Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus

Toyota Yaris inaonekana kama mtoto wa michezo na injini mpya ya lita 1 ya petroli na vifaa vya TS. Bumpers zote mbili ni mpya pia; Taa za ukungu za mbele na za nyuma zimeingizwa (mbele lazima iwe juu kuwasha nyuma), ikitoa wepesi wa mchezo, ambao unaboreshwa zaidi na kinyago cha asali, kingo za upande, (sio zinazojitokeza sana) na bomba la mkia la chrome. . Kutoka kwa Yaris mwingine, raia zaidi, TS hutofautiana kwa muonekano na taa zingine za nyuma, ambazo katika kesi hii pia zina teknolojia ya LED, na magurudumu ya inchi 8-inchi, ambayo "yamevaa" matairi ya chini ya Yokohama.

Maonekano yanaahidi, lakini hii sio gari ya michezo ambayo inaweza kuwekwa karibu na Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST na kadhalika, inakuwa wazi ukikaa kwenye kiti cha dereva. Kwa kuwa hii ni ngumu (na bora zaidi) kuliko Yaris dhaifu, dereva anahisi kama ameketi juu. Ukweli ni kwamba inakaa juu sana, kiti ni kifupi sana, kuna msaada zaidi wa upande kuliko kawaida, lakini bado haitoshi.

Taarifa zilizo hapo juu zinatumika ikiwa ukiangalia TS (Toyota Sport) kama gari la michezo. Lakini ukisahau mchezo kwa muda mfupi, unaweza kuuangalia na mambo yake ya ndani, viwango vya rangi ya machungwa ya analog (na teknolojia ya Optitron), matundu ya chrome, ndoano za chrome, na lever ya juu ya chrome (vinginevyo ni sawa na ile nyingine Yaris, kwa kuwa kiboreshaji sawa cha mpira, ambayo vumbi na uchafu hujilimbikiza wakati wa usindikaji wote) unaona kuboreshwa kwa ofa ya Yaris.

Kwamba TS haijapata michezo zaidi ndani inaweza pia kuwa faida, kwani Toyota Sport inahifadhi sifa zote nzuri za Yaris zisizo na nguvu, ambazo ni: hifadhi nyingi muhimu na droo, udhibiti wa uwazi na ergonomic, rahisi ' kuruka' kwenye kiti na nyuma (jambo ambalo hatukuweza kubishana nalo ikiwa viti vilikuwa vya michezo kweli) na benchi rahisi ya nyuma inayoweza kusogezwa kwa muda mrefu na inayoweza kugawanywa na marekebisho ya backrest. Hasara ni sawa - kutoka kwa kifungo kisicho na wasiwasi (wakati huu hadi kushoto kwa vyombo) ili kudhibiti (njia moja) kwenye ubao wa kompyuta hadi muundo wa mambo ya ndani ya plastiki na ukosefu wa kubadili mwanga wa mchana.

Mstari wa kwanza wa kugawanya kati ya gari la kawaida na Yaris TS unaonekana unapogeuza usukani. Usukani wa umeme ni dhaifu, usukani ni mkali na unyoofu, na inahitaji zamu chache kwenda kutoka hatua moja kupita hadi nyingine. Spoti pia inahisiwa na chasisi ngumu zaidi. Imepunguzwa na milimita nane, chemchemi na visima-maji (pamoja na kuongeza kwa chemchemi za kurudi) ni ngumu kidogo, kiimarishaji cha mbele ni mzito, na mwili (kwa sababu ya mizigo ya juu) umeimarishwa kidogo karibu na milima ya kusimamishwa.

Chassis imebadilishwa kuwa injini yenye nguvu zaidi katika toleo la Yaris, kitengo kipya cha lita 1 cha Dual VVT-i na teknolojia ya muda wa kuingiza na bandari. Nguvu 8 ya farasi haimaanishi iko kwenye ligi za Clia RS na Corsa OPC, lakini ni safari nzuri zaidi na Yaris. Kwa kuegemea kidogo kwa mwili kwa kusafiri haraka, kelele kidogo kwa mwendo wa kasi na mwendo wa kutosha (133 Nm), na utumiaji mdogo wa lever (tu) ya usafirishaji wa kasi tano.

Injini hutoa safari ya nguvu kwani kila wakati hutoa kiwango cha kuridhisha cha torque, na kwa matokeo ya haraka zaidi inahitaji kuharakishwa (sio kupinga injini) hadi 6.000 rpm, ambapo hufikia nguvu ya kiwango cha juu (133 farasi). '). Karibu tachometer iko kwa 4.000 rpm, Yaris inang'aa na nguvu zaidi; hii inazidi kuongezeka wakati mita inakaribia uwanja mwekundu.

