Travis Kalanick. Kila kitu kinauzwa

Inavyoonekana, alitaka kuwa jasusi katika ujana wake. Kwa bahati mbaya, kutokana na asili ya tabia yake, hakuwa wakala wa siri anayefaa. Alikuwa wazi sana na alivutia umakini na utu wake dhabiti na tabia ya kutawala.

CV: Travis Cordell Kalanick

Tarehe ya Kuzaliwa: Agosti 6, 1976, Los Angeles

Raia: Amerika

Hali ya familia: bure, hakuna watoto

Bahati: $ 6 bilioni

Elimu: Shule ya Upili ya Granada Hills, Chuo Kikuu cha California, UCLA (kwa muda)

Uzoefu: New Way Academy, Scour Fellow (1998-2001), Mwanzilishi na Mkurugenzi Mtendaji wa Red Swoosh (2001-2007), Mwanzilishi Mwenza wa Uber na Rais wa wakati huo (2009-sasa)

Mambo yanayokuvutia: muziki wa classical, magari

Madereva teksi wanamchukia. Hiyo ni kwa uhakika. Kwa hivyo hawezi kusema kwamba kwa ujumla ni mtu mpendwa na maarufu. Kwa upande mwingine, maisha yake ni mfano mzuri wa utimilifu wa ndoto ya Amerika na kazi katika mtindo wa kawaida wa Silicon Valley.

Kusababisha mabishano na shida ni, kwa njia fulani, utaalam wake. Kabla ya mafanikio yake makubwa na programu ya Uber, alifanyia kazi, miongoni mwa mambo mengine, kampuni inayotengeneza injini ya utafutaji ya faili Scour. Alifanikiwa katika biashara hii, lakini kutokana na ukweli kwamba watumiaji wanaweza kupakua sinema na muziki bila malipo, kampuni hiyo ilishtakiwa na makampuni ya burudani.

Awali bilioni 250

Travis Kalanick ni mzaliwa wa California. Alizaliwa huko Los Angeles katika familia ya Czech-Austrian. Alitumia utoto wake wote na ujana huko Kusini mwa California. Saa kumi na nane alifanya yake Biashara ya kwanza ya New Way Academy, Huduma ya Maandalizi ya Mtihani wa SAT wa Marekani. Alitangaza kozi ya "1500+" aliyokuwa ameanzisha, akidai kuwa mteja wake wa kwanza aliboresha alama zake kwa pointi 400 hivi.

Alisomea Computer engineering katika California UCLA Hapo ndipo alipokutana na waanzilishi. huduma ya scour. Alijiunga na timu hiyo mnamo 1998. Aliacha chuo na kujitolea kujenga mwanzo huku akipokea faida za ukosefu wa ajira. Miaka kadhaa baadaye, alijifanya kama mmoja wa waanzilishi wa Scour, ingawa hii sio kweli.

nembo - Uber

Skur alikua. Hivi karibuni, hadi watu kumi na watatu walikuwa wakifanya kazi katika ghorofa ya waanzilishi wa kampuni Michael Todd na Dan Rodriguez. Kampuni hiyo ilikua maarufu. Mamilioni ya watu walianza kuitumia, lakini kulikuwa na matatizo ya kupata uwekezaji, pamoja na ... ushindani, i.e. Napster maarufu, ambayo iliboresha mchakato wa kugawana faili na haikupakia seva sana. Mwishowe, kama ilivyotajwa, muungano wa lebo ulishtaki Scour kwa karibu dola bilioni 250! Kampuni haikuweza kukabiliana na kazi hii. Alifilisika.

Baada ya kuanguka kwa Skura, Travis ilianzishwa Huduma ya Red Swooshambayo inafanya kazi sawa na inatumika kwa kushiriki faili. Mpango wa shujaa wetu ulikuwa kwa mashirika thelathini na matatu ambayo yalimshtaki Skur ajiunge na kikundi cha... wateja wa mradi wake mpya. Kama matokeo, kampuni zilizoshtaki mwajiri wa kwanza wa Kalanick zilianza kumlipa pesa wakati huu. Miaka michache baadaye, mnamo 2007, aliuza huduma hiyo kwa $23 milioni kwa Akamai. Ilikuwa ni sehemu ya pesa iliyopokelewa kutokana na shughuli hii ambayo aliitengea taasisi hiyo mwaka wa 2009, pamoja na mwenzake Garrett Camp. Programu ya UberCab, ambayo ilifanya iwezekane kuweka nafasi za safari za bei ya chini ambazo zilishindana na teksi, ambazo zilikuja kuwa Uber.

