Jaribio la gari la Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
yaliyomo
Toyota Yaris Mseto - Prova su Strada
Pagella
|
|
Baada ya kuzindua katika mandhari ya magari, Toyota inafanya sasa zaidi Kidemokrasiateknolojia mseto.
Kutoa kwa bei sawa na dizeli, Mseto wa Yaris ni njia mbadala yenye ufanisi (na rahisi) kwa wenye magari wa mijini.
Wataokoa kwenye Imejaa, lakini pia kwenye tiketi za kuingia ZTLkama ilivyo kwa Milan kwa Kanda C.
Yote nyuma ya gurudumu la gari hodari, pana na iliyoendelea kiteknolojia.
Hiyo haiwezi kuchanganyikiwa na magari mengine madogo.
kuu
Ni rahisi kusema mseto.
Katika mazoezi, hata hivyo, shida na tofauti hupotea.
Ya kwanza ni pamoja na patasi ya wahandisi. Toyotakulazimisha teknolojia tata kama ile iliyotumiwa katika Prius kuwekwa kwenye kifurushi kidogo sana Yaris.
Shida hutatuliwa kwa sababu ya kuunganishwa kwa injini ya petroli: kiwango cha kufanya kazi kinapunguzwa kutoka lita 1,8 hadi 1,5, vipimo vya jumla hupunguzwa kwa 10%, na uzani umepunguzwa kwa kilo 16,5.
TheHifadhi Mseto ya SynergicKwa kuongeza, hutumia motor ya umeme ambayo ni 6% zaidi compact na 11 kg nyepesi kuliko Prius.
Pia mpya ni betri za NiMH, ambazo zimepunguzwa kutoka seli 168 hadi 120.
Ujanja ambao uliruhusu, pamoja na mambo mengine, kuweka mkusanyiko chini ya kiti cha nyuma, bila kuiba sentimita kutoka kwa chumba cha abiria na shina, lakini ni lita 6 tu za uwezo kutoka kwa tanki la gesi (kutoka lita 42 hadi 36).
Kwa tofauti, basi Yaris inajivunia jina la "kwanza" kati ya mahuluti kamili ya sehemu B, kwa sababu Honda Jazz Hybrid haiwezi kufanya bila injini ya petroli kwa harakati.
Ambayo kwa Toyota yaris katika hali ya EV, haisafiri zaidi ya kilomita kadhaa kwa kasi ya juu ya 50 km / h.
mji
Matarajio yalikuwa ya juu: kwa upande mmoja, teknolojia ambayo "inahisi iko nyumbani" jijini.
Kwa upande mwingine, gari ambalo huteleza kupitia barabara nyembamba za kituo hicho ni raha. Kutoka kwa mkutano wa hawa wawili, kitu cha kipekee kingeibuka tu; nini kilitokea kwa wakati.
Ikiwa una haraka, Toyota Yaris Mseto huanza kutoka kusimama na utunzaji ambao ni motor tu ya umeme inayoweza kuhakikisha, ikisaidiwa na injini ya petroli 1.5.
Kwa upande mwingine, ikiwa lengo ni kutumia kidogo iwezekanavyo, punguza tu mzigo wa gesi kuendesha katika hali ya umeme na utumie vizuri mpango wa kuendesha gari wa Eco Mode.
Kusema kweli, ili kushinda umbali kutoka kwa taa za trafiki hadi taa za trafiki na nguvu ya Volts peke yake, ni bora kuepuka saa ya kukimbilia: kuongeza kasi ni polepole, na uvumilivu wa wale wanaokwenda kufanya kazi au kurudi kutoka kazini kamwe hapo.
Mengine; wengine Yaris inathibitishwa na kawaida ya kupambana na mafadhaiko mijini.
Maegesho hayana shida: urefu wa 2 cm Mseto wa Yaris (iliyopatikana ili kufungua nafasi ya moduli ya umeme) haisikiwi, na upeo wa mwendo wa kupunguka unaruhusu kuendesha "skafu".
Faraja? Kuongezeka kwa uzani kulisababisha kusimamishwa kwa nguvu, ambayo husababisha kutetemeka kwa matuta machafu zaidi.
Nje ya mji
Kujitolea kwa mazingira na raha ya kuendesha gari hakukubaliani kwenye karatasi. Kisha unapata nyuma ya gurudumu Mseto wa Yaris na inageuka kuwa hii sio kweli kabisa.
