunguko mfupi). Sasa pima upinzani kati ya vile vile vya rotor commutator, kwa mtiririko huo, na mchanganyiko wote unaowezekana (anuwai ya kipimo: mwingine 200 ohms). Upinzani wa chini unapaswa kupimwa kila wakati (utaratibu wa ukubwa mara nyingi huwa kati ya 2 na 4 ohms; angalia mwongozo wa ukarabati unaolingana na mfano wa gari lako kwa thamani halisi); wakati ni sifuri, mzunguko mfupi hutokea; ikiwa upinzani ni wa juu, mzunguko unaingiliwa na rotor inahitaji kubadilishwa.

Ili kujaribu masafa mafupi hadi chini, chagua masafa ya juu ya kupimia (Ω) tena. Shikilia risasi nyekundu dhidi ya lamella kwenye safu nyingi na uelekeze mtihani mweusi dhidi ya mhimili (ardhi) mtawalia. Lazima kupima upinzani usio na kipimo ipasavyo; vinginevyo, mzunguko mfupi kwa ardhi (rotor mbaya).

Huna haja ya kutenganisha anuwai ya mbadala iliyokusanyika. mwisho wa crankshaft kwa ukaguzi. Ili kukagua anuwai, rotor na stator, unachohitajika kufanya ni kukata betri na kuondoa kifuniko cha ubadilishaji.

Manifold haina grooves. Utendaji duni wa jenereta unaweza kusababishwa na uchafuzi wa mafuta katika brashi nyingi, kaboni zilizovaliwa, au chemchemi zenye kukandamiza zenye kasoro. Sehemu ya jenereta lazima iwe na mafuta ya injini au maji ya mvua (badilisha gaskets zinazofaa ikiwa ni lazima). Angalia vilima vya stator kwa wazi au fupi kwa ardhi katika unganisho linalofaa la waya kama ilivyoelezwa hapo juu. Angalia moja kwa moja vilima kati ya nyimbo mbili za mkusanyaji (endelea kama ilivyoelezewa). Unapaswa kupima upinzani mdogo (takriban 2 hadi 6 ohms; angalia mwongozo wa semina ya mfano wa gari lako kwa maadili halisi); wakati ni sifuri, mzunguko mfupi hufanyika; kwa upinzani mkubwa, vilima huvunja. Kwa upande mwingine, upinzani uliopimwa dhidi ya ardhi lazima uwe mkubwa sana.

Mdhibiti / urekebishaji : angalia hatua 2.

Ikiwa mbadala ni kasoro, unahitaji kuzingatia ikiwa inafaa kuchukua matengenezo kwenye semina maalum au kununua sehemu asili ya bei ghali, au ikiwa unaweza kupata sehemu nzuri iliyotumiwa. Hali ya kufanya kazi / kufuatiliwa na dhamana kutoka kwa muuzaji husika ... wakati mwingine inaweza kuwa na faida kulinganisha bei.

Kuangalia mzunguko wa kuwasha wa betri - wacha tuanze

01 - Koili za kuwasha, vibao vya cheche, nyaya za kuwasha, plugs za cheche

Ikiwa pikipiki haitaki kuanza wakati motor starter itapunguza injini na mchanganyiko wa petroli na hewa kwenye injini ni sahihi (kuziba cheche kunakuwa mvua), shida ni kwa sababu ya utendakazi katika mzunguko wa umeme wa injini. ... Ikiwa kuna cheche ya moto kidogo au hakuna cheche hata kidogo, angalia kwanza muunganisho wa waya, plugs za cheche, na vituo vya kuziba. Inashauriwa kuchukua nafasi ya plugs za zamani sana, vituo na nyaya za kuwaka moja kwa moja. Tumia mishumaa ya iridium kwa utendaji ulioboreshwa wa kuanzia (mwako wa bure ulioboreshwa, kuziba nguvu zaidi ya cheche). Ikiwa mwili wa coil una michirizi midogo inayoonekana imechomwa, hizi zinaweza kuwa laini za kuvuja kwa sasa kwa sababu ya uchafuzi au uchovu wa nyenzo za mwili wa coil (safi au ubadilishe).

Unyevu pia unaweza kuingia kwenye coil ya moto kupitia nyufa zisizoonekana na kusababisha mizunguko mifupi. Mara nyingi hufanyika kwamba coil za zamani za kuwasha hushindwa wakati injini ina moto na zinaanza kufanya kazi tena mara tu inapokuwa baridi, katika hali hiyo unachohitajika kufanya ni kuchukua nafasi ya vifaa.

Kuangalia ubora wa cheche ya kuwasha, unaweza kuangalia pengo la cheche na jaribu.

