Matatizo ya Turbo
Joto la juu la gesi za kutolea nje na kasi ya juu ya rotor hufanya turbocharger kuwa nyeti sana kwa malfunction yoyote.
Uharibifu wa turbocharger mara nyingi hutokea kutokana na ukosefu wa lubrication au kutosha, uchafu katika mafuta, joto la juu la gesi ya kutolea nje kwenye duka, i.e. overload ya mafuta ya turbine, kuongezeka kwa shinikizo la kuongeza, pamoja na kasoro katika vifaa na kazi.
Ukweli ni kwamba wabunifu wa turbocharger za kisasa wanajaribu kuongeza upinzani wao kwa baadhi ya matukio mabaya ambayo yanaambatana na kazi zao. Kwa mfano, nyumba za vifaa hivi zinafanywa kwa chuma cha kutupwa, ambacho kinakabiliwa na mizigo ya joto bora kuliko chuma kilichotumiwa hapo awali kwa kusudi hili. Kwa kuongezea, mfumo wa kupozea injini pia unajumuisha upoaji wa turbocharger, na pampu ya ziada ya maji inayoendeshwa kwa umeme inaendelea kufanya kazi baada ya injini kuzimwa ili kupoeza kifuko cha turbine kwa ufanisi zaidi.
Mtumiaji wa gari yenyewe ana ushawishi mkubwa juu ya maisha ya turbocharger. Baada ya yote, inategemea mafuta yaliyomo kwenye injini na baada ya muda gani itabadilishwa na mpya. Mafuta yasiyofaa au maisha ya huduma yaliyotumiwa sana yatasababisha lubrication ya kutosha ya rotor ya turbocharger. Kwa hivyo hitaji la kuzingatia mapendekezo ya watengenezaji wote kuhusu mafuta yaliyotumiwa na wakati wa uingizwaji wake.
Baada ya kuanza injini ya turbocharged baridi, usiongeze gesi mara moja, lakini subiri sekunde chache hadi mafuta kufikia rotor ya turbine na kuipa hali sahihi ya uendeshaji. Katika turbocharger bila baridi ya ziada, ni muhimu sio kuzima injini mara moja baada ya safari ndefu na ya haraka, lakini kuiacha bila kazi kwa muda (karibu nusu dakika) ili kupunguza joto la turbine na kupunguza rotor. kasi.
Pia, usiongeze gesi mara baada ya kuzima moto. Hii husababisha rota ya turbocharger kuchukua kasi, lakini kuzima kwa injini husababisha injini kuzunguka bila lubrication ya kutosha, na kuharibu kuzaa kwake.
