Jaribio la UAZ "Profi"

Lori mpya ya UAZ iko tayari kushindana na GAZelle, kiongozi wa magari ya kibiashara nchini Urusi. Lakini kulikuwa na kasoro ndogo ndogo

Theluji kando ya barabara ni nyeusi kutoka kwa vumbi la makaa ya mawe, na mara kwa mara tunakutana na malori ya BelAZ yaliyopakiwa kutoka mgodi wa wazi wa Raspadskiy. Hizi labda ni ndogo kabisa ya malori ya dampo la madini, lakini kwa msingi wao lori la UAZ Profi linaonekana kama toy. Walakini, hii ndio gari lenye jukumu kubwa zaidi kwenye safu ya mmea wa Ulyanovsk.

Inakuja lori dogo la kampuni ya Urusi "Tonar", kana kwamba yote ilikuwa na hood kubwa ya mraba. UAZ "Profi" pia imejaliwa pua bora, haswa dhidi ya msingi wa nusu-hood GAZelle, mshindani wake mkuu. Teksi yake ya safu moja imetengenezwa na "mzalendo", ingawa ni tofauti katika maelezo - "Profi" ana bumper yake isiyopakwa rangi, gridi ya radiator yenye nguvu na safu kubwa kwenye matao ya gurudumu.

Taa zilizofupishwa hazina mabano ya kuvutia ya LED ambayo hufanya Wazalendo kuwa rahisi kutambua wakati wa usiku. Mbali na hamu ya asili ya kuunda lori rahisi na ya vitendo zaidi, waundaji wa "Profi" walitafuta kutengeneza gari kutoka kwa familia mpya ya kibiashara tofauti na mifano mingine ya UAZ.

Ni ajabu kwamba lori kama hiyo ilionekana kwenye UAZ sasa tu, lakini mmea huo ulikuwa na bahati mbaya na lori moja na nusu. Kabla ya hapo, sehemu pekee ilikuwa mkutano wa tani moja na nusu ya GAZ-AA mwishoni mwa miaka ya 1940. UAZ-300 iliyo na kabati ya kifahari ilibaki kwenye karatasi, na biashara ya Ulyanovsk iliagizwa kutoa SUVs.

Mnamo miaka ya 1980, wataalam wa mmea walishiriki katika kuunda familia mpya ya magari yenye tani za chini, lakini haikuwezekana kupanga mkutano wao huko Kirovabad - kuzimika kwa USSR kulizuiwa. GAZelle alikomesha majaribio ya kutengeneza magari huko Bryansk. Uwezo wa kubeba "viluwiluwi" dhaifu unaweza kuongezeka hadi kilo 1200. Walakini, kuzaliwa kwa "Profi" haikuwa rahisi - walizungumza juu ya gari kama hilo miaka michache iliyopita.

Sasa atajaribu kuchukua sehemu kutoka kwa malori maarufu ya tani ndogo za Nizhny Novgorod na kiambishi awali "Biashara". Ijayo zaidi ya kisasa na ya gharama kubwa haizingatiwi kama mshindani. Kichocheo cha UAZ cha lori na uzani mzito wa tani 3,5 ni wazi wazi - kwa kweli, ni mfano wa "Cargo" na sura yenye nguvu zaidi na ndefu iliyofungwa. Mhimili wa nyuma uliimarishwa: soksi nzito, kabrasha lenye ubavu wa ugumu. Ilibadilisha kufunga kwa chemchemi - sasa ni jani moja, na chemchemi. Kama matokeo, uwezo wa kubeba umeongezeka zaidi ya mara mbili.

Wakati huo huo, hata vitu vilivyoimarishwa vya UAZ havionekani kuwa na nguvu kama ile ya "GAZelle", ambayo mara nyingi hubeba tani moja na nusu hadi mbili kuzidi zile zinazoruhusiwa. Kupakia kupita kiasi ni njia ya kuaminika ya kutuliza gari haraka. Ikiwa GAZ ilihitaji kuunda PR nyeusi kwa mshindani, ingetokana na ukosefu wa uvumilivu wa Profi.

