Turbo kwenye gari. Nguvu zaidi lakini shida zaidi
Idadi ya magari yenye turbocharger chini ya kofia inakua mara kwa mara. Tunashauri jinsi ya kutumia gari kama hilo ili kuzuia matengenezo ya gharama kubwa ya kuchaji.
Idadi kubwa ya injini mpya za gari zina vifaa vya turbocharger. Compressors, yaani compressors mitambo, ni chini ya kawaida. Kazi ya wote wawili ni kulazimisha hewa ya ziada iwezekanavyo kwenye chumba cha mwako cha injini. Inapochanganywa na mafuta, hii inasababisha nguvu ya ziada.
Kitendo kingine, athari sawa
Katika compressor na turbocharger, rotor ni wajibu wa kusambaza hewa ya ziada. Walakini, hapa ndipo kufanana kati ya vifaa hivi viwili huisha. Compressor kutumika, kati ya mambo mengine katika Mercedes, inaendeshwa na torque kutoka crankshaft, zinaa na ukanda. Gesi ya kutolea nje kutoka kwa mchakato wa mwako huendesha turbocharger. Kwa njia hii, mfumo wa turbocharged hulazimisha hewa zaidi ndani ya injini, na kusababisha nguvu na ufanisi. Mifumo yote miwili ya kuongeza ina faida na hasara zao. Tutahisi tofauti katika kuendesha gari na moja au nyingine karibu mara baada ya uzinduzi. Injini yenye compressor inakuwezesha kudumisha ongezeko la mara kwa mara la nguvu, kuanzia kasi ya chini. Katika gari la turbo, tunaweza kuhesabu athari za kuendesha gari kwenye kiti. Turbine husaidia kufikia torque ya juu kwa rpm ya chini kuliko vitengo vya kawaida vinavyotarajiwa. Hii inafanya injini kuwa na nguvu zaidi. Inashangaza, ili kuondokana na mapungufu ya ufumbuzi wote wawili, wanazidi kutumiwa wakati huo huo. Kuimarisha injini na turbocharger na compressor huepuka athari za turbo lag, yaani, kushuka kwa torque baada ya kuhama kwa gear ya juu.
Turbine ni ya dharura zaidi kuliko compressor
Uendeshaji wa compressor si vigumu. Inachukuliwa kuwa kifaa kisicho na matengenezo. Ndiyo, huweka mzigo kwenye injini, lakini ikiwa tunatunza kubadilisha chujio cha hewa na ukanda wa kuendesha gari mara kwa mara, kuna nafasi ya kudumu katika gari letu kwa miaka ijayo. Kushindwa kwa kawaida ni tatizo na kuzaa kwa rotor. Kawaida huisha kwa kuzaliwa upya kwa compressor au uingizwaji na mpya.
Katika kesi ya turbine, hali ni tofauti. Kwa upande mmoja, haipakia injini, kwani inaendeshwa na nishati ya gesi za kutolea nje. Lakini hali ya operesheni inaiweka wazi kwa mizigo ya juu sana kutokana na uendeshaji kwa joto la juu sana. Kwa hiyo, ni muhimu kusubiri dakika chache kwa injini ili baridi kabla ya kuzima injini iliyo na turbocharger. Vinginevyo, aina mbalimbali za uharibifu zinaweza kutokea, ikiwa ni pamoja na kucheza katika kuzaa kwa rotor, kuvuja na, kwa sababu hiyo, mafuta ya mfumo wa kunyonya. Kisha turbine inapaswa kubadilishwa na mpya au upya.
Matengenezo ya Turbocharger - kuzaliwa upya au uingizwaji?
Bidhaa nyingi hutoa turbocharger zilizotengenezwa upya. Gharama ya sehemu kama hiyo ni ya chini kuliko mpya. Kwa mfano, kwa toleo maarufu la Ford Focus, bei ya turbocharger mpya ni takriban. zloti. Itafanywa upya kwa takriban watu 5. PLN ni nafuu. Licha ya bei ya chini, ubora sio chini ya juu, kwa sababu hii ni sehemu iliyorejeshwa na wasiwasi, ambayo inafunikwa na dhamana kamili. Hadi Ford itazalisha tena compressors kwenye tovuti, unaweza kutegemea huduma hii kutoka Skoda kwa huduma zako. Katika kesi ya kizazi cha pili Skoda Octavia na injini ya 2 hp 105 TDI. turbo mpya inagharimu zloty 1.9. PLN, lakini kwa kumpa mtengenezaji compressor ya zamani, gharama zimepunguzwa hadi 7. PLN. Wakati huo huo, kuzaliwa upya kwa ASO kunagharimu elfu 4. PLN pamoja na disassembly na gharama za mkutano - kuhusu 2,5 PLN.
