UAZ 469: vipimo vya kiufundi - matumizi ya mafuta, injini

UAZ-469 ni sura ya ndani ya SUV, ambayo iliundwa kimsingi kwa mahitaji ya Jeshi la Soviet. Kama gari kuu la jeshi, alibadilisha mfano mwingine unaojulikana - GAZ-69.

Inafurahisha kusoma maandishi juu ya historia ya uundaji wa UAZ-469: hitaji la mpya, la juu zaidi kuliko GAZ-69 SUV liliibuka nyuma katika miaka ya 1950. Kufikia 1960, prototypes za kwanza ziliundwa: UAZ-460 na UAZ-469. Mwisho ulionyesha matokeo ya kushawishi zaidi katika vipimo mbalimbali, na kwa hiyo iliamuliwa kuiweka katika uzalishaji wa wingi. Na uzalishaji huu wa serial ulianza tayari miaka 12 baadaye - mnamo 1972.

Tangu 1972, UAZ-469 imetolewa hadi nyakati zetu bila mabadiliko yoyote. Na tu mwaka wa 2003, kizazi cha pili kilionekana - UAZ "Hunter", ambayo unaweza pia kusoma juu ya Vodi.su autoportal yetu. Ikumbukwe kwamba kwa nje hawana tofauti kutoka kwa kila mmoja, na mambo ya ndani ya cabin yanaonyesha kuwa gari hili liliundwa si kwa ajili ya safari ya starehe na salama, lakini kwa hali ngumu ya nje ya barabara ya Urusi.

Технические характеристики

Kwanza kabisa, ni lazima kusema kwamba UAZ-469 na UAZ-3151 ni mifano miwili inayofanana. Ni kwamba index mpya ya tarakimu nne ilianza kutumika baada ya 1985 na mpito kwa kiwango cha sekta ya 1966, ambayo tulizungumzia katika makala kuhusu uwezo wa mzigo wa lori za KAMAZ.

Ni wazi kwamba katika kipindi cha historia yake ya miaka 40, UAZ imepata sasisho na marekebisho ya kiufundi mara kadhaa, lakini sifa kuu zimebakia karibu bila kubadilika.

Injini

Utendaji wa injini ya UAZ-469 haikuwa bora, hata kwa nyakati hizo. Ilikuwa kitengo cha kabureta cha 451M. Kiasi chake kilikuwa lita 2.4. Nguvu ya juu ilikuwa 75 farasi. Alifanya kazi kwenye petroli ya A-76 na angeweza kuongeza kasi ya gari la tani 2 hadi kilomita 120 kwa saa, na kuongeza kasi kwa mamia ilichukua sekunde 39. Na matumizi ya mafuta kwa kasi ya 90 km / h ilifikia lita 16 katika mzunguko wa pamoja.

Mnamo 1985, gari lilipopewa index mpya, ilipitia sasisho kadhaa.

Hasa, injini mpya ya UMZ-414 imekuwa nyepesi na yenye nguvu zaidi:

• imewekwa mfumo wa sindano - injector;
• kiasi kiliongezeka hadi lita 2.7;
• nguvu iliongezeka hadi 80 hp, na kisha hadi 112 hp;
• kasi ya juu - 130 km / h.

Uhamisho na kusimamishwa

UAZ-469 ilikuwa na gia rahisi ya mitambo yenye kasi 4. Viunganishi vilikuwa katika gia za 3 na 4. Gari lilikuwa na gari kamili - na mhimili wa mbele uliounganishwa kwa ukali. Kwa usaidizi wa kesi ya uhamisho wa aina 2, iliwezekana kudhibiti usambazaji wa nguvu wakati gari la magurudumu yote lilikuwa limewashwa. Kesi ya uhamishaji imefungwa kwa ukali kwenye sanduku la gia bila shimoni ya kadi ya kati.

Katika toleo la kiraia la gari - UAZ-469B - kesi ya uhamisho ilikuwa na gear moja, bila anatoa za mwisho kwenye madaraja, yaani, patency ilikuwa mbaya zaidi ya barabara.

Clutch pia ilikuwa rahisi sana - gari la mitambo, kikapu cha lever ya clutch (baadaye ilibadilishwa na petal), disc ya feredo, kuzaa kwa clutch - kwa neno moja, mfumo rahisi zaidi wa kavu. Walakini, baada ya marekebisho mnamo 1985, clutch ya majimaji ilionekana, ambayo ilikuwa uamuzi sahihi kwa jeep nzito ya ndani. (Hata hivyo, wamiliki wana shida mpya - ununuzi na uingizwaji wa mitungi kuu na ya kufanya kazi).

Kusimamishwa - tegemezi. Kwenye matoleo ya baadaye, na vile vile kwenye Hunter, baa za anti-roll zilionekana. Kwa kuwa kusimamishwa kwa MacPherson haifai kwa hali ya nje ya barabara, vifaa vya kunyonya vya mshtuko wa chemchemi na mikono ya trailing viliwekwa kwenye UAZ mbele, na chemchemi na vifaa vya kunyonya mshtuko wa hydropneumatic nyuma.

Vigezo na kibali cha ardhi

Kwa upande wa saizi, UAZ-469 inafaa katika kitengo cha SUV za ukubwa wa kati:

• urefu - 4025 mm;
• gurudumu - 2380;
• upana - 1805;
• urefu - 2015 milimita.