“Hakuna mtengenezaji wa magari anayeweza kukuambia jinsi ya kupakia zaidi gari. Ni marufuku, ”Oleg Krupin, mbuni mkuu wa UAZ, anasugua mabega yake, lakini basi bado anashiriki siri. Kulingana na yeye, gari moja lilikuwa limebeba uzito wa tani mbili, na ilinusurika kwenye jaribio bila shida yoyote.

Mhimili wa nyuma wa "Profi" ni wa upande mmoja, lakini matairi ya "Kama" I-359 yameundwa kwa uwezo wa kubeba kilo 1450 kila moja, na diski za Ujerumani zilizoimarishwa zimewekwa kwenye bolts sita.

Tani moja na nusu ni uwezo uliotangazwa wa kubeba toleo la mono-drive, na tu axle ya nyuma ilitengenezwa kuongoza kwa lori la msingi. Hifadhi ya mashimo sasa hutolewa kwa malipo ya ziada - pamoja na $ 478. Kuachwa kwa ujanja wa kifamilia kulifanya iwezekane kumfanya "Profi" sio rahisi tu, lakini pia kuwa wepesi zaidi. Bila viungo vya CV na kwa knuckles mpya za aina wazi, magurudumu ya mbele hugeuka kwa pembe kubwa. Kama matokeo, eneo la kugeuza la mashine limepungua hadi 5,9 m, wakati toleo la gari-gurudumu lote linahitaji mita zaidi, na uwezo wake wa pasipoti ni chini ya kilo 65.

Uendeshaji ni muhimu kwa "Profi": kwa sababu ya mpangilio wa bonnet, ni nusu mita zaidi ya kiwango "GAZelle" na urefu sawa wa jukwaa la mizigo. Lori ya Nizhny Novgorod inahitaji nafasi kidogo kidogo ya kugeuka. Kwa kuongezea, UAZ bado haiwezi kuamriwa katika toleo lenye urefu na mwili mpana zaidi - toleo hili la GAZelle ni maarufu sana. Kama fidia, mmea wa Ulyanovsk hutoa mwili uliopanuliwa na 190 mm: inaruhusu kupakia pallets tano za Euro badala ya nne. Pia katika anuwai itaonekana "Profi" na teksi mbili, na pia toleo lenye mwangaza wa juu.

Walikaribia muundo wa mwili kwa umakini: racks za hema huchukuliwa kutoka kwa vipimo vya jukwaa, mzigo hautawakamata. Bodi imewekwa na hatua na katika nafasi iliyokunjwa inakaa dhidi ya matakia ya mpira. Vizuizi maalum kwa pande vitaizuia kufunguka ghafla wakati kufuli kunafunguliwa. Lakini mara kwa mara wataondoa rangi, ambayo haijalishi ni kiasi gani inalinda chuma cha mwili kutoka kutu.

Kuinua dari, madereva wa Profi hawaitaji mop, bonyeza tu mikanda maalum. Ni nyepesi mwilini: dari imewekwa wazi, na mvua haitajilimbikiza juu ya paa la gable. Sakafu ilikuwa imejaa plywood nene na ilitolewa kwa vipandikizi vya kufunga pete.

Kuweka kwa njia ya ndoano, kama kwenye "viluwiluwi" kwenye ubao, inaonekana kama salamu ya zamani, lakini UAZ inadai kwamba inakuwezesha kuvuta vizuri, na haitapiga makofi kwa kasi. Wacha tuseme, lakini kufunga kwa dari kwa upande sio mtu kama huyo. Kamba inajitahidi kuingia chini ya upande uliofungwa, na inapopata mvua, huacha kuteleza. Matanzi mwisho wake yanazidi kukazwa na tayari hayatoshei kwenye kulabu. Fikiria jinsi inavyojisikia kwa dereva wa lori ndogo ya tani, ambaye, baada ya ukaguzi unaofuata na mkaguzi wa polisi wa trafiki, ataunganisha awning.