Huduma za bei nafuu zaidi hutolewa na viwanda maalumu vinavyohusika tu katika ukarabati wa turbocharger. Wakati miaka 10-15 iliyopita huduma kama hiyo pia iligharimu karibu elfu 2,5-3 pamoja na ASO. zloty, leo ukarabati tata unagharimu hata takriban zloty 600-700. "Gharama zetu za urekebishaji ni pamoja na kusafisha, kusitisha, kubadilisha o-pete, sili, fani za kawaida, na kusawazisha kwa nguvu kwa mfumo mzima. Ikiwa ni muhimu kuchukua nafasi ya shimoni na gurudumu la kukandamiza, bei huongezeka hadi takriban PLN 900, anasema Leszek Kwolek kutoka turbo-rzeszow.pl. Ninapaswa kuzingatia nini wakati wa kurudisha turbine kwa kuzaliwa upya? Leszek Kwolek anashauri kuepuka mitambo ambayo ni mdogo kwa kusafisha na kuunganisha bila kusawazisha. Katika hali kama hiyo, ukarabati unaweza kuwa suluhisho la sehemu tu kwa shida. Turbocharger iliyotengenezwa vizuri, kulingana na teknolojia ya kutengeneza ya mtengenezaji, ina vigezo sawa na mpya na inapokea udhamini sawa.
Kusawazisha yenyewe ni utaratibu unaotumia muda na unahitaji ujuzi wa kitaaluma, vyombo vya usahihi na watu wanaofanya utaratibu huu. Warsha bora zina vifaa vya kuangalia jinsi turbine inavyofanya kazi katika hali mbaya na kuitayarisha kwa kusawazisha kwa usahihi. Njia moja ni kutumia usawazishaji wa kasi wa VSR. Kifaa kama hicho hufanya iwezekanavyo kuangalia tabia ya mfumo unaozunguka chini ya hali sawa na zile zilizopo kwenye injini. Lakini kwa ajili ya mtihani, kasi ya mzunguko inaweza kuongezeka hata hadi 350 elfu. kwa dakika. Wakati huo huo, turbines katika injini ndogo huendesha polepole, kwa kiwango cha juu cha 250 rpm. mara moja kwa dakika.
Walakini, kuzaliwa upya kwa turbine sio kila kitu. Mara nyingi, kushindwa hutokea kwa sababu ya matatizo na mifumo mingine inayofanya kazi chini ya kofia ya gari letu. Kwa hiyo, kabla ya kuunganisha tena turbocharger iliyorekebishwa, lazima iondolewe. Vinginevyo, kipengele kilichobadilishwa kinaweza kuharibiwa - kwa mfano, ikiwa turbine haina lubrication, itabomoka muda mfupi baada ya kuanza.
Injini iliyochajiwa sana au inayotamaniwa kiasili?
Vizio vyote vilivyochajiwa zaidi na vinavyotamaniwa kiasili vina faida na hasara zake. Katika kesi ya awali, faida muhimu zaidi ni: nguvu ya chini, ambayo ina maana ya matumizi ya chini ya mafuta, uzalishaji na ada za chini ikiwa ni pamoja na bima, kubadilika zaidi na gharama ya chini ya uendeshaji wa injini.
Xenon au halogen? Ambayo taa ni bora kuchagua
Kwa bahati mbaya, injini ya turbocharged pia inamaanisha kushindwa zaidi, muundo ngumu zaidi, na, kwa bahati mbaya, maisha mafupi. Hasara kubwa ya injini inayotarajiwa kwa asili ni nguvu yake ya juu na mienendo ndogo. Hata hivyo, kutokana na kubuni rahisi, vitengo vile ni vya bei nafuu na rahisi kutengeneza, na pia ni muda mrefu zaidi. Badala ya msukumo wa methali, wanatoa nyongeza ya nguvu laini lakini inayolingana bila athari ya turbo lag.
Kwa miaka mingi, turbocharger zimewekwa hasa katika injini za petroli za magari ya michezo na vitengo vya dizeli. Hivi sasa, magari maarufu yenye injini za petroli yenye turbocharged yanazidi kuonekana katika wauzaji wa magari. Kwa mfano, chapa za Kikundi cha Volkswagen zina ofa tajiri. Mtengenezaji wa Ujerumani huandaa VW Passat kubwa na nzito na injini ya TSI ya lita 1.4 tu. Licha ya ukubwa unaoonekana kuwa mdogo, kitengo huendeleza nguvu ya 125 hp. Kiasi cha 180 hp Wajerumani hupunguza 1.8 TSI nje ya kitengo, na 2.0 TSI hutoa hadi 300 hp. Injini za TSI zinaanza kufanya kazi vizuri zaidi kuliko turbodiesel maarufu zenye chapa ya TDI.