Uzito wa barabara ya gari ilikuwa kilo 1670-1770, na imejaa kikamilifu - 2520 kg. UAZ ilichukua hadi kilo 675 za upakiaji, ambayo sio sana, kwa sababu inaweza kubeba watu 5-7 (kumbuka kuwa SUV ilikusudiwa kusafirisha wafanyikazi wa amri, na wafanyikazi wa amri hawakutofautiana katika uzani wa chini wa mwili).

Urefu wa kibali cha ardhi kwa UAZ-469 ulifikia sentimita 30, na kwa raia UAZ-469B - sentimita 22.

Mambo ya ndani na nje

Gari haikuundwa kwa ajili ya mchezo wa starehe wakati wa safari, hivyo mambo ya ndani sio ya kuvutia na kuonekana kwake. Inatosha kusema kwamba hadi 1985 hapakuwa na vizuizi vya kichwa katika viti vya mbele au vya nyuma. Jopo la mbele ni chuma. Vyombo viko kando ya jopo, kwa hivyo ilibidi ugeuze kichwa chako kusoma usomaji. Speedometer iko karibu chini ya usukani.

Hakuna masanduku ya glavu upande wa abiria, isipokuwa kwamba iliwezekana kufunga kit cha huduma ya kwanza chini ya jopo la mbele. Kipini cha chuma kwenye dashibodi kilisaidia kukaa kwenye kiti kwenye matuta makali ya barabarani.

Safu ya nyuma ya viti ilikuwa benchi thabiti na mgongo, abiria 3 wanaweza kutoshea juu yake. Pia iliwezekana kufunga safu ya ziada ya viti kwenye sehemu ya mizigo. Viti vya nyuma wakati mwingine viliondolewa kabisa ili kuongeza nafasi ya ndani na kubeba mizigo.

Tayari karibu na mwanzo wa miaka ya 90, mambo ya ndani yalikuwa ya kisasa kidogo: jopo la mbele la chuma lilibadilishwa na plastiki, vichwa vya kichwa vilionekana kwenye viti. Viti wenyewe, badala ya leatherette, vilianza kufunikwa na kitambaa cha kupendeza cha kugusa.

Sehemu ya juu ya hema ilibadilishwa na paa la chuma katika toleo la kiraia, ambalo baada ya 1985 lilijulikana kama UAZ-31512.

Bei na hakiki

UAZ-469 ilitolewa katika marekebisho yake yote hadi 2003. Mnamo 2010, kikundi kidogo kilitolewa kwa kumbukumbu ya miaka 65 ya Ushindi. Kwa hivyo hautanunua gari mpya kwenye kabati.

Na kwa bei iliyotumiwa itakuwa takriban zifuatazo:

• 1980-1990 miaka ya kutolewa - 30-150 elfu (kulingana na hali);
• 1990-2000 - 100-200 elfu;
• Miaka ya 2000 - hadi 350 elfu.

Ni wazi kwamba unaweza kupata chaguzi za gharama kubwa zaidi hata kutoka miaka ya 70 ya uzalishaji. Kweli, wamiliki wamewekeza pesa nyingi katika kurekebisha.

Maoni kuhusu gari hili yanaweza kupatikana tofauti.

Hans kutoka Kostroma anaandika:

"Nilinunua UAZ iliyotumika, nikawekeza pesa nyingi. Faida: uwezo wa kuvuka, awning inaweza kuondolewa, ninasimama kwenye kituo cha gesi kwa upande wowote, sio huruma ikiwa unapata ajali ndogo.

Hasara: kustarehesha sifuri, milango ya mbele kuvuja kwenye mvua, hakuna mienendo kabisa, baada ya gari la abiria kuchukua muda mrefu kuzoea, matumizi ni ya kichaa.

Vladimir, Volgograd:

"Mimi ni mwindaji na mvuvi, nilinunua UAZ 88, ilibidi nifanye kazi na kuwekeza kifedha. UAZ "itatengeneza" gari lolote la kigeni kwenye barabara zetu zilizovunjika, na kwenye barabara zisizoweza kupitishwa itatoa tabia mbaya kwa Hammers na Land Cruisers. Unaweza kupata dosari katika gari lolote, lakini UAZ inaweza kuvuta trela ya kilo 850 na kutoka nje ya bwawa, kwa hivyo kila kitu kinanifaa.

Valentine kutoka Syzran:

"Gari la Amateur, ikiwa unapenda kulala chini yake siku nzima baada ya kila safari, unaweza kuinunua - nitaiuza kwa elfu 100, pamoja na mpira wa chapa ya Medved na diski pana za bwawa. Gari haina umeme, hali ya hewa, jiko halijadhibitiwa. Faida pekee ni patency na kudumisha.

Kweli, kuna hakiki nyingi za aina hii, kwa kanuni, timu ya Vodi.su pia itathibitisha kuwa UAZ ni gari kubwa, ina kusimamishwa kwa nguvu, unaweza kuendesha kwenye barabara ya uchafu na nje ya barabara kwa ujumla. , lakini kwa jiji matumizi ni katika kiwango cha lita 16-17 sana. Kwenye barabara kuu, haiwezi kulinganishwa na magari mengine - ni hatari kuendesha gari kwa kasi zaidi ya 90 km / h. Gari la Amateur.

UAZ 469 - jeep ya Kirusi inaweza kufanya nini?

Hadithi ya UAZ 469

Inapakia...