Mafuta ya Usafiri - Booster Pump

Pampu ya mafuta au pampu ya kusambaza mafuta ni sehemu ya mzunguko wa mafuta ya injini ambayo husafirisha mafuta kutoka kwa tank hadi sehemu nyingine za mzunguko wa mafuta. Leo, hizi ni pampu za sindano (shinikizo la juu) - injini za sindano moja kwa moja. Katika injini za zamani (sindano ya petroli isiyo ya moja kwa moja) ilikuwa injector moja kwa moja au hata katika magari ya zamani carburetor (chumba cha kuelea).

Pampu ya mafuta kwenye magari inaweza kuendeshwa kwa njia ya mitambo, majimaji au umeme.

Pampu za Mafuta Zinazoendeshwa na Mitambo

Pampu ya diaphragm

Injini za petroli za zamani zilizo na kabureta kawaida hutumia pampu ya diaphragm (shinikizo la kutokwa 0,02 hadi 0,03 MPa), ambayo inadhibitiwa na utaratibu wa eccentric (pusher, lever na eccentric). Wakati kabureta imejazwa vya kutosha na mafuta, valve ya chumba cha kuelea inafungwa, valve ya kuuza pampu inafunguliwa, na laini ya kutokwa inabaki kushinikizwa kushikilia diaphragm katika hali mbaya ya utaratibu. Usafirishaji wa mafuta umekatizwa. Hata kama utaratibu wa eccentric ungali unafanya kazi (hata wakati injini inafanya kazi), chemchemi inayotengeneza kiharusi cha kutokwa kwa diaphragm ya pampu bado imeshinikizwa. Wakati valve ya sindano inafunguliwa, shinikizo kwenye laini ya kutokwa kwa pampu inashuka, na diaphragm, iliyosukumwa na chemchemi, hufanya kiharusi cha kutokwa, ambacho kinakaa tena kwa msukuma au lever ya utaratibu wa kudhibiti eccentric, ambayo inasisitiza chemchemi pamoja na diaphragm na huvuta mafuta kutoka kwenye tank kwenye chumba cha kuelea.

pampu ya gia

Pampu ya gia pia inaweza kuendeshwa kimitambo. Iko ama moja kwa moja kwenye pampu ya shinikizo la juu, ambako inashiriki gari nayo, au iko tofauti na ina gari lake la mitambo. Pampu ya gia inaendeshwa kimitambo kupitia clutch, gia au ukanda wa meno. Pampu ya gia ni rahisi, ndogo kwa ukubwa, nyepesi kwa uzito na inategemewa sana. Kwa kawaida, pampu ya gear ya ndani hutumiwa, ambayo, kutokana na gearing maalum, hauhitaji vipengele vya ziada vya kuziba ili kuziba nafasi za kibinafsi (vyumba) kati ya meno na mapungufu kati ya meno. Msingi ni gia mbili zilizounganishwa kwa pamoja zinazozunguka pande tofauti. Wanasafirisha mafuta kati ya tani kutoka upande wa kuvuta hadi upande wa shinikizo. Uso wa mawasiliano kati ya magurudumu huzuia kurudi kwa mafuta. Gurudumu la gia la ndani limeunganishwa na shimoni inayoendeshwa na mitambo (inayoendeshwa na injini) ambayo huendesha gurudumu la gia la nje la ndani. Meno huunda vyumba vya usafiri vilivyofungwa ambavyo hupungua kwa mzunguko na kuongezeka. Vyumba vya upanuzi vinaunganishwa na ufunguzi wa kuingia (kunyonya), vyumba vya kupunguza vinaunganishwa na ufunguzi wa plagi (kutokwa). Pampu iliyo na sanduku la gia ya ndani inafanya kazi na shinikizo la kutokwa hadi 0,65 MPa. Kasi ya pampu, na kwa hiyo kiasi cha mafuta yanayosafirishwa, inategemea kasi ya injini na kwa hiyo inadhibitiwa na valve ya koo kwenye upande wa kunyonya au valve ya kupunguza shinikizo kwenye upande wa shinikizo.

Pampu za mafuta zinazoendeshwa na umeme

Kwa eneo, wamegawanywa katika:

• pampu za mkondoni,
• pampu kwenye tanki la mafuta (ndani-tank).

Katika-Line inamaanisha pampu inaweza kupatikana mahali popote kwenye laini ya mafuta yenye shinikizo la chini. Faida ni uingizwaji rahisi-kukarabati katika tukio la kuvunjika, hasara ni haja ya mahali pazuri na salama katika tukio la kuvunjika - uvujaji wa mafuta. Pampu inayoweza kuzama (In-Tank) ni sehemu inayoweza kutolewa ya tank ya mafuta. Imewekwa juu ya tank na kwa kawaida ni sehemu ya moduli ya mafuta, ambayo inajumuisha, kwa mfano, chujio cha mafuta, chombo cha chini cha maji na sensor ya kiwango cha mafuta.