Ujanja mwingine wa UAZ ni droo ya siri chini ya sahani ya nyuma ya leseni. Sio kila mtu atampata bila kidokezo. Katika "Pro" ya kufikiria kando na uzembe. Weld mbaya ni kukubalika kabisa kwa gari la kibiashara, lakini vitu vingine vinaonekana kufanywa kwa kukimbilia kwa homa. Shingo ya kujaza na "kuingiliwa" wazi, taa ya ukungu kwa namna fulani imefunikwa chini ya bumper.

Na teksi ya Patriot, lori la UAZ lilirithi chaguzi nyingi za abiria, isipokuwa mfumo wa utulivu. Tayari kwenye hifadhidata kuna ABS, madirisha ya nguvu, mkoba wa dereva, kufuli kuu. Katika usanidi mzuri - kiyoyozi, viti vyenye joto na kioo cha mbele, mfumo wa media titika unapatikana kwa malipo ya ziada.

Usukani unabadilishwa katika kufikia na kuinama, kiti kinabadilishwa kwa urefu na msaada wa lumbar, kwa hivyo hakutakuwa na shida na uteuzi wa kifafa kizuri. Lazima tu kuzoea ukweli kwamba mkutano wa kanyagio umehamishwa kwenda kulia. Hakuna kioo cha kati - ni awning kijivu tu inayoonekana kwenye dirisha la nyuma. Vioo vya pembeni ni kubwa, vinaendeshwa kwa umeme na vinaweza kubadilishwa kwa umeme. Jukwaa pana haliathiri maoni - inakuja na vioo maalum, ambavyo viko nje zaidi kwa pande.

Asili ya "abiria" ina teksi na hasara - kwa lori la kibiashara, ni nyembamba. Hasa ikiwa unaiweka kama viti vitatu. Kwa kweli, malori nyembamba ya Asia pia yameundwa kwa matatu, lakini hii haionyeshi ukweli kwamba hata abiria wembamba katika msimu wa joto watajisikia kama sill katika benki. Katikati pia atapata lever ya gia.

UAZ inaelewa hii vizuri na itaunganisha folda ya kukunja kwenye backrest ya kati. Inaweza kubeba makontena ya ziada na wamiliki wa vikombe, ambayo "Profi" iko wazi. Hapa labda atatoa nafasi kwa GAZelle na "wafanyabiashara" wengine wengi.

Sehemu ya kinga iliyopozwa ni ndogo, sanduku chini ya kiti mara mbili pia ni nyembamba. Wazo la kuweka mmiliki wa kikombe na mmiliki wa kikombe kwenye ukuta wa nyuma wa chumba cha kulala inaonekana isiyo ya kawaida kusema kidogo. Katika gari la magurudumu yote, kwa sababu ya lever ya kuhamisha, kuna nafasi ndogo katikati ya kabati, na kwa hivyo viti tofauti viliwekwa ndani yake, kama vile Patriot, na sanduku la armrest kati yao.

"Profi" ikawa gari la kwanza la UAZ kupokea injini mpya ya ZMZ Pro - toleo lililoboreshwa la 409 na kuongezeka kwa uwiano wa kukandamiza, kichwa kipya cha kuzuia, camshafts na anuwai ya kutolea nje. Tabia, kulingana na mbuni mkuu Oleg Krupin, zilibadilishwa kuelekea revs za chini ili kufanya tabia yake iwe dizeli zaidi. Inakua torque zaidi ikilinganishwa na injini ya Patriot (235,4 dhidi ya 217 Nm) na kufikia kilele chake tayari kwa 2650 rpm. Nguvu pia imeongezeka - kutoka 134,6 hadi 149,6 nguvu ya farasi.

