Triple V, barabara inayopinda kwa manowari za Jeshi la Wanamaji la Merika

Bonita huko Charlestown Navy Yard huko Boston mnamo 1927 Inaweza kuonekana kuwa angalau sehemu ya mwili wa mwanga ni svetsade. Picha Maktaba ya Umma ya Boston, Mkusanyiko wa Leslie Jones

Miaka kumi tu baada ya USS Holland (SS 1), manowari ya kwanza ya Jeshi la Wanamaji la Marekani, kupandishwa bendera, dhana ya kijasiri ya manowari ambayo inaweza kufanya kazi kwa karibu na jeshi la wanamaji iliibuka katika duru za majini. Ikilinganishwa na meli ndogo za ulinzi wa pwani zilizokuwa zikijengwa wakati huo, manowari hizi zilizokusudiwa zingelazimika kuwa kubwa zaidi, zenye silaha bora, ziwe na safu kubwa zaidi na, zaidi ya yote, zifikie kasi ya zaidi ya mafundo 21 ili kuweza kuendesha. kwa uhuru katika timu na meli za kivita na wasafiri.

Kwa jumla, meli 6 zilijengwa kulingana na wazo hili huko USA. Majaribio yalifanywa ili kusahau haraka kuhusu vitengo vitatu vya kwanza vya aina ya T, ambavyo vilijengwa kwa viwango vya kabla ya Vita Kuu ya Dunia. Kwa upande mwingine, meli tatu zifuatazo za V-1, V-2 na V-3 za kupendeza kwetu, licha ya mapungufu mengi, ziligeuka kuwa moja ya hatua muhimu katika maendeleo ya silaha za chini ya maji za Amerika.

Mwanzo mgumu

Michoro ya kwanza ya manowari za meli hiyo ilitengenezwa mnamo Januari 1912. Walionyesha meli zilizohamishwa kwa uso wa tani zipatazo 1000, zikiwa na mirija 4 ya torpedo na kuwa na umbali wa maili 5000 za baharini. Muhimu zaidi, kasi ya juu, iliyojitokeza na kuzama, ilikuwa ni mafundo 21! Hii, kwa kweli, haikuwa ya kweli katika kiwango cha kiufundi cha wakati huo, lakini maono ya meli ya manowari za haraka na zenye silaha nyingi ilikuwa maarufu sana hivi kwamba katika msimu wa joto wa mwaka huo walijumuishwa katika michezo ya mbinu ya kila mwaka katika Chuo cha Vita vya Naval huko Newport. . (Kisiwa cha Rhode). Masomo yanayopatikana kutokana na mafundisho hayo yanatia moyo. Ilisisitizwa kuwa manowari zilizopendekezwa, kwa msaada wa maeneo ya migodi na torpedo, zitaweza kudhoofisha nguvu za adui kabla ya vita. Tishio kutoka chini ya maji lililazimisha makamanda kuchukua hatua kwa uangalifu zaidi, pamoja na. ongezeko la umbali kati ya meli, ambayo, kwa upande wake, ilifanya kuwa vigumu kuzingatia moto wa vitengo kadhaa kwenye lengo moja. Ilibainika pia kuwa mkusanyiko wa hata torpedo moja ambayo iligonga mstari na meli ya vita ilipunguza ujanja wa timu nzima, ambayo inaweza kuzidi wimbi. Kwa kupendeza, nadharia hiyo pia iliwekwa mbele kwamba manowari zitaweza kubadilisha faida za wapiganaji wa vita wakati wa vita vya baharini.

Baada ya yote, wapenda silaha mpya walidai kwamba manowari za haraka zinaweza kuchukua kwa mafanikio majukumu ya upelelezi wa vikosi kuu, ambavyo hapo awali vilihifadhiwa kwa wasafiri nyepesi (skauti), ambayo Jeshi la Jeshi la Merika lilikuwa kama dawa.