Pampu ya mafuta ya umeme mara nyingi iko kwenye tanki la mafuta. Inachukua mafuta kutoka kwenye tangi na kuipeleka kwa pampu ya shinikizo (sindano ya moja kwa moja) au kwa sindano. Lazima ihakikishe kwamba, hata katika hali mbaya (operesheni pana ya kukaba kwa joto la nje), Bubbles hazijengi kwenye laini ya usambazaji wa mafuta kwa sababu ya utupu mwingi. Kama matokeo, haipaswi kuwa na malfunctions ya injini kwa sababu ya kuonekana kwa Bubbles za mafuta. Mvuke wa Bubble hurudishwa nyuma kwenye tanki la mafuta kupitia tundu la pampu. Pampu ya umeme imeamilishwa wakati moto umewashwa (au mlango wa dereva unafunguliwa). Pampu huendesha kwa sekunde 2 na hutengeneza shinikizo juu ya laini ya mafuta. Wakati wa kupokanzwa katika kesi ya injini za dizeli, pampu imezimwa ili isiweze kupakia betri bila lazima. Pampu huanza tena mara tu injini inapoanza. Pampu za mafuta zinazoendeshwa kwa umeme zinaweza kushikamana na immobilizer ya gari au mfumo wa kengele na inadhibitiwa na kitengo cha kudhibiti. Kwa hivyo, kitengo cha kudhibiti huzuia uanzishaji (usambazaji wa voltage) wa pampu ya mafuta iwapo kuna matumizi ya ruhusa ya gari.

Pampu ya mafuta ya umeme ina sehemu kuu tatu:

• motor ya umeme,
• sam nasos,
• kifuniko cha kuunganisha.

Kifuniko cha unganisho kina unganisho la umeme uliojengwa na umoja wa kuingiza laini ya mafuta. Inajumuisha pia valve isiyo ya kurudi ambayo huweka dizeli kwenye laini ya mafuta hata baada ya pampu ya mafuta kuzimwa.

Kwa suala la muundo, tunagawanya pampu za mafuta katika:

• meno
• centrifugal (na njia za upande),
• screw,
• mrengo.

Pampu ya gia

Pampu ya gia inayoendeshwa kwa umeme ni sawa na muundo wa pampu ya gia inayoendeshwa kwa mitambo. Gurudumu la nje la ndani limeunganishwa na gari la umeme ambalo huendesha gurudumu la ndani la nje.

Bomba la bomba

Katika aina hii ya pampu, mafuta huingizwa na kutolewa na jozi ya rotors za helical zinazozunguka. Rotors hujihusisha na uchezaji mdogo sana na umewekwa kwa muda mrefu kwenye bomba la pampu. Mzunguko wa jamaa wa rotor zenye meno huunda nafasi ya usafirishaji wa kiasi inayosonga vizuri katika mwelekeo wa axial wakati rotors inapozunguka. Katika eneo la ghuba ya mafuta, nafasi ya usafirishaji huongezeka, na katika eneo la duka hupungua, ambayo huunda shinikizo la kutokwa kwa hadi MPa 0,4. Kwa sababu ya muundo wake, pampu ya screw mara nyingi hutumiwa kama pampu ya mtiririko.

Pampu ya roller ya Vane

Rotor iliyowekwa vyema (diski) imewekwa kwenye bomba la pampu, ambalo lina viboreshaji vya raundi kuzunguka mzingo wake. Katika grooves, rollers imewekwa na uwezekano wa kuteleza, na kuunda kile kinachoitwa mabawa ya rotor. Inapozunguka, nguvu ya centrifugal huundwa, ikisisitiza rollers dhidi ya ndani ya nyumba ya pampu. Kila gombo huongoza roller moja kwa hiari, rollers ikifanya kama muhuri wa mzunguko. Nafasi iliyofungwa (kamera) imeundwa kati ya rollers mbili na obiti. Nafasi hizi huongezeka kwa mzunguko (mafuta huingizwa ndani) na hupungua (kuhamishwa kutoka kwa mafuta). Kwa hivyo, mafuta husafirishwa kutoka bandari ya kuingiza (ulaji) hadi bandari ya bandari (bandari). Pampu ya vane hutoa shinikizo la kutokwa hadi MPa 0,65. Pampu ya roller ya umeme hutumiwa hasa katika magari ya abiria na magari nyepesi ya kibiashara. Kwa sababu ya muundo wake, inafaa kutumika kama pampu ya ndani ya tank na iko moja kwa moja kwenye tanki.

A - kuunganisha cap, B - motor umeme, C - kusukumia kipengele, 1 - plagi, kutokwa, 2 - motor armature, 3 - kusukumia kipengele, 4 - shinikizo limiter, 5 - inlet, suction, 6 - kuangalia valve.

1 - kunyonya, 2 - rotor, 3 - roller, 4 - sahani ya msingi, 5 - plagi, kutokwa.