Usafiri mbadala katika Silicon Valley

Wakati wa kujaribu huduma, Kalanick na Camp waliendesha magari ya kukodisha wenyewe ili kuona jinsi programu inavyofanya kazi. Abiria wa kwanza walikuwa wazazi wa Kalanick. Kampuni hiyo ilikuwa katika chumba kimoja cha nyumba ya kupanga. Wamiliki hawakulipa kila mmoja mshahara wowote, waligawanya tu sehemu za hisa kati yao. Walipopata pesa zao kubwa za kwanza, walihamia katika jengo la ghorofa la juu la Westwood na idadi ya wafanyakazi ikaongezeka hadi kumi na tatu.

Travis aliamini kuwa Silicon Valley ilikuwa kubwa sana hivi kwamba watu wengi wangetaka kutumia Uber badala ya teksi za bei ghali zaidi. Alikuwa sahihi, wazo kukwama. Wengi wameanza kutumia programu. Kulikuwa na magari zaidi na zaidi yaliyopatikana: magari ya kawaida na limousine kubwa. Tangu mwanzo, ilichukuliwa kuwa mteja hakulipa dereva moja kwa moja. Kiasi kinachodaiwa hukatwa kiotomatiki kutoka kwa kadi ya mkopo ya mtumiaji wa huduma hiyo. Dereva, aliyekaguliwa awali na Uber na kukaguliwa kwa rekodi za uhalifu, hupata 80% yake. Uber inachukua salio.

Hapo awali, huduma haikuwa ya kuaminika kila wakati. Kwa mfano, programu iliweza kusafirisha magari yote yanayopatikana kutoka San Francisco hadi eneo moja.

Kalanick, ambaye alipanga kampuni na kuweka mwelekeo wake, anakuwa rais wa Uber mnamo Desemba 2010. Mnamo Aprili 2012, kampuni hiyo inajaribu huko Chicago uwezekano wa kuhifadhi magari na madereva ambao hawafanyi kazi ndani yake na hawana hata leseni ya carrier. Huduma hizo ni nafuu zaidi kuliko njia za classic za usafiri wa abiria zinazotumiwa Chicago. Huduma hiyo inapanuka hadi miji mingi nchini Marekani na baadaye katika nchi nyingine. Leo, Uber inaweza kuitwa mojawapo ya kampuni zinazoanza kukua kwa kasi zaidi katika historia. Ndani ya miaka michache, thamani yake ilifikia takriban dola bilioni 50 za Marekani. Wengine wanaona kuwa mtaji huu ni mkubwa kuliko ule wa General Motors!

Travis na magari

Hapo awali, madereva wa Uber walitumia Lincoln Town Car, Caddilac Escalade, BMW 7 Series na Mercedes-Benz S550. Magari ya kampuni hiyo pia yalijulikana kama magari meusi (), yaliyopewa jina la rangi ya magari ya Uber yanayotumiwa katika Jiji la New York. Baada ya 2012 ilizinduliwa Programu ya UberX, kupanua uteuzi pia kwa magari madogo na rafiki wa mazingira kama vile Toyota Prius. Wakati huo huo, mipango ilitangazwa kupanua maombi kwa madereva ambao hawana leseni ya dereva wa teksi. Magari madogo na ushuru wa chini umewezesha kampuni kuvutia wateja wasio na uwezo, kuongeza wateja wanaorudiwa na kuongeza ushawishi wake kwa kiasi kikubwa katika sehemu hii ya soko.

Mnamo Julai 2012, kampuni ilitangaza hadharani kwenye Soko la Hisa la London na timu ya madereva wapatao tisini wa "gari nyeusi", wengi wao wakiwa Mercedes, BMW na Jaguar. Mnamo Julai 13, katika kuadhimisha Mwezi wa Kitaifa wa Ice Cream, Uber ilizindua "Uber Ice Cream," nyongeza ambayo iliruhusu lori la aiskrimu kuitwa katika miji saba, na malipo yakikatwa kutoka kwa akaunti ya mtumiaji na kuongezwa kwa kiasi kwenye nauli wakati wa kutumia huduma.

Mwanzoni mwa 2015, Kalanick anatangaza kwamba shukrani kwa jukwaa lake, tu huko San Francisco kuna fursa ya kupata watu 7, huko New York elfu 14, huko London 10 elfu. na huko Paris, 4. Sasa kampuni hiyo inaajiri wafanyakazi wa kudumu 3 pamoja na madereva washirika. Ulimwenguni kote, Uber tayari imeajiri madereva milioni moja. Huduma hiyo iko katika nchi 58 na miji zaidi ya 200. Inakadiriwa kuwa hadi watu XNUMX wanaweza kuitumia mara kwa mara nchini Poland. watu.

