Ushindi Bonneville SE T100
Ikiwa mzee mzuri William aliishi leo, bila shaka angewaongoza na kusoma mashairi kati yao. Bonneville ndiyo mashine inayorudisha furaha ya kuendesha pikipiki baada ya kutojua cha kuchagua katika mafuriko ya pikipiki bora za kisasa.
Ikiwa haujui kahawa ya Ace ni nini na ni nini maalum juu ya vivutio maalum kwenye ziwa kubwa la chumvi karibu na Bonneville, unaweza kugeuza ukurasa mbele bila kujuta na ujitoe kwa nakala inayofuata. Kwa umakini, hakuna mtu atakayeelewa ninakoenda!
Walakini, ikiwa wewe ni shabiki wa sinema ya Record Hunter iliyo na jibini bora la Hopkins, uko njiani kupata pikipiki ya kawaida kwenye karakana siku za usoni.
Ninakiri kwamba kwa mafuriko ya pikipiki nzuri sana, kamili za kichaa iliyojaa vifaa vya elektroniki ambavyo hukuruhusu kuendesha kwa usalama na bila wasiwasi kupita uwezo wako halisi, unaishia kujiuliza ikiwa unaihitaji. Bila shaka, jibu la kweli na linalopatana na akili ni ndiyo, hasa ikiwa unasafiri maili nyingi kwa mwaka, hasa ikiwa unavutwa kwa safari ndefu kwenye pikipiki.
Kweli, Ushindi huu ni aina tofauti ya jogoo.
Na picha ambayo haififwi, ni ya milele na nzuri leo kama ilivyokuwa miaka 50 iliyopita. Ina teknolojia chache tu za kisasa, injini safi na yenye nguvu zaidi, breki bora na udhibiti wa ubora ambao, kama malaika mlezi, anahakikisha kuwa hii sio lazima.
Njoo na sanduku za zana na sehemu zingine za vipuri.
Kweli, mafuta hayavujiki, mkutano ni dhabiti, vifaa ni vya hali ya juu, hakuna matangazo yenye grisi popote. Ndio, mengi yamebadilika katika Ushindi katika miaka ya hivi karibuni.
Lakini mara tu injini ya 865cc, kilichopozwa hewa, sawa na mapacha-turbo, inayoweza kukuza farasi 67 mzuri kwa 7.500 rpm, ikinguruma kwenye tandiko na chini ya kitako chako, tabasamu la furaha linaonekana kwenye midomo yako.
Hii pia itaonekana kwani kofia ya kipande kimoja sio ya Bonnevilla, wala koti ya nguo ya Cordura. Katika msimu wa joto, fulana, labda juu ya shati, wakati ni baridi kidogo, na koti la ngozi, na ndio hivyo. Na Bonneville, unafurahiya safari ya kupumzika kabisa na isiyo na mafadhaiko. Nathubutu kumkabidhi mama yangu, ambaye hajaendesha pikipiki kwa miaka 30, na ninaamini atapenda.
Kwa hivyo haishangazi kwamba Bonneville, ambayo ni moja wapo ya kuuza juu ya Triumps, inazidi kuwa maarufu kwa shule za udereva na wanaotamani waendesha pikipiki. Tabia zake za kuendesha gari ni za kupendeza na zisizo na adabu kwamba mtu yeyote anayejua kuendesha baiskeli anaweza kuiendesha.
Shule za kuendesha gari sio za kijinga, lakini ikiwa mvulana au msichana amepanda ameshirikiana kwenye gari la majaribio na akajiunga na moja na pikipiki, uwezekano wa kufaulu ni mkubwa zaidi!
Uko tayari kupanda, baiskeli ina uzito wa kilo 225, lakini uzito unasambazwa kwa usawa kiasi kwamba haujisikii wakati wa safari. Breki ni ngumu, na mtego na lever kujisikia ni nzuri pia.
Nafasi ya kuendesha gari pia ni sawa na imetulia, inafaa kwa madereva madogo na marefu. Ninaweza kuipendekeza kwa usalama kwa wanawake ambao kwa jumla hufahamu urefu wa wastani wa kiti cha 740mm kutoka ardhini, ambayo inamaanisha ni wachache wanaopaswa kukanyaga vidole kufikia ardhi.
Shida ndogo inaweza kusababishwa tu na ukweli kwamba haina kinga ya upepo, lakini kwa kweli hii inahisiwa tu kwa kasi zaidi ya 130 km / h, na katika jiji na pembe karibu na Bonneville ni nzuri, kasi hizi au za juu sio husika hata hivyo.
Kasi ya juu ni kweli inafaa kwa dhana ya pikipiki, kwa hivyo kwa kasi ya zaidi ya kilomita 170 / h kwenye kasi ya mzunguko, itabidi uinamishe vipini vya mikono na kuweka kaba kikamilifu kwa muda mrefu.
Kweli, bado siwezi kuwa mbaya, Bonneville bado anapitia sanduku la gia-kasi tano haraka sana wakati anapita na kuzidi magari mengi ya michezo.
Mwisho lakini sio uchache, bado ana uchezaji kwake kwani alikuwa mwindaji rekodi.
Maelezo ya kiufundi
Jaribu bei ya gari: 8.590 EUR
injini: silinda mbili sambamba, kiharusi nne, kilichopozwa hewa, 865 cc? , sindano ya mafuta ya elektroniki.
Nguvu ya juu: 49 kW (67 KM) pri 7.500 / min.
Muda wa juu: 68 Nm saa 5.800 rpm.
Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-5, mnyororo.
Fremu: bomba la chuma.
Akaumega: coil ya mbele? 310mm, caliper ya pacha-pistoni, diski ya nyuma? 255 mm, caliper ya pistoni mbili.
Kusimamishwa: mbele telescopic uma? 41mm, kusafiri kwa 120mm, mshtuko wa nyuma mara mbili, kuelekeza kwa kurekebishwa, kusafiri kwa 100mm.
Matairi: 110/70-17, 130/80-17.
Urefu wa kiti kutoka chini: 740 mm.
Tangi la mafuta: 16 l.
Gurudumu: 1.490 mm.
Uzito: Kilo 225 (na mafuta).
Mwakilishi: Španik, doo, Noršinska ul. 8. Murska Sobota, simu: 02 534 84 96, www.spanik.si
Tunasifu na kulaani
+ kuangalia kwa kawaida
+ motor
+ urahisi wa matumizi
+ faraja
- nafasi ya kufunga
- bei
Petr Kavchich, picha: Boštyan Svetlichich na Petr Kavchich