Pampu ya centrifugal

Rotor iliyo na vile imewekwa kwenye nyumba ya pampu, ambayo husogeza mafuta kutoka katikati kwenda kwa mzingo kwa kuzunguka na hatua inayofuata ya vikosi vya centrifugal. Shinikizo katika kituo cha shinikizo la upande huongezeka kila wakati, i.e. kivitendo bila kushuka kwa thamani (pulsations) na kufikia 0,2 MPa. Aina hii ya pampu hutumiwa kama hatua ya kwanza (kabla ya hatua) katika kesi ya pampu ya hatua mbili ili kuunda shinikizo la kupunguza mafuta. Katika kesi ya ufungaji wa kusimama peke yake, pampu ya centrifugal na idadi kubwa ya blade za rotor hutumiwa, ambayo hutoa shinikizo la kutokwa hadi MPa 0,4.

Pampu ya mafuta ya hatua mbili

Katika mazoezi, unaweza pia kupata pampu ya mafuta ya hatua mbili. Mfumo huu unachanganya aina tofauti za pampu kwenye pampu moja ya mafuta. Hatua ya kwanza ya pampu ya mafuta kawaida huwa na shinikizo la chini la pampu ya centrifugal ambayo huchota mafuta na kuunda shinikizo kidogo, na hivyo kufuta mafuta. Kichwa cha pampu ya shinikizo la chini la hatua ya kwanza huletwa kwenye ghuba (kuvuta) ya pampu ya pili na shinikizo la juu la kutoka. Ya pili - pampu kuu ni kawaida inayolengwa, na katika sehemu yake shinikizo la mafuta muhimu huundwa kwa mfumo fulani wa mafuta. Kati ya pampu (kutokwa kwa pampu ya 1 na kunyonya kwa pampu ya 2) kuna valve ya misaada ya shinikizo iliyojengwa ili kuzuia overload ya hydraulic ya pampu kuu ya mafuta.

Pampu zinazoendeshwa na hydraulic

Aina hii ya pampu hutumiwa hasa katika tata - mizinga ya mafuta iliyogawanyika. Hii ni kwa sababu katika tank iliyogawanyika inaweza kutokea kwamba wakati wa kuongeza mafuta (kwenye curve) mafuta yanaweza kufurika kwa maeneo zaidi ya kunyonya kwa pampu ya mafuta, hivyo mara nyingi ni muhimu kuhamisha mafuta kutoka sehemu moja ya tank hadi nyingine. . Kwa hili, kwa mfano, pampu ya ejector. Mtiririko wa mafuta kutoka kwa pampu ya mafuta ya umeme huchota mafuta kutoka kwenye chumba cha upande wa tanki ya mafuta kupitia pua ya ejector na kisha husafirisha zaidi kwenye tank ya uhamisho.

Vifaa vya pampu ya mafuta

Baridi ya mafuta

Katika mifumo ya sindano ya PD na Kawaida ya Reli, mafuta yaliyotumiwa yanaweza kufikia joto kubwa kwa sababu ya shinikizo kubwa, kwa hivyo inahitajika kupoza mafuta haya kabla ya kurudi kwenye tanki la mafuta. Mafuta ambayo ni moto sana kurudi kwenye tanki la mafuta yanaweza kuharibu tank na sensor ya kiwango cha mafuta. Mafuta yamepozwa kwenye baridi ya mafuta iliyoko chini ya sakafu ya gari. Baridi ya mafuta ina mfumo wa njia zilizoelekezwa kwa muda mrefu kupitia ambayo mafuta yaliyorudishwa hutiririka. Radiator yenyewe imepozwa na hewa ambayo inapita karibu na radiator.

Vipu vya kutolea nje, mtungi ulioamilishwa wa kaboni

Petroli ni kioevu chenye tete, na inapomwagika ndani ya tangi na kupitishwa kupitia pampu, mvuke za petroli na Bubbles huunda. Ili kuzuia mvuke hizi za mafuta kutoka kwenye tank na vifaa vya kuchanganya, mfumo wa mafuta uliofungwa unao na chupa ya kaboni iliyoamilishwa hutumiwa. Mivuke ya petroli ambayo huunda wakati wa operesheni, lakini pia wakati injini imezimwa, haiwezi kutoroka moja kwa moja kwenye mazingira, lakini inakamatwa na kuchujwa kupitia chombo cha mkaa kilichoamilishwa. Mkaa ulioamilishwa una eneo kubwa (gramu 1 karibu 1000 m) kwa sababu ya umbo lake la vinyweleo.²) ambayo inachukua mafuta ya gesi - petroli. Wakati injini inaendesha, shinikizo hasi linaundwa na hose nyembamba ambayo inatoka kwenye uingizaji wa injini. Kwa sababu ya utupu, sehemu ya hewa inayoingia hupita kutoka kwa chombo cha kunyonya kupitia chombo kilichoamilishwa cha kaboni. Hidrokaboni zilizohifadhiwa hufyonzwa, na mafuta yaliyomiminwa ndani ya maji yanarudishwa ndani ya tangi kupitia vali ya kuzaliwa upya. Kazi, bila shaka, inadhibitiwa na kitengo cha udhibiti.