Polisi wanakufukuza, madereva wa teksi wanakuchukia

Kupanuka kwa Kalanika na Uber kulizua maandamano ya vurugu kutoka kwa madereva wa teksi. Katika nchi nyingi, Uber inaonekana kama ushindani usio wa haki kwa makampuni ya kawaida ya teksi, kuharibu soko kwa kupunguza bei ya huduma. Pia inashutumiwa kwa kutodhibitiwa na kanuni zozote. Na kwamba huduma kama hizo si salama kwa abiria wanaokabiliwa na kuendesha na madereva bila mpangilio. Nchini Ujerumani na Uhispania, huduma hiyo ilipigwa marufuku kwa shinikizo kutoka kwa makampuni ya teksi. Brussels ilifanya uamuzi sawa. Leo hii inatumika kwa nchi nyingi. Vita vya Uber dhidi ya makampuni ya teksi na mashirika vinachukua sura ya vurugu katika sehemu nyingi za dunia. Ghasia za vurugu zinaweza kuonekana kwenye habari kutoka Ufaransa hadi Mexico. Nchini Uchina, baadhi ya makampuni ya teksi ni ya serikali, na kusababisha polisi kujitokeza katika ofisi za Uber huko Guangzhou, Chengdu na Hong Kong. Huko Korea, Kalanick anafuatiliwa kwa hati ya kukamatwa ...

Maandamano huko Paris: Madereva wa teksi wa Ufaransa waliharibu gari la Uber

Miongoni mwa washirika wa zamani, sanamu yetu haina sifa nzuri kabisa. Vyombo vya habari vinapendekeza bila kujulikana kuwa anaugua ego iliyokua na inaweza kuwa mbaya sana katika mawasiliano ya kibinafsi. Pia ya kuvutia ni kumbukumbu za watu kadhaa ambao walifanya kazi naye katika Red Swoosh. Katika moja ya machapisho hayo kulikuwa na ripoti kwamba wakati wa safari ya kujumuika kwa wafanyikazi huko Tulum, Mexico, Kalanick aligombana na dereva wa teksi ambaye inadaiwa alitaka kundi zima kulipa zaidi kwa nauli iliyoongezwa. Matokeo yake, Travis akaruka kutoka kwenye teksi iliyokuwa ikisonga. "Jamaa huyo alikuwa na wakati mgumu na madereva wa teksi," anakumbuka Tom Jacobs, mhandisi wa Red Swoosh…

Walakini, hakuna mtu anayekataa kwamba alikuwa na bado ni muuzaji bora. Rafiki yake wa zamani anasema atauza chochote, hata magari yaliyotumika, kwa sababu huo ni utu wa Travis tu.

Uber inamaanisha thamani

Bila kujali maoni tofauti ya duru za usafirishaji, wawekezaji wana wazimu kuhusu Uber. Kwa muda wa miaka sita, walimsaidia kwa zaidi ya dola bilioni 4. Kampuni hiyo iliyoko California kwa sasa ina thamani ya zaidi ya dola bilioni 40-50, na kuifanya kuwa kampuni ya pili kwa ukubwa duniani (nyuma ya mtengenezaji wa simu mahiri wa China Xiaomi). Kalanick na mpenzi wake Garrett Camp waliweka orodha ya Forbes ya mabilionea mwaka jana. Mali ya wote wawili wakati huo ilikadiriwa kuwa dola bilioni 5,3.

Kama mtu mwenye kujitanua, Kalanick anachukua changamoto kubwa zaidi. Kwa sasa, haya ni majaribio yanayoendelea ya kushinda masoko ya China na India. Mipango kabambe zaidi ni ngumu kufikiwa, huku zaidi ya watu bilioni 2,5 wakiishi katika nchi hizo mbili pamoja.

Travis anataka kuvuka mtindo wa sasa wa Uber, ambao huweka huru usafirishaji wa abiria kutoka kwa maagizo ya kampuni za mawasiliano, hadi kugawana magari na kisha meli. magari ya jiji la uhuru.

"Ninaamini sana kwamba Uber huleta manufaa makubwa kwa jamii," anasema katika mahojiano. "Sio tu kuhusu safari za bei nafuu na zinazoweza kufikiwa zaidi au huduma zingine zinazohusiana. Jambo pia ni kwamba shughuli hii inachangia, kwa mfano, kupunguza idadi ya madereva walevi. Katika miji ambayo Uber imekuwepo kwa muda, idadi ya ajali zinazosababishwa nazo imepunguzwa sana. Wanaohudhuria sherehe wana uwezekano mkubwa wa kutumia Uber kuliko magari yao wenyewe. Magari machache, msongamano mdogo wa magari, nafasi chache za maegesho zenye shughuli nyingi - yote haya yanafanya jiji kuwa rafiki zaidi kwa raia. Pia tunapeana habari kuhusu matukio katika maeneo ambayo jiji linaweza kudhibiti vyema, kama vile usafiri wa umma.

Licha ya ukubwa wa sasa wa kampuni, Travis anaamini "utamaduni wa kuanzisha Uber unaendelea hadi leo, miaka mitano baada ya kuanzishwa." Yuko katika ubora wake. Amejaa mawazo, na inaonekana ameanza kuushangaza ulimwengu.