Wakati cheche ina nguvu ya kutosha, inapaswa kusafiri angalau 5-7mm kutoka kwa waya ya moto hadi chini (wakati hali ya coil ni nzuri sana, cheche inaweza kusafiri angalau 10mm). ... Haipendekezi kuruhusu cheche kusafiri hadi chini ya injini bila kifaa cha kupima cheche ili kuepuka kuharibu sanduku la kuwasha na kuzuia hatari ya mshtuko wa umeme wakati umeshika kebo mkononi mwako.

Cheche ya kuwasha nguvu ya chini (haswa katika magari ya zamani) inaweza kuelezewa na kushuka kwa voltage kwenye saketi ya kuwasha (kwa mfano, ikiwa waya imeharibiwa na kutu - tazama hapa chini kwa uthibitishaji). Ikiwa kuna shaka, tunapendekeza kuwa coil za kuwasha ziangaliwe na warsha maalum.

02 - Sanduku la kuwasha

Ikiwa plugs za cheche, vituo vya kuziba cheche, koili za kuwasha na viunganisho vya waya ni sawa wakati cheche haipo, basi sanduku la kuwasha au udhibiti wake ni mbaya (angalia hapa chini). Sanduku la kuwasha, kwa bahati mbaya, ni kitu nyeti ghali. Kwa hivyo, inapaswa kuchunguzwa tu katika karakana maalum kutumia tester maalum inayofaa. Nyumbani, unaweza kuangalia tu ikiwa unganisho la kebo ziko katika hali nzuri.

Pini ya rotor, kawaida imewekwa kwenye jarida la crankshaft na kusababisha coil na jenereta ya kunde ("coil slip"), hutuma mapigo kwa mifumo ya kuwasha ya elektroniki. Unaweza kuangalia coil ya mtoza na multimeter.

Chagua masafa ya kipimo cha kΩ 2 kwa kipimo cha upinzani. Tenganisha koili ya kuteleza, bonyeza vidokezo vya kupimia dhidi ya viunga na ulinganishe thamani iliyopimwa na mwongozo wa urekebishaji wa muundo wa gari lako. Upinzani ulio juu sana unaonyesha usumbufu, na upinzani ulio chini sana unaonyesha mzunguko mfupi. Kisha weka multimeter yako hadi safu ya 2MΩ na kisha upime upinzani kati ya vilima na ardhi - ikiwa sio "isiyo na kikomo" basi fupi hadi chini na coil inapaswa kubadilishwa.

Kuangalia mzunguko wa kuanza - hebu tuende

01 - Relay ya kuanza

Ikiwa unasikia kubofya au kunung'unika unapojaribu kuanza, wakati kianzishaji hakikonyeshi injini na betri imechajiwa vizuri, relay ya starter labda ni mbaya. Relay ya starter hutoa wiring na kubadili mzunguko wa starter. Ili kuangalia, ondoa relay. Weka multimeter kupima upinzani (kiwango cha kipimo: 200 ohms). Unganisha mtihani husababisha kontakt nene kwenye betri na kontakt nene kwa starter. Shikilia muunganisho wa minus wa betri ya 12V iliyochajiwa kikamilifu kwenye upande hasi wa relay (angalia Mchoro wa Wiring kwa mfano wa pikipiki husika) na unganisho chanya kwenye upande mzuri wa relay (angalia Mchoro wa Wiring - kawaida unganisho kwenye kitufe cha kuanza) .

Relay inapaswa sasa "kubonyeza" na unapaswa kupima 0 ohms.

Ikiwa upinzani ni mkubwa zaidi kuliko 0 ohms, relay ni mbaya hata ikivunjika. Ikiwa relay haina kuchoma nje, lazima pia ibadilishwe. Ikiwa unaweza kupata mipangilio katika mwongozo wa semina ya mfano wa gari lako, unaweza pia kuangalia upinzani wa ndani wa relay na ohmmeter. Ili kufanya hivyo, shikilia vidokezo vya mtihani wa jaribu kwenye unganisho sahihi wa upeanaji na usome thamani.

02 - Mwanzilishi

Ikiwa starter haifanyi kazi na relay starter inayofanya kazi na betri iliyojaa chaji, kagua kitufe cha kuanza; kwenye magari ya zamani, mawasiliano mara nyingi hukatizwa kwa sababu ya kutu. Katika kesi hii, safisha uso na sandpaper na dawa ya kuwasiliana kidogo. Angalia kitufe cha kuanza kwa kupima upinzani na multimeter na tezi za kebo zimekatika. Ikiwa unapima upinzani mkubwa kuliko 0 ohms, swichi haifanyi kazi (safi tena, kisha pima tena).

Kuangalia kuanza, ikate kutoka kwa pikipiki (ondoa betri), kisha uitenganishe.

