Turbo kwa kila mtu?

Kuboresha kwa kiasi kikubwa utendaji wa karibu kila gari? Labda. Weka tu turbocharger.

Injini nyingi za kisasa za dizeli zina vifaa vya turbocharger. Hii ni matokeo ya karibu faida sawa wakati unatumiwa katika injini za kujitegemea - unyenyekevu wa kubuni, athari za utendaji na urahisi wa udhibiti. Turbocharger pia hupatikana katika magari ya abiria yanayowasha cheche, haswa yale yaliyokusudiwa kwa kila aina ya mikutano na mbio. Pia kuna shauku inayokua kwa watengenezaji wa serial wa injini za petroli, kwani sio tu huongeza nguvu ya injini, lakini pia huchangia. kuboresha usafi wa gesi za kutolea nje. Kwa hiyo, inawezekana kabisa kwamba hivi karibuni vifaa hivi vitawekwa kwenye magari zaidi, hasa kutokana na kuimarisha viwango vya mazingira.

Turbocharger ni kifaa rahisi - ina vitu viwili kuu - turbine inayoendeshwa na gesi za kutolea nje injini, na compressor ya turbine inayoendeshwa na turbine iliyowekwa kwenye shimoni ya kawaida. Kutokana na kuongezeka kwa nguvu za vifaa vinavyotumiwa katika ujenzi, ukubwa wa turbochargers umepunguzwa, hivyo inaweza kutumika karibu kila gari na marekebisho madogo. Shida, hata hivyo, ni kutumia kifaa sahihi kwa injini fulani.

Kwa kuwa turbocharger husababisha ongezeko kubwa sana la nguvu ya kitengo cha nguvu (hadi mara 6), inaweza kuibuka kuwa injini kama hiyo "iliyowekwa" haitafanya kazi kwa muda mrefu, au itaharibiwa na mlipuko au mitambo " upanuzi" wa vipengele vyake (pistoni, bushings, fimbo ya kuunganisha). Kwa hiyo, ufungaji wa "turbo" sio tu mkusanyiko wa kifaa kinachofanana, lakini mara nyingi uingizwaji wa vipengele vingi vya injini, kwa mfano, camshaft. Turbine yenyewe inagharimu kutoka kwa zloty kadhaa hadi elfu kadhaa. Ziloti elfu chache zaidi italazimika kutumika kwa njia inayofaa ya kutolea moshi, chipu mpya ya kudhibiti injini itagharimu takriban zloti 2. Matumizi ya kinachojulikana kama intercooler, i.e. intercooler ambayo inakuwezesha kupunguza joto la hewa iliyoshinikizwa na kuongeza zaidi nguvu ya injini, hii ni gharama nyingine ya elfu kadhaa. zloti.

Ingawa kwa nadharia turbocharger inaweza kuwekwa kwenye injini yoyote, injini zingine zinaweza kukosa uwezo huu. Vitengo vyote vilivyo na mifumo isiyo ngumu sana ya crank (kwa mfano, katika Polonaise au Skoda ya zamani) na mifumo isiyofaa sana ya baridi na lubrication ni duni hasa katika eneo hili.

Jihadharini na Waliozaliwa Upya

Turbocharger kufikia kasi ya 15 - 60 elfu. rpm (sporty hata hadi 200 rpm). Kwa hiyo, muundo wao lazima uwe sahihi sana, na uendeshaji wao unahitaji kufuata sheria zinazofaa ambazo zitalinda kifaa kutokana na uharibifu.

Inatokea kwamba makampuni yanayotoa turbochargers hupata kutoka kwa magari yaliyoharibika. Vifaa vile vinashwa, kusafishwa, wakati mwingine hurekebishwa kwa kutumia sehemu zisizofaa, na kisha kuunganishwa tena. Hasara katika kesi hii ni usawa wa sehemu zinazozunguka. Baada ya yote, magurudumu ya magari yanayozunguka kwa kiwango cha chini (ikilinganishwa na turbine) kasi yana usawa, bila kusema chochote cha rotor inayozunguka kwa kasi ya mapinduzi zaidi ya 500 kwa pili. Turbocharger hizo zinaweza kununuliwa kwa zloty mia chache, lakini kuna uwezekano mkubwa kwamba watashindwa haraka.