Kwenye mashine zingine, ZMZ Pro ghafla iliacha kuzunguka baada ya 3000 rpm - matukio kama haya yanaweza kutokea na vitengo vipya. Kwa kuongezea, malaise ilitibiwa kwa urahisi na kuanza upya. Wakati huo huo, injini za Zavolzhsky zinachukuliwa kuwa kampuni za kuaminika na za mtu wa tatu, kwa mfano, zinawapatia GAZelles badala ya vitengo vya UMP.

Sio bahati mbaya kwamba UAZ inatoa dhamana isiyokuwa ya kawaida kwa injini mpya - miaka 4 na kilomita 200. Na sio bahati mbaya: muuzaji wa shida za kugongana za magurudumu amebadilishwa, mlolongo wa muda sasa unatumia mnyororo wa safu mbili. Vipu maalum vya kuzuia joto haziogopi mizigo iliyoongezeka. Kwa kuongeza, wanakuruhusu kubadilisha kwa urahisi ZMZ Pro kuwa gesi iliyotiwa maji. Katika kesi hii, nguvu itakuwa kidogo kidogo, lakini safu ya kusafiri itaongezeka hadi kilomita 750.

Sanduku la gia la Korea Dymos linasikitisha na kupiga kelele na sauti zingine zinazosumbua. Lakini ukweli kwamba usafirishaji huu ulichaguliwa na timu ya mkutano wa GAZ Reid Sport inazungumza wazi kwa niaba yake.

Wahamiaji wenye nyuso nyeusi ni kama watu wa msitu kutoka Twin Peaks msimu wa 800, na huenda kwa kasi kama vivuli, wakirusha mifuko mizito ya makaa ya mawe nyuma. Ingawa mazingira yanafanana na filamu zote za Balabanov mara moja. Chini ya mzigo wa kilo XNUMX, chemchemi za nyuma zilinyooka kidogo, lakini hazikufikia chemchemi. Ikiwa "Pro" tupu ilitikisika juu ya matuta, sasa ilienda laini, raha zaidi na, muhimu zaidi, imetulia zaidi kwa laini moja kwa moja. Ingawa tabia kutoka kwa gari hadi gari hutofautiana: lori moja kwa mwendo wa kasi ilihitaji usukani, lingine lilisimama kabisa kwenye njia.

Injini haipendi revs ya hali ya juu, lakini kwenye mwinuko inahitaji kuhamia kwa gia au mbili chini. Usipobadilisha, bado itatambaa, lakini itavuta lori juu. Wakati huo huo, injini haikugundua mzigo nyuma na kwenye barabara kuu iliyonyooka iliruhusu kuharakisha hadi km 130 kwa saa.

Baada ya makaa ya mawe kubadilishwa na tani na nusu ya karoti, chemchem hatimaye ilianza kufanya kazi. Lakini uzani huu sio kikomo kwa "Profi" - wote kwenye chasisi na kwenye gari na breki. Wakati huo huo, tank ilianza kumwagika mbele ya macho yetu. Kwa sababu fulani, kompyuta ya ndani haihesabu matumizi ya wastani, lakini ikiwa unakadiria kiwango cha mafuta kilichojazwa kwenye kituo cha kutu cha gesi na kilomita zilizosafiri, karibu lita 18-20 zitatoka. Kuweka fairing kwenye teksi na tank yenye nguvu zaidi ya gesi haitasuluhisha shida hii kimsingi.

UAZ, kama mbadala, inatoa toleo la kiwanda kwenye propane-butane - vifaa vya Kiitaliano na gharama ya usanidi $ 517. Na silinda ya gesi inaweza kutoshea kwa urahisi katika pengo kati ya sura na mwili. Toleo hili halina nguvu na hubeba kilo 100 chini.