Anza kwa kuangalia nguvu inayotumiwa na chemchemi za brashi na urefu wa brashi ya kaboni (badala ya brashi za kaboni zilizovaliwa). Safisha anuwai na petroli au safi ya kuvunja (iliyosafishwa); ikiwa ni lazima, gusa karatasi ya emery iliyo na laini.

Ya kina cha mito mingi inapaswa kuwa kati ya 0,5 na 1 mm. ; kata kwa blade nyembamba ya msumeno ikiwa ni lazima (au ubadilishe rotor).

Ili kuangalia mzunguko mfupi hadi chini na wazi, kwanza fanya kipimo cha upatanishi kilichoelezewa: kwanza weka multimeter kwa upimaji wa 200 ohms na ipime upinzani kati ya vile vile viwili vya mtoza rotor na mchanganyiko wote unaowezekana.

Upinzani wa chini unapaswa kupimwa kila wakati (<1 ohm - rejelea mwongozo wa urekebishaji wa modeli ya gari lako kwa thamani kamili).

Wakati upinzani ni wa juu sana, mzunguko huvunja na rotor inashindwa. Kisha chagua masafa ya kipimo cha hadi MΩ 2 kwenye multimeter. Shikilia risasi nyekundu dhidi ya lamella kwenye safu nyingi na uelekeze mtihani mweusi dhidi ya mhimili (ardhi) mtawalia. Lazima kupima upinzani usio na kipimo ipasavyo; vinginevyo, mzunguko mfupi wa ardhi hutokea na rotor pia ni mbaya.

Ikiwa stator ya kuanza ina vifaa vya upepo wa shamba badala ya sumaku za kudumu, angalia pia kwamba hakuna mzunguko mfupi kwenda ardhini (ikiwa upinzani kati ya vilima vya ardhi na uwanja sio kamili, badilisha vilima) na angalia mzunguko wazi. (upinzani ndani ya vilima unapaswa kuwa chini, angalia hapo juu).

Kuangalia uunganisho wa waya, swichi, nk - Hebu Tuende

01 - Swichi, viunganishi, kufuli za kuwasha, viunga vya waya

Kwa miaka mingi, kutu na uchafuzi unaweza kusababisha upinzani mkali kwa kifungu kupitia viunganishi na swichi, waya za waya ambazo "zimepigwa" (zilizoharibiwa) ni waendeshaji duni. Katika hali mbaya zaidi, hii "hupooza" kabisa sehemu hiyo, wakati uharibifu mdogo sana hupunguza utendaji wa watumiaji husika, kama vile taa au kuwasha, kwa kiwango kikubwa au kidogo. Mara nyingi inatosha kuweka vipengee kwa ukaguzi wa kuona: vichupo vya kutu kwenye viunganishi na mawasiliano ya ukungu kwenye swichi lazima zisafishwe kwa kuzifuta au kuzipiga mchanga, na kisha zikusanywe tena baada ya kutumia kiasi kidogo cha dawa ya mawasiliano. Badilisha nyaya kwa waya wa kijani kibichi. Kwenye pikipiki, kipimo cha kebo cha 1,5 kawaida kinatosha, kebo kuu kubwa inapaswa kuwa nene kidogo, unganisho la betri kwenye relay ya kuanza na kebo ya kuanza ina vipimo maalum.

Vipimo vya kupinga hutoa habari sahihi zaidi ya mwenendo. Ili kufanya hivyo, ondoa betri, weka multimeter kwa upimaji wa 200 Ohm, bonyeza vidokezo vya kupimia dhidi ya tezi za kebo za swichi au kontakt (badilisha katika nafasi ya kufanya kazi). Vipimo vya kupinga zaidi ya takriban 0 ohms zinaonyesha kasoro, uchafuzi, au uharibifu wa babuzi.

Kipimo cha kushuka kwa voltage pia hutoa habari kuhusu ubora wa nguvu wa sehemu. Ili kufanya hivyo, chagua kipimo cha kipimo cha 20 V (DC voltage) kwenye multimeter. Tenganisha nyaya chanya na hasi kutoka kwa mtumiaji, shika ncha nyeusi ya kupimia kwenye kebo hasi na ncha nyekundu ya kupimia kwenye kebo chanya ya nishati. Voltage ya volts 12,5 inapaswa kupimwa (ikiwezekana, voltage ya betri haijapungua) - maadili ya chini yanaonyesha uwepo wa hasara.

