Toyota Verso1.8 na valve

Kuangalia barabara zetu kunaonyesha kuwa kuna Coroll Versos kadhaa juu yao, ambayo inazungumzia kupendwa kwa mtindo huu. Kwa hivyo, riwaya ilirithi jina zuri la mtangulizi wake, na jeni nzuri zilibadilishwa na wahandisi wa Toyota. Ubunifu ni uboreshaji wa mtindo uliopo, ambao uliwekwa kando ya Avensis mpya na bonnet kamili, taa mpya na taa zilizo nyuma.

Mtindo mpya wa muundo huleta laini isiyoonekana kutoka chini ya bumper ya mbele hadi mhimili wa nyuma, kando ambayo mstari huinuka na kuishia na nyara ya paa. Taa za nyuma pia ni mpya kabisa, na mabadiliko ya mtindo wa Verso ni mafanikio kamili kwani Verso pia ni mrithi wa muundo wa Corolla V na sio wazo tu. Kutoka kwa Wajapani, tumezoea ukweli kwamba vizazi vya mifano sio sawa, kwa hivyo Verso katika hadithi hii ni maalum zaidi.

Vipimo vilivyoongezeka, Verso mpya ina milimita 70 tena na kwa urefu sawa milimita 20 pana, na crotch iliyonyooshwa na milimita 30 kando, chuma kidogo cha karatasi huletwa ambayo magurudumu hupotea, kwa hivyo Verso hufanya kidogo kidogo kuliko Corolla V kutoka upande thabiti, lakini bado inafanana sana kwa mtazamo wa kwanza na mtangulizi wake.

Huna haja ya kuwa mtaalam wa kuelezea mpya kutoka kwa zamani. Wahandisi walikuwa na busara sana katika kuunda kizazi kipya kwani waliweka sifa zote nzuri za mtindo uliopita na kuziboresha zaidi. Kuongezeka kwa gurudumu kulileta nafasi zaidi ndani.

Kuna mengi ya hayo katika viti vya mbele na safu ya pili, na viti vya sita na saba (Versa inaweza kununuliwa kama viti vitano au viti saba) vitatosha nguvu na haswa kwa umbali mfupi, ambao umekuwa kuboreshwa. kabla ya hatua hizi, ili wao, kama wengine watano, wabadilishe mwelekeo wa mgongo. Toyota inadai Easy-Flat ina mfumo mzuri wa kukunja viti vitano vya nyuma kwenye gorofa. Inafanya kazi kwa urahisi na bila PhD kutoka kwa maagizo ya matumizi.

Suluhisho la kukabiliana na longitudinal (milimita 195, milimita 30 zaidi ya mtangulizi wake) ya viti vyote vitatu vya aina ya pili pia ni ya kushangaza. Kupata viti vya sita na saba bado ni ngumu, lakini kwa sababu ya milango mikubwa ya pembeni, ni ndogo kidogo kuliko Corolla V, na zinafaa zaidi kwa watoto tu.

Kwa mfano, ikiwa wewe ni mtu mzima na una urefu wa sentimita 175, utaweza kukaa kwenye viti vya "mizigo" bila shida yoyote, mtu mdogo tu ndiye atalazimika kukaa mbele yako, vinginevyo hutakuwa na vya kutosha chumba cha goti. Pia haiwezekani au salama "kupakia" dereva kwenye usukani. Lakini usitegemee maoni kutoka sita na saba.

Madirisha ya nyuma ni wazi kuwa ndogo sana kwa safari. Hapo awali, na usanidi wa viti saba, shina lilikuwa lita 63 tu, lakini sasa inakubalika zaidi 155 (inafanya kazi mahali pa sita na saba), na hata zaidi kwa urefu na upana. Wote pamoja na abiria na mizigo. Urefu wa kupakia ni wa chini kwa faida, hakuna kando, chini mbili (jaribio la Verso lilitumia putty badala ya gurudumu la vipuri).

Hadi sasa, kila kitu ni nzuri na sahihi, lakini Toyota imeweza kuharibu maoni ya mambo ya ndani mpya kabisa na kazi ya chini kidogo (katika kesi ya jaribio, anwani zingine hazikufanikiwa, na makosa yalionekana bila kutumia rula). Tunatumahi kuwa kipande cha jaribio kilikuwa ubaguzi, sio sheria. