Ukungu, mvua, theluji. Jinsi ya kujikinga wakati wa kuendesha gari?

Chini ya kipindi cha vuli-msimu wa baridi haimaanishi tu mvua. Wakati huu wa mwaka mara nyingi huwa na ukungu. Kupungua kwa uwazi wa hewa pia hutokea wakati wa mvua. Kwa hiyo unajilindaje unapoendesha gari?

Sheria za barabarani zinasema wazi kwamba dereva lazima abadilishe uendeshaji wake kwa hali ya barabara, ikiwa ni pamoja na hali ya hewa. Katika kesi ya uwazi wa kutosha wa hewa, ufunguo ni kasi ya harakati. Umbali mfupi unaouona, ndivyo unavyopaswa kuendesha gari polepole. Hili ni muhimu zaidi kwenye barabara za magari kwa sababu hapa ndipo ajali nyingi hutokea kwa sababu ya kutoonekana vizuri. Umbali wa kusimama kwa kasi ya 140 km / h, kasi ya juu inayoruhusiwa kwenye barabara za Poland ni mita 150. Ikiwa ukungu huzuia mwonekano hadi mita 100, mgongano na gari lingine au kikwazo hauepukiki katika dharura.

Wakati wa kuendesha gari kwa ukungu, kuendesha gari kunawezeshwa na mistari kwenye barabara inayoonyesha njia na bega (bila shaka, ikiwa hutolewa). Ni muhimu kuchunguza mstari wa kati na makali ya kulia ya barabara. Ya kwanza itasaidia kuepuka mgongano wa kichwa, na pili - kuanguka kwenye shimoni. Inafaa kujua kwamba ikiwa mstari wa kati wa dotted huongeza mzunguko wa viboko, basi hii ni mstari wa onyo. Hii ina maana kwamba tunakaribia eneo lisiloweza kupita - makutano, kivuko cha waenda kwa miguu au zamu hatari.

Teknolojia za kisasa zinakuwezesha kuokoa dereva kutoka kwenye foleni kwenye barabara. Aina nyingi za magari tayari zina usaidizi wa kuweka njia. Ikumbukwe kwamba aina hii ya vifaa haipatikani tu katika magari ya juu, lakini pia katika magari kwa wateja mbalimbali. Ikiwa ni pamoja na Lane Assist inatolewa kwenye Skoda Kamiq, SUV ya hivi punde ya watengenezaji ya mijini. Mfumo huo unafanya kazi kwa namna ambayo ikiwa magurudumu ya gari yanakaribia mistari iliyopigwa kwenye barabara, na dereva hawafungui ishara za kugeuka, mfumo unamwonya kwa kurekebisha kwa upole wimbo, unaoonekana kwenye usukani. Mfumo hufanya kazi kwa kasi zaidi ya 65 km / h. Uendeshaji wake unategemea kamera iliyowekwa upande wa pili wa kioo cha nyuma, i.e. lenzi yake inaelekezwa katika mwelekeo wa harakati.

Skoda Kamiq pia inakuja kiwango na Front Assist. Huu ni mfumo wa breki wa dharura. Mfumo hutumia sensor ya rada inayofunika eneo la mbele ya gari - hupima umbali wa gari lililo mbele au vizuizi vingine mbele ya Skoda Kamiq. Msaidizi wa Mbele ukitambua mgongano unaokuja, humwonya dereva kwa hatua. Lakini ikiwa mfumo unaamua kuwa hali mbele ya gari ni muhimu - kwa mfano, gari lililo mbele yako hufunga kwa nguvu - huanzisha kusimama kwa moja kwa moja hadi kuacha kabisa. Mfumo huu ni muhimu sana wakati wa kuendesha gari kwenye ukungu.

Kuendesha gari kwenye ukungu pia hufanya ujanja kuwa mgumu. Kisha kumpita ni hatari sana. Kulingana na makocha wa Skoda Auto Szkoła, kupita katika hali kama hizi kunapaswa kufanywa tu katika hali ya dharura. Wakati unaotumika katika njia iliyo kinyume unapaswa kuwekwa kwa kiwango cha chini. Inafaa pia kuonya dereva wa gari lililofikiwa na ishara ya sauti (nambari inaruhusu matumizi kama hayo ya ishara ya sauti katika hali ya mwonekano mbaya).

Wakati wa kuendesha gari kwenye njia katika hali ya ukungu, taa za ukungu lazima ziwe katika utaratibu mzuri wa kufanya kazi. Kila gari lazima liwe na angalau taa ya ukungu ya nyuma. Lakini hatuiwashi kwa ukungu wa kawaida. Taa ya ukungu ya nyuma inaweza kuwashwa wakati mwonekano ni chini ya mita 50.

Kwa bahati mbaya, madereva wengine husahau kuwasha taa zao za ukungu za nyuma wakati hali zinahitaji. Wengine, kwa upande wao, husahau kuzima wakati hali inaboresha. Pia huathiri vibaya usalama. Mwanga wa ukungu ni mkali sana na mara nyingi huwapofusha watumiaji wengine. Wakati huo huo, kwenye mvua, lami huwa na unyevu na huakisi taa za ukungu, jambo ambalo huwachanganya watumiaji wengine wa barabara, anasema Radosław Jaskulski, kocha wa Skoda Auto Szkoła.

Ni bora kutotumia boriti ya juu wakati wa kuendesha gari kwenye ukungu usiku. Wao ni wenye nguvu sana na kwa sababu hiyo, boriti ya mwanga mbele ya gari inaonekana kutoka kwa ukungu na husababisha kinachojulikana ukuta nyeupe , ambayo ina maana ukosefu kamili wa kujulikana.

"Unapaswa kujizuia na miale ya chini, lakini ikiwa gari letu lina taa za ukungu za mbele, bora zaidi. Kutokana na eneo lao la chini, boriti ya mwanga hupiga maeneo ya rarest katika ukungu na kuangaza vipengele vya barabara vinavyoonyesha mwelekeo sahihi wa harakati, anaelezea Radoslav Jaskulsky.

Lakini ikiwa hali ya barabara inaboresha, taa za ukungu za mbele lazima zizimwe. Matumizi mabaya ya taa za ukungu yanaweza kusababisha faini ya PLN 100 na pointi mbili za upungufu.