02 - Mikondo ya uvujaji

Hujachukua pikipiki yako kwa siku kadhaa na betri tayari imeruhusiwa kabisa? Mtumiaji mbaya ni wa kulaumiwa (kwa mfano, saa inayotumiwa na mtandao wa ndani), au sasa ya kuvuja inatoa betri yako. Uvujaji kama huo unaweza, kwa mfano, kusababishwa na kufuli, ubadilishaji, relay, au kebo ambayo imekwama au kuchakaa kwa sababu ya msuguano. Kuamua uvujaji wa sasa, pima sasa na multimeter.

Kumbuka kwamba ili kuepusha joto kali, ni marufuku kabisa kufunua multimeter kwa sasa ya zaidi ya 10 A (angalia Maagizo ya Usalama kwenye www.louis-moto.fr). Kwa hivyo, ni marufuku kabisa kupima ujazo kwenye kebo nzuri ya nguvu kwa uelekezaji wa starter, kwenye kebo nene ya betri katika mwelekeo wa kipeperushi cha kuanza au kwenye jenereta!

Kwanza zima uwashaji, na kisha ukata kebo hasi kutoka kwa betri. Chagua safu ya kipimo cha miliamp kwenye multimeter. Shikilia mkondo mwekundu wa majaribio kwenye kebo hasi iliyokatwa na ileta nyeusi ya jaribio kwenye terminal hasi ya betri. Wakati sasa inapimwa, hii inathibitisha kuwepo kwa sasa ya kuvuja.

Hitilafu ya wingi

Je! Mkia wako unazima dhaifu wakati unawasha ishara yako ya zamu? Kazi za umeme hazifanyi kazi kwa uwezo kamili? Misa ya gari lako labda ina kasoro. Daima angalia kuwa kebo ya ardhini na kwa kweli kebo ya pamoja imeunganishwa salama kwenye betri. Kutu (sio mara zote huonekana mara moja) kwenye vituo pia kunaweza kusababisha shida za mawasiliano. Kipolishi mbali oxidation iliyosababishwa na nyeusi na kisu cha matumizi. Mipako nyepesi ya grisi ya terminal inalinda dhidi ya kutu ya kawaida.

Ili kupata chanzo, ondoa fuse kutoka kwa pikipiki moja kwa moja. Mzunguko wa umeme ambao fuse "hupunguza" mita ni chanzo cha sasa cha kuvuja na inapaswa kuchunguzwa kwa uangalifu.

Vidokezo vya bonasi kwa wapenzi wa kweli wa DIY

Matumizi mabaya ya safu ya uendeshaji

Safu ya safu ya uendeshaji haijaundwa kutoa kosa la ardhi kwa watumiaji anuwai wa umeme. Walakini, hutumiwa kwa kusudi hili kwenye pikipiki zingine. Na wakati kuzaa hufanya kazi bora wakati huu, sio nzuri. Wakati mwingine, sasa ya 10 A au zaidi inaweza kuzalishwa, ikisababisha fani kuzomea na kuunda welds ndogo kwenye mipira na rollers. Jambo hili huongeza kuvaa. Ili kushughulikia shida, tumia waya ndogo kutoka kuziba hadi fremu. Tatizo limetatuliwa!

... Na injini inasimama katikati ya zamu

hii inaweza kutokea wakati sensor ya kuelekeza inasababishwa. Kawaida hii inazima injini tu ikiwa kuna ajali. Aina hii ya sensa hutumiwa kwenye pikipiki anuwai. Marekebisho ya magari haya na mkusanyiko usiofaa unaweza kusababisha utendakazi mbaya ambao unaweza kuwa hatari. Wanaweza hata kusababisha kifo.

Viunganishi vya kuziba lazima visiwe na maji.

Kwa haki yote, viunganisho vya kuziba ambavyo havijizuia maji hufanya tofauti kubwa. Katika hali ya hewa kavu na ya jua, wanaweza kufanya kazi yao vizuri. Lakini katika hali ya hewa ya mvua na baridi, mambo huwa magumu! Kwa hivyo, kwa sababu za usalama, ni vyema kuchukua nafasi ya viunganisho hivi na zile zisizo na maji. Hata wakati na baada ya kuosha vizuri!

Kituo cha Louis Tech

Kwa maswali yote ya kiufundi kuhusu pikipiki yako, tafadhali wasiliana na kituo chetu cha kiufundi. Huko utapata mawasiliano ya wataalam, saraka na anwani zisizo na mwisho.

Alama!

Mapendekezo ya kiufundi yanatoa miongozo ya jumla ambayo haiwezi kutumika kwa magari yote au vifaa vyote. Katika hali nyingine, maelezo ya wavuti yanaweza kutofautiana sana. Hii ndio sababu hatuwezi kutoa dhamana yoyote juu ya usahihi wa maagizo yaliyotolewa katika mapendekezo ya kiufundi.

Asante kwa uelewa wako.