Ushindi Truxton 900

Baiskeli hii sio ya kila mtu! Ili kuipata, lazima kwanza uipendeze, uiheshimu, ujitahidi, furahiya kila kitu kidogo unachokumbuka kutoka kwa BMW zingine za zamani, Guzis, NSU, kwa kifupi, kutoka kwa pikipiki za hamsini na sitini, wakati bado kulikuwa na teknolojia ya Kijapani katika ulimwengu .. usishinde.

Thruxton alikuwa mshangao wa kweli kwangu. Wakati tuliongea kabla ya mtihani juu ya ni nani atakayejaribu kuandika hii, hoja yangu ilikuwa wazi: "shabiki": Mimi ndiye mzee, "mpiganaji", na hii ni kitu adimu kwenye magurudumu mawili ambayo sijajaribu bado, ninaendesha. hii, lakini ninakuacha na kitu kingine cha riadha.

Kufikia sasa, imekuwa karibu zaidi na hii mpya ya zamani ya Ducati GT1000 ambayo ilinivutia miaka mingi iliyopita, na ninakubali nilitaka kuona kile Waingereza walifanya.

Ushindi katika miaka ya hivi karibuni umekuwa ukikusanya laurels kana kwamba iko kwenye dau. Kwa kweli, kwa sasa ni chapa pekee ambayo haina shida ya kifedha na imeona ukuaji mkubwa zaidi katika soko katika baiskeli ya michezo ya 600cc, barabara za mita za ujazo 1.000 na 600 na vikundi vya enduro vya kutembelea. Kwa nini? Wana tabia, mayai, kufanya vitu ambavyo wengine hawathubutu.

Kuna suluhisho rahisi nyuma ya hii: "hii ndio njia yangu", na hii ndio haswa Thruxton.

Unapokuwa na mngurumo wa ndani wa 865cc wa sauti iliyopozwa chini ya punda wako, sauti ya kupendeza inaweza kusikika kupitia mizinga ya chokaa iliyofunikwa na chrome bila mitetemo ya kukasirisha. Injini ni laini laini. Mwanzoni niliitia chaki kwa kabureta, lakini nilipoangalia karibu, nilishangaa sana.

Thruxton ina sindano ya mafuta, lakini ilifichwa kwa ujanja katika mwili wa kabureta wa miaka ya 60 hivi kwamba kuchimba kwa karibu tu kwenye utumbo kunaonyesha kipengele hiki cha kuvutia cha baiskeli. Ninaangalia viungo, lakini wapi "mashine" nyingi za zamani za Ulaya zinapenda kurarua mafuta kidogo, hakuna chochote. Kila kitu kinafaa! Castings, welds, hata maelezo kama vile maeneo ya baridi ya injini ni bidhaa bora za kumbukumbu.

Na hata ninapoondoka, inafanya kazi vizuri. Sanduku la gia hufanya kazi vizuri, clutch inasisitiza vizuri, na hakuna sauti za ajabu za kiufundi zinazotokana na matumbo. Kwa kweli, huyu ni mzee mstaarabu sana ambaye hakuwa akimilikiwa na wakati.

Injini ina nguvu ya kutosha (70 "nguvu ya farasi") kuweka kila kitu salama na kiutendaji. Mwishowe, breki hazijatengenezwa kabisa kwa matumizi ya mbio, ambazo huwezi hata kutarajia kutoka kwa diski moja ya mbele na kilo 205 za uzani kavu halisi wa chuma. Pia inaharakisha hadi 180 km / h ikiwa ni lazima, lakini ni bora kwenda kati ya 80 na 120 km / h, ambapo unaweza kucheza vizuri na torque na ambapo upinzani wa hewa hauingii.

Thruxton haina kinga ya upepo; Unapojaribiwa na mwendo wa kasi zaidi wa kuendesha, hakuna chaguo zaidi ya kuinama kabisa ili uone taa kubwa ya duara. Katika mitindo kadhaa ya zamani, miguu hukwama katika miguu ya abiria na aerodynamics ni kamili!

Kwa zamu ya muda mrefu na ndege ndefu hukaa kwa utulivu kwa muda mrefu na huanza kupinga kuzidisha yoyote na densi nyepesi ya usukani ambayo inatosha kukuonya usiingie kwenye supersport maalum na sura ya sanduku la alumini na karibu "farasi" 200 chini. kitako

Kila kitu kinachoweza kufanya ni cha kutosha kwa matumizi ya kila siku na kwa barabara za nyuma.

Wacha tuseme msimamo wa mwili ni wa michezo kidogo (haswa kwa sababu ya usukani uliokuwa umepindika mbele) na kwamba bumpers wengine huja kwa urahisi, lakini hiyo hainisumbui. Kila wakati niliposimama, niligundua kipande kizuri ambacho hakiwezi kupatikana kwenye pikipiki leo kwa sababu ya kutafuta pesa nyingi iwezekanavyo.

Haina knickknacks za plastiki za bei rahisi au takataka sawa za Wachina, kila kitu ni kweli. Kutoka kwa kufuli kushoto, ambayo ni ya kukasirisha, isiyowezekana, lakini wakati huo huo ni tofauti sana kwamba unaipenda, kwa chrome, vioo vya usukani na rimu za chrome.

Uzuri wa Kiingereza unapatikana katika nyekundu na mstari mweupe na nyeusi na mstari wa dhahabu. Kwa muunganiko kamili na pikipiki, Ushindi pia hutoa vifaa anuwai vya pikipiki.

Ushindi wa Thruxton 900

Jaribu bei ya gari: 8.990 EUR

injini: silinda mbili, kiharusi nne, 865 cm? hewa kilichopozwa.

Nguvu ya juu: 51 kW (70 hp) kwa 7.400 rpm, 70 Nm kwa 5.800 rpm, sindano ya mafuta ya elektroniki.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-5, mnyororo.

Fremu: bomba la chuma.

Akaumega: mbele 1 kijiko na kipenyo cha 320 mm, nyuma 1x 265 mm.

Kusimamishwa: mbele classic fi 41 telescopic uma, 120mm kusafiri, nyuma mara mbili mshtuko, preload marekebisho, 106mm kusafiri.

Matairi:100/90 R18, uliza 130/80 R17

Urefu wa kiti kutoka chini: 790 mm.

Gurudumu: 1.490 mm.

Tangi la mafuta: 16 l.

Uzito (kavu): Kilo cha 205.

Mtu wa mawasiliano: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Tunasifu na kulaani

+ hadithi hai

+ inaamuru safari ya utulivu

+ muonekano wetu mzuri (wa wivu, wa kufurahishwa, wa kushangaa)

+ kazi na maelezo

- kizuizi kisichoweza kufikiwa

- injini tulivu sana kwa mhusika kama huyo

- marekebisho ya kioo

Petr Kavčič, picha: Saša Kapetanovič