Kali zaidi ya inavyotarajiwa, Wajapani hushughulikia pembe na hupinga pembe na mdundo wa karibu wa mchezo, wakati usukani unachukua digrii chache kuingia puani wakati wa kona.
Kupitisha matairi iliyoundwa kwa upeo wa raha ya safari (kwa hivyo sio bora kwa njia ya mlima) hujisikia yenyewe, lakini HYBRID inatoa mipaka ya kushika na kuhisi ambayo inapita matarajio hadi mahali ambapo unaweza kufurahiya mchanganyiko.
Hii ni karibu kutokana na hali ya mfumo wa HSD: imeundwa mahsusi kwa vituo vya jiji na haionyeshi mwaliko wa kuendesha gari kwa michezo kwenye barabara zilizo wazi zaidi.
Hasa kupanda, uzito mzito hudhuru brio na Toyota Yaris Mseto uvivu kidogo umeharakishwa.
Kwa kuongezea hii, mchanganyiko na usambazaji wa kutofautisha unaoendelea unahitaji kasi ya kuzunguka kwa usawa magari petroli kusababisha usumbufu kwenye pikipiki.
Inakwenda vizuri zaidi katika ghorofa na kwa kasi ya haraka.
Katika kesi hii, mwingiliano kati ya sumaku na pistoni ni matunda haswa.
Ubongo wa elektroniki unaodhibiti motors hutumia zaidi nishati iliyohifadhiwa kwenye betri na kwenye tanki, ikitoa mienendo mzuri, upunguzaji wa kelele na umbali mzuri.
Katika hatua hii, tatizo linatokea: kuwa katika "kuwinda" kwa matumizi ya chini ya wastani ni wakati.
Na shukrani kwa mazingira.
barabara kuu
Kwa kasi ya mara kwa mara, mseto hutembea kidogo kando.
Kwa kukosekana kwa mabadiliko ya kasi, mchango wa motor umeme Toyota Yaris HYBRID karibu inashindwa kabisa: inabaki hai tu kama jenereta kuchaji betri.
Walakini, kasi ya barabara zetu zinarekodiwa mara ngapi? Kwa bahati mbaya, sio sana.
Kwa hivyo, kwenye seti, HSD inarudi kama mhusika mkuu; kama motisha na sio kulinda matumizi, ambayo katika njia tatu za trafiki ilikuwa karibu 16,4 km / l.
Ikiwa ni lazima, torque ya motor iliyo na sumaku inasaidia kuongeza nguvu, na kwa shukrani kwa sanduku la gia la CVT, wakati hupimwa haraka sana kuliko petroli Yaris 1.3.
Kuongeza kasi kutoka 80 hadi 120 km / h inachukua sekunde 9,6, na kutoka 12,9 hadi 90 - 130 sekunde: 1.3 na maambukizi ya mwongozo huchukua sekunde 21,8 na 31,5 kwa mtiririko huo (katika gear ya tano na ya sita).
Wengine wa kusimamishwa hujitenga na kushindwa, lakini humenyuka kwa ukali kidogo kwenye viungo vya lami.
Linapokuja suala la kusimama, sehemu ya kwanza ya kusafiri kwa kanyagio huamsha brake ya umeme, ambayo hutengeneza betri tena: mara tu utakapoizoea, moduli haitakuwa shida.
Maisha kwenye bodi
Kijani? Rahisi sana.
Toyota ilichagua bluu ili kutofautisha safu ya mseto—kutoka Yaris hadi Prius+, kupitia Prius na Auris—kutoka kwa bidhaa zake zingine.
Rangi ya anga imehamasishwa na chapa za nje na maelezo mengi ya ndani: kushona ngozi kwenye usukani, kitovu cha gia, kitufe cha kuanza na picha kubwa za kwenye bodi kutoka kwa baharia. skrini mikononi mwa vifaa.
Na hii ndio tofauti inayoonekana zaidi kati ya Mseto na Yaris zingine.
Vinginevyo, usanikishaji wa teknolojia ya kisasa kama HSD ya Toyota haikupaswa kuachwa.
Betri ziliwekwa chini ya kiti cha nyuma na, ili wasiibe inchi kutoka kwa miguu ya wale waliokaa nyuma, pia walipunguzwa kwa saizi.
Kwa hivyo, uwezo wa kuishi unathibitishwa katika sehemu ya juu ya sehemu ya B, licha ya ukweli kwamba urefu wake unabaki chini ya mita 4 (3,91).