Injini ya dizeli itakuwa kamili kwa "Pro" - kulikuwa na uvumi hata kwamba kitengo cha umeme cha Wachina kilikuwa kikiangaliwa huko Ulyanovsk. Sasa wawakilishi wa mmea wana wasiwasi juu ya hii. Wanasema kwamba dizeli za kigeni ni ghali sana na, zaidi ya hayo, hazigandi mafuta ya dizeli ya mkoa. Na mshindani wao mkuu ana mauzo madogo ya GAZelles na Cummins za Wachina.

Hii sio kweli kabisa. Kulingana na GAZ, magari ya dizeli yanahesabu karibu nusu ya mauzo yote. Wengi wao husafiri kwenda Mikoa ya Moscow, Leningrad, Nizhny Novgorod na Wilaya ya Krasnodar. Ambapo kuna shida chache za ubora wa mafuta. Tatu nyingine inahesabiwa na toleo la gesi (LPG + CNG). Sehemu ya petroli "GAZelles" ni 23% tu.

Je! UAZ "Profi" ataweza kutishia ukiritimba wa GAZelle? Kwa upande wake, kwanza, uwezo wa wamiliki wa kuvuka nchi. Tayari toleo la mono-drive na kitufe cha kutofautisha cha axle hupanda kwa urahisi mteremko utelezi na hupanda theluji. Gari ya kuendesha-gurudumu yote haiwezi kusimamishwa kabisa. Jambo kuu ni kupata nafasi inayotakiwa na lever ya mkono, ambayo inakaa na haitaki kusonga kulingana na mchoro uliochorwa. Pili, upande wa "Profi" una bei ya chini na vifaa nzuri. "Pro" ya msingi huanza kwa $ 9, na katika usanidi wa "Faraja" itagharimu $ 695. ghali zaidi. Kwa kulinganisha, lori tupu kabisa ya Biashara ya Nizhny Novgorod inagharimu angalau $ 647.

Kuonekana kwa lori rahisi ya tani moja na nusu katika anuwai ya mfano wa UAZ inatabirika sana kwamba haionekani kama gari mpya, lakini angalau umri sawa na GAZelle. Inaonekana inafaa kabisa kwenye barabara za mkoa wa Kemerovo, ambao ulikwama kati ya 1890 na 1990. Ambapo wakaazi huuza mifuko ya kitunguu saumu pembeni, na mtengenezaji pombe wa kienyeji analalamika kwamba atalazimika kujenga barabara na fedha zake mwenyewe ili kuendeleza utalii.

"Pro" bado haijapata marekebisho mengi. Hadi sasa, chaguo pekee linalotolewa na mmea ni moja ya hewa. Baadaye, utengenezaji wa magari na teksi ya safu mbili itaanza, ikifuatiwa na vans za bidhaa zilizotengenezwa. Na, pengine, katika siku zijazo - zote-chuma. Wanajeshi pia walipendezwa na lori, na wakati huo huo, "Mizigo" iliyoinuliwa kidogo tayari imeondolewa kwenye uzalishaji - haikuthibitisha matumaini.

Aina	Lori la gorofa	Lori la gorofa
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Wheelbase, mm	3500	3500
Kibali cha chini mm	210	210
Int. vipimo vya mwili (urefu / upana), mm	3089/1870	3089/2060
Uwezo wa kubeba, kg	1500	1435
Uzani wa curb, kilo	1990	2065
Uzito wa jumla, kilo	3500	3500
aina ya injini	Petroli 4-silinda	Petroli 4-silinda
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	2693	2693
Upeo. nguvu, hp (saa rpm)	149,6/5000	149,6/5000
Upeo. baridi. wakati, Nm (saa rpm)	135,4/2650	135,4/2650
Aina ya gari, usafirishaji	Nyuma, 5MKP	Kamili, 5MKP
Upeo. kasi, km / h	nd	nd
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	nd	nd
Bei kutoka, $.	9 695	10 278