Matokeo ya "ujanja wa karatasi" yalisababisha Bodi Kuu ya Jeshi la Wanamaji la Merika kuagiza kazi zaidi juu ya dhana ya manowari ya meli. Kama matokeo ya utafiti huo, umbo la meli bora ya siku zijazo na uhamishaji wa uso wa takriban tf 1000, ikiwa na vizindua 4 na torpedoes 8, na safu ya kusafiri ya 2000 nm kwa kasi ya mafundo 14 iliangaziwa. inapaswa kuwa 20, 25 au hata inchi 30! Malengo haya madhubuti - haswa ya mwisho, yaliyofikiwa miaka 50 tu baadaye - yalitiliwa shaka na kiasi cha kutosha cha mashaka tangu mwanzo kabisa na ofisi ya uhandisi ya Navy, haswa kwani injini za mwako wa ndani zilizopatikana zilikuwa na uwezo wa kufikia sentimita 16 au chini.

Wakati mustakabali wa dhana ya manowari ya meli nzima unavyoning'inia, msaada umetoka kwa sekta ya kibinafsi. Katika kiangazi cha 1913, Lawrence Y. Speer (1870–1950), mjenzi mkuu wa uwanja wa meli wa Kampuni ya Electric Boat huko Groton, Connecticut, aliwasilisha miundo miwili ya rasimu. Hizi zilikuwa vitengo vikubwa, vikiondoa mara mbili ya manowari za zamani za Jeshi la Wanamaji la Merika na ghali mara mbili zaidi. Licha ya mashaka mengi juu ya maamuzi ya kubuni yaliyofanywa na Spear na hatari ya jumla ya mradi mzima, kasi ya fundo 20 iliyohakikishwa na Boti ya Umeme juu ya uso "iliuza mradi". Mnamo 1915, ujenzi wa mfano huo uliidhinishwa na Congress, na mwaka mmoja baadaye kwa heshima ya shujaa wa vita vya Uhispania na Amerika, Winfield Scott Schley (baadaye jina lilibadilishwa kuwa AA-52, na kisha T-1). . Katika mwaka 1, ujenzi ulianza kwa vitengo viwili vya mapacha, vilivyowekwa awali AA-1917 (SS 2) na AA-60 (SS 3), baadaye ikaitwa T-61 na T-2.

Inafaa kusema maneno machache juu ya muundo wa meli hizi tatu, ambazo katika miaka ya baadaye ziliitwa T-umbo, kwa sababu meli hizi zilizosahaulika zilikuwa mfano wa matamanio, sio uwezo. Muundo wa fusiform hull yenye urefu wa 82 m na upana wa 7 m na uhamishaji wa tani 1106 juu ya uso na tani 1487 kwenye rasimu. Katika upinde kulikuwa na zilizopo 4 za torpedo za caliber 450 mm, 4 zaidi ziliwekwa katikati ya besi 2 zinazozunguka. Silaha za silaha zilijumuisha mizinga miwili ya 2mm L/76 kwenye turrets zilizofichwa chini ya sitaha. Kesi ngumu iligawanywa katika vyumba 23. Gym kubwa ilichukua sehemu ya simba ya kiasi chake. Utendaji wa juu juu ya uso ulipaswa kutolewa na mfumo wa twin-screw, ambapo kila shimoni la gari lilizungushwa moja kwa moja na injini mbili za dizeli za silinda 5 (sanjari) na nguvu ya 6 hp kila moja. kila mmoja. Matarajio ya kasi na safu chini ya maji yalikuwa chini. Motors mbili za umeme na uwezo wa jumla wa 1000 hp inayoendeshwa na umeme kutoka kwa seli 1350 zilizowekwa katika betri mbili. Hii ilifanya iwezekanavyo kuendeleza kasi ya chini ya maji ya muda mfupi hadi vifungo 120. Betri zilishtakiwa kwa kutumia jenereta ya ziada ya dizeli.