Kwa hiyo, kila turbocharger iliyofanywa upya lazima iwe na cheti na kadi ya udhamini. Urekebishaji au ukarabati wa turbocharger kama hiyo inaweza kufanywa na kituo cha huduma kilicho na vifaa vinavyofaa na ikiwezekana na uzoefu wa miaka mingi, ambayo inahakikisha huduma bora.

unyonyaji

Ya umuhimu wa kimsingi kwa operesheni sahihi ya turbocharger ni jinsi injini inavyozimwa baada ya gari kusimamishwa. Ikiwa gari lilikuwa likiendesha kwa kasi ya juu, subiri chache hadi makumi kadhaa ya sekunde hadi kasi ya rotor ya turbocharger itapungua, na kisha uzima moto. Wakati moto umezimwa kwa kasi ya juu ya turbocharger, pampu inachaacha kusambaza mafuta safi kwa fani, na mafuta iliyobaki yanabakia joto kwa joto la juu, kuchochea na kuharibu fani.

Dalili za kushindwa kwa turbocharger kimsingi ni kushuka kwa nguvu ya injini na kuonekana kwa moshi mweusi au bluu kutoka kwa bomba la kutolea nje. Rangi nyeusi inaonyesha lubrication haitoshi na mwako wa soti, na bluu inaonyesha uvujaji katika mfumo wa mafuta. Malfunctions mbaya zaidi hudhihirishwa na kuongezeka kwa kelele na kugonga. Katika kesi hii, nenda kwa huduma mara moja. Kunaweza kuwa na sababu kadhaa za hii. Ya kawaida zaidi ni:

- vitu vya kigeni katika hewa ya ulaji - hii inasababisha uharibifu wa vile na hivyo kupoteza usawa wa rotor, ambayo inaweza kusababisha kuanguka kwa kifaa nzima;

- uchafuzi wa mafuta - husababisha uharibifu wa fani na majarida ya shimoni, ambayo pia husababisha usawa wa vipengele vinavyozunguka;

- kiasi cha kutosha cha mafuta - huchangia uharibifu wa fani, kupoteza kukazwa na hata kupasuka kwa shimoni kutokana na kuongezeka kwa msuguano;

- miili ya kigeni katika gesi za kutolea nje (kwa mfano, kutokana na uharibifu wa valves za mwelekeo, hita) - athari sawa na miili ya kigeni katika hewa ya uingizaji; uharibifu wa rotor ya turbine inayoendesha compressor,

- joto la juu sana la gesi za kutolea nje - husababisha overload ya mafuta ya turbocharger, ambayo inaongoza kwa coking ya mafuta, uharibifu wa vile turbine na fani zake;

- Shinikizo la kutolea nje kupita kiasi - husababisha nguvu za axial zinazofanya kazi kwenye rota ya turbine, ambayo huharakisha kuvaa kwa kuzaa kwa msukumo na o-pete za turbocharger.

Bei za turbocharger mpya huanzia 2,5 hadi 4 elfu. zloti. Kifaa cha Volkswagen Passat 1.8 na injini ya petroli hugharimu PLN 2, kwa Skoda Octavia 400 l (dizeli) - PLN 1.9, kwa BMW 2 (dizeli) - PLN 800. Ufungaji ni ghali - kutoka karibu 530 hadi 3 elfu. PLN (bei inajumuisha ukarabati wa mfumo wa kutolea nje). Urekebishaji wa kimsingi na kit cha ukarabati hugharimu PLN 800 - 7, gharama ya turbocharger baada ya kuzaliwa upya ni kutoka PLN 10 hadi 900.