Toyota Yaris GR ya 2021 imekasirishwa sana, lakini vifaranga vya moto kama vile Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI na Renault Clio RS vilifungua njia.
yaliyomo
GR Yaris imefanikiwa nchini Australia, ambapo vitengo 1100 vya kwanza viliuzwa katika wiki nane pekee.
Inaonekana kwamba ingawa tuko nyuma ya Uropa kwa miongo kadhaa (na kwa kiasi fulani mbele ya Amerika Kaskazini), Toyota GR Yaris inayokuja - yenye injini ya silinda tatu yenye turbo, ahadi ya utendaji wa juu na alama ya juu kabisa - inathibitisha kwamba hatch ya mtoto -hot - kweli ni jambo.
Na ingawa Australia imekuwa polepole kuliko zingine kukumbatia wazo la utendaji wa juu la uchezaji, si kama hatujapata wazo hilo hapo awali.
Kwa kweli, kuna ratiba ya wazi ambayo huanza na labda Mini Cooper S (ingawa sio hatchback kwa maana kali) na inaendelea kutoka hapo.
Kwa hivyo ni aina gani za kitabia na mifano iliyotuongoza kwa GR Yaris na hype ambayo kwa sasa inazunguka dhana?
Mitsubishi Colt 1100 SS
SS Colts wachache sana walifika Australia, na wale waliofanya hivyo, wengi wao walianguka kwenye mikutano ya kampeni.
Ingawa Cooper S ilionekana kwa mara ya kwanza mnamo 1961, ilikuwa na sifa nzuri sana, na ikiwa ilikuwa hatchback ya kweli au la, ilichukua nafasi tisa kati ya kumi za kwanza zilizonyooka katika Bathurst ya 1966 ya kawaida huko Mount Panorama.
Lakini katikati hadi mwishoni mwa miaka ya 1960, hatchback nyingine ya kweli yenye asili ya heshima iliibuka, na kama GR Yaris, ilitoka Japani.
Mitsubishi Colt 1000F, na baadaye 1100F, ilionekana kuwa ya kushangaza kutoka kwa pembe fulani, na injini ya 1100cc pushrod. cm haiwezi kuitwa kuwa na nguvu.
Lakini jambo hili lilikuwa jepesi, mahiri, na lenye nguvu, na wakati Mitsubishi ilipoongeza kabureta pacha na mgandamizo ulioongezeka kidogo, ilikuwa imefikia kielelezo cha SS, na mikononi mwa si mwingine isipokuwa Colin Bond, Mitsubishi ilikuwa na mshindi wa mkutano wa hadhara. mikono yake.
Ni SS Colts chache sana zilifika Australia, na zile ambazo nyingi zilianguka kwenye mikutano ya hadhara, kwa hivyo ingawa zimetoweka zaidi au kidogo sasa, hakika ilikuwa hatchback moto siku hizo.
Daihatsu Sharada Turbo
Akiwa na uzito wa kilo 710 tu, Charade alikuwa mahiri.
Miaka ya 1970 haikuwa wakati mzuri zaidi wa hatchbacks moto nchini Australia (au utendakazi kwa ujumla kutokana na udhibiti mkali zaidi wa uzalishaji), na haikuwa hadi katikati ya miaka ya 1980 ambapo mambo yalianza kuwa bora tena. Lakini mambo yalipoanza, walifanya kweli.
Kutana na warembo kadhaa katika Suzuki Swift GTi na Daihatsu Charade Turbo. Wanaweza kuwa na matokeo sawa, lakini njia walizochukua zilikuwa tofauti kabisa.
Daihatsu iliingia sokoni kwa mara ya kwanza mnamo 1985 kama Charade Turbo katika fomu ya G11. Sanduku dogo la bati la gari hilo, injini ya silinda tatu yenye turbo ghafla ilifanya Daihatsu kuwa shujaa wa utendakazi na kupata injini ya turbo tatu katika miongo iliyofuata kabla ya GR Yaris.
Na ingawa Charade inaweza kubana 50kW tu kutoka kwa injini yake ya lita 1.0 ya silinda tatu na kilo 710 tu kuendesha, ilikuwa bado mahiri.
Mambo yaliboreka wakati dhana hiyo ilipobebwa hadi kwenye Charade kubwa zaidi, yenye kudumu zaidi ya 100 G1987, na ingawa sasa ilikuwa na uzito wa paundi 70+ na ilikuwa na nguvu na torati sawa, bado ilikuwa ya kufurahisha sana kwa sauti ndogo ya kutolea moshi. ambayo inaweza tu kutoa injini ya silinda tatu.
Suzuki Swift GTi
SF Swift GTi imara zaidi ilianzishwa mwaka wa 1989.
Wakati huo huo, Suzuki ilianzisha mfululizo wa GTi wa SA wakati huo huo, ikiwa na injini yake ya lita 1.3 ya silinda nne (isiyo na turbocharged) yenye 74kW ya nguvu na hila kama vile camshafts mbili za juu na vali nne kwa kila silinda.
Gari hili liliboreshwa na kuwa mfano thabiti zaidi wa SF mnamo 1989 na kifurushi sawa cha mitambo, na kisha ikatoa mzunguko wa miaka 11 wa kutisha, ambao hata ulisababisha kuwa kitovu cha safu ya mbio huko Australia.
Kama ilivyo kwa Charade, mwongozo wa kasi tano ulikuwa jambo lako na viwango vya kupunguza vilikuwa vya haraka kusema kidogo, lakini magari haya yalikusudiwa kufurahisha kwenye bajeti ambayo GR Yaris ilitoa dhabihu katika harakati zake za uchumi wa juu. Mbinu.
Peugeot 205 GTi
205 GTi ilikuwa Peugeot ya kusisimua zaidi wakati wake.
Ijapokuwa VW inadai kuwa ndiyo iliyovumbua sehemu ya joto kwa kutumia Gofu GTI asili, matoleo yaliyouzwa hapa yalikuwa ya mifano isiyo na maji (na kubwa zaidi ya hatchback tunayozungumzia hapa), na kuacha mlango wa hatch ya mtoto wazi kwa mwingine. Mshindani wa Euro katika miaka ya 1980.
Na kampuni hiyo ilikuwa Peugeot, ambayo iliipa dhana hiyo msukumo mkubwa katika maendeleo ya 205 GTi yake.
Ilianzishwa mwishoni mwa 1987, 205 GTi ilianza njia hiyo ya kuangua maji moto iliyokanyagwa vyema: injini kubwa chafu kwenye gari dogo.
Injini ya lita 1.9 ilikuwa kubwa, lakini hata hivyo haikuwa ya hali ya juu, ikiwa na camshaft moja ya juu na vali mbili kwa kila silinda (ingawa ilidungwa mafuta).
Lakini pia ilikuwa muundo wa muda mrefu wa kiharusi (atypical kwa Peugeot) na ilimaanisha kuwa ilizalisha torque nyingi; Kwa usahihi, 142 Nm kwa 3000 rpm tu, ambayo ilimaanisha kuwa 75 kW yake ya kawaida inaweza kusukuma mwili wa kilo 950 kwa ustadi kabisa.
Zaidi ya hayo, ilikuwa ya kufurahisha sana hata kuzunguka jiji, na kwenye barabara ya kulia ya mlima ilikuwa vigumu kupata kitu kingine chochote.
Renault Clio RS
Clio RS inasalia kuwa kipenzi cha mashabiki wa hot hatch kote ulimwenguni.
Mchezaji mwingine mkubwa wa Ufaransa, Renault, alikwama hapa mnamo 2001 na kutolewa kwa Clio RS.
Clio yenye sura ya nugget ilipokea mlima wa chini (na kusababisha chemchemi za coil kushindwa kwa mifano fulani inayoendeshwa kwa bidii), kutolea nje tubulari, na uwiano wa juu wa 11.2: 1 kwa injini ya lita 2.0.
Hii iliipa RS 124 kilowati zinazoweza kutumika sana za nguvu na torque kamili ya 200Nm, na kuipa mwonekano mwepesi wa kitongoji na hasira kali unapoichukulia kwa uzito.
Ushughulikiaji ulikuwa laini na pini ya usukani ilikuwa kali, na RS inabakia kupendwa kati ya mashabiki wa hatch moto kila mahali, sio hapa tu.
Volkswagen Polo GTI
Polo mrembo alijivunia 110 kW na 220 Nm ya nguvu, lakini haikuhisi kuwa ilikuwa ikisumbua mechanics.
Karibu mwanzoni mwa karne hii, Waaustralia walianza kutambua vifaranga vya moto, ingawa watoto wachanga walikuwa bado ni watu wa chini.
Yule ambaye hakika aliishi kwenye kivuli cha kaka yake mkubwa alikuwa VW Polo GTI.
Ingawa toleo la baadaye lilitumia injini duni ya VW yenye chaji mbili na usambazaji wa DSG, modeli ya awali, Polo GTI ya 2005, ilitumia injini kubwa ya lita 1.8 ya turbo (iliyochukuliwa kutoka Audi A4) na upitishaji wa mwongozo wa kasi tano. . Uambukizaji.
Akiwa na vidokezo vya kuweka maridadi (grille ya kina) kutoka Golf GTI, mrembo huyo wa Polo ana uwezo wa 110kW na 220Nm, lakini hahisi kama inazorotesha urafiki wa kiufundi.
Ford Fiesta
Fiesta ST ilistahili kuvaa beji ya RS.
Hatch nyingine ya haraka sana ya "mtoto" pia inaimarisha msimamo wa Ford kama mmoja wa watengenezaji wakubwa wa mashujaa wa darasa la kufanya kazi haraka.
Wakati dunia ikiwania Focus RS, Ford ilileta Fiesta ST kimya kimya sokoni mwaka wa 2013 na kuunda gari la kifahari katika mchakato huo.
Ghafla, ahadi iliyotolewa na Fiesta XR4 ya 2007 imetimizwa, na kwa injini yake ya 1.6-lita ya turbocharged, upitishaji wa mwongozo wa kasi sita, viti vya Recaro, utunzaji laini na utendakazi wa bei nafuu, ST inasalia kuwa gari lisiloweza kusahaulika.
Siri pekee ya kweli ni kwa nini Ford walikataa kuweka beji ya RS (na sio ST) juu yake; hakika lilistahili jina hilo.
Kununua yoyote kati ya watoto hawa wachanga waliozeeka sasa (isipokuwa Fiesta ST) ni hatua ya nyuma katika suala la vifaa vya kawaida na, bila shaka, usalama.
Pia utajitolea vifaa vya utendaji wa juu kama vile jukwaa la kiendeshi cha magurudumu yote la GR Yaris na usimamizi wa hivi punde zaidi wa injini na teknolojia ya turbocharger.
Lakini kutokana na bei ambazo baadhi ya magari haya yanaulizia, bila kutaja sifa ambayo wamejijengea kwa miaka mingi, GR Yaris bila shaka wana sababu ya kuwavulia kofia hawa wadogo.