Kwa suala la ubora, vifaa sio laini sana, lakini ujenzi uko kwenye kiwango kizuri na, kwa sababu ya hali ya juu ya dashibodi, nje ni zaidi ya kuridhisha.
Hakuna mabadiliko katika sura ya ergonomics: skrini ya Navigator inaongezewa na skrini za mtiririko wa nishati, wakati msimamo wa dereva na udhibiti kuu unabaki bila kubadilika.
Ni sawa na buti, ambayo imethibitishwa kuwa pana, lakini sio kawaida sana kwa ujazo.
Bei na gharama
Labda baada ya miaka 15 ya teknolojia chotara gharama za mwanzo zimepunguzwa, labda kutoka Japani wanataka kuonyesha kwamba kujitolea kwao kwa mazingira kunazidi kuwa na nguvu; Ukweli ni kwambamseto sio chaguo kubwa sana la chic na shauku ya mazingira na juu ya nguvu ya chini ya ununuzi.
Toyota inatoa Yaris Lounge ya Mseto 5p kwa bei sawa na Sebule ya 1.4 D-4D. Jinsi ya kusema: mteja yuko huru kuchagua teknolojia inayomfaa zaidi.
Je! Gari linatumiwa haswa mijini? Mseto wa maisha.
Dizeli, kwa upande mwingine, ikiwa vitongoji na barabara kuu ndio barabara zinazotembelewa zaidi.
La Mseto wa Yaris haipatikani katika matoleo ya msingi na ya kazi, lakini tu kutoka Lounge na zaidi, na vifaa tajiri vya kawaida, ambavyo hakuna uhaba wa vioo vya umeme, udhibiti wa hali ya hewa moja kwa moja, redio ya mp3.
usalama
Katika sura "Nje ya jiji" ilisemwa juu ya mabadiliko fulani kati ya curves, juu ya athari nzuri Toyota Yaris Mseto katika mchanganyiko.
Ni muhimu kusema hapa kwamba uchangamfu huu hauitii usalama kwa muda.
Utulivu na utabiri wa majibu vilikuwa vipaumbele vya juu kwa wahandisi wa Rising Sun wakati wa kurekebisha mienendo ya gari.
Unaweza kuichochea kama upendavyo, lakini udhibiti wa utulivu wa elektroniki hairuhusu hata kiwango fulani cha uvumilivu kupita kiasi.
Marekebisho kila wakati ni ya wakati unaofaa na wakati mwingine huonekana kama ya kuzuia: harakati ya haraka ya usukani inatosha kuonya juu ya chips.
Kuzingatia utume gari, mtu anaweza kukubaliana tu na njia hii. Nini Yaris (mseto na hapana) wasiwasi wa usalama pia uko wazi kutoka kwa vifaa vya Euro NCAP na jaribio la ajali.
Ya kwanza ni pamoja na mifuko sita ya hewa ya kawaida pamoja na moja kwa magoti ya dereva, na vile vile ESP katika anuwai yote.
Katika pili, kiwango cha juu cha ulinzi kwa watu wazima na watoto kinajulikana.
Umbali wa kusimama, kinyume chake, unaacha kuhitajika: kati ya kasi zote tatu za udhibiti - 50, 90 na 130 km / h - umbali wa kusimama wa Kijapani ni kidogo juu ya wastani, kwa mtiririko huo 10,2, 40,6 na 68,4 mita.
Sio hivyo tu: hisia za kubonyeza kanyagio inategemea kwa kiwango fulani juu ya mwingiliano kati ya mfumo wa kusimama wa jadi na kazi ya kuchaji tena betri.
Matokeo yetu
Kuongeza kasi
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,9 |
| 0-90 km / h | 9,8 |
| 0-100 km / h | 12,1 |
| 0-120 km / h | 18,2 |
| 0-130 km / h | 22,4 |
Kupona
| 50-90 km / h katika kijiji | 6,1 |
| 60-100 km / h katika kijiji | 6,9 |
| 80-120 km / h katika kijiji | 9,6 |
| 90-130 km / h katika kijiji | 12,9 |
Kuvunja
| 50-0 km / h | 10,2 |
| 100-0 km / h | 40,6 |
| 130-0 km / h | 68,4 |
kelele
| 50 km / h | 51 |
| 90 km / h | 62 |
| 130 km / h | 70 |
| Viyoyozi vya juu | 66 |
Mafuta
Kufikia
Journey
| Vyombo vya habari | 21,2 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
Kettlebell
magari