Sanduku la gia ni sawa na Yaris zingine - nzuri, na urefu wa kati, kwa hivyo hakuna kitu kifupi cha harakati za mabadiliko za michezo ambazo husogea kwa usahihi na kwa uamuzi. Ina kasi tano pekee, ambayo ina maana kwamba Yaris huhifadhi udhaifu wa matoleo hafifu hapa pia, ingawa haionekani wazi na inaudhi kwa sababu ya injini yenye nguvu zaidi (ambayo inahitaji kuongeza kasi kidogo au hakuna kwa kasi ya barabara kuu). Kwa kasi ya juu, viwango vya kelele (na matumizi ya mafuta) pia ni ya juu, ambayo inaweza kupunguzwa kwa gia ya sita ya hiari. Hata hivyo, kutokana na torque ya kutosha, dereva anaweza kuwa wavivu wakati wa kufikia lever ya gear.

Kwa kasi (kwenye mita) ya kilomita 90 kwa saa, kiashiria cha kasi kinaonyesha 2.500 rpm. Panda kwa kasi hii ni ya utulivu na ya starehe, mradi hakuna mashimo mengi barabarani, kwa sababu Yaris Toyota Sport imewekwa ngumu zaidi, lakini kwa njia yoyote sio ngumu kama matoleo halisi ya michezo ya chapa zinazoshindana. Injini yenye nguvu zaidi, ambayo ni ya kupendeza kuendesha kwa nambari nyekundu kwa furaha ya kazi, pia ina shida - matumizi ya mafuta.

Kwa sababu uwezo wa tank ya mafuta ni sawa na Yaris nyingine, hata zaidi ya mafuta ya dizeli ya Yaris, vituo vya TS kwenye vituo vya gesi vinaweza kuwa vya kawaida kabisa. Wakati katika vipimo matumizi ya chini ya mafuta yalikuwa lita 8 kwa kilomita 7, kiwango cha juu - hadi lita 100.

Vikwazo kuu na kwa vikwazo vingi visivyokubalika vinavyozuia TS kuwa maarufu kati ya wapenda michezo ya kuendesha gari ni VSC isiyoweza kubadilika (mfumo wa utulivu) na TRC (mfumo wa kupambana na skid). Huu ni uthibitisho zaidi kwamba Yaris Toyota Sport sio gari la michezo. Ikiwa Toyota wangefikiria zaidi kuhusu kutumia lebo (asante mungu kuna moja tu) Toyota Sport...

Yaris TS inaweza tu kuwa gari la michezo ikiwa unazingatia kuwa gari la michezo la haraka zaidi, la haraka zaidi, kali na la nguvu zaidi (wote kwa suala la kuendesha na kuonekana) la michezo. Kwa hiyo wanaiuza pia. Yaris TS ni ya wale ambao urefu wao sio kila kitu lakini wanaopenda kuruka (sio kulipuka), ni mojawapo ya kasi zaidi katika miji na mojawapo ya kasi zaidi kwenye barabara kuu. Imewekwa kwa njia hii na ufunguo mahiri, kiyoyozi kiotomatiki na kuwasha injini kwa kugusa kitufe, Yaris pia ni rahisi sana na rahisi kutumia. Faida ya ziada.

Mitya Reven, picha: Ales Pavletić

Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus

Takwimu kubwa

Mauzo:	Toyota Adria Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	15.890 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	16.260 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	98kW (133 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,3 s
Kasi ya juu:	194 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,2l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 1.798 cm3 - nguvu ya juu 98 kW (133 hp) saa 6.000 rpm - torque ya juu 173 Nm saa 4.400 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - matairi 205/45 R 17 W (Yokohama E70D).
Uwezo:	kasi ya juu 194 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 9,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Misa:	gari tupu 1.120 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.535 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 3.750 mm - upana 1.695 mm - urefu wa 1.530 mm - tank ya mafuta 42 l.
Sanduku:	270 1.085-l

Vipimo vyetu

T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Umiliki: 32% / Usomaji wa mita: 4.889 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,2s
402m kutoka mji:	Miaka 17,4 ( 132 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 31,5 ( 168 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	9,4 (IV.) S
Kubadilika 80-120km / h:	13,8 (V.) uk
Kasi ya juu:	195km / h (V.)
matumizi ya mtihani:	10,3 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	39,6m
Jedwali la AM:	42m

tathmini

• Usilinganishe na washindani bora, kwa sababu Yaris hayana ushindani hapa. Linganisha na Yaris nyingine, ambayo matumizi yake yanaimarishwa na usafirishaji mzuri zaidi (hata kwa njia ndefu zaidi). Haina kelele sana, haifai sana kufikia lever ya gia, inaingiliana haraka ndani ya trafiki, kupita ni salama zaidi ... Na jambo moja zaidi: TS sio ghali hata kidogo.

Tunasifu na kulaani

mwonekano

pikipiki

usafirishaji (harakati)

bei

urahisi wa kutumia (kuingia bila ufunguo, anza kitufe cha kushinikiza ...

usalama (mifuko 7 ya hewa)

sanduku la gia tano tu

mifumo isiyoweza kukatika ya VSC na TRC

kaa juu sana

hakuna taa za mchana

kompyuta ya safari ya njia moja na kitufe cha kudhibiti kijijini

matumizi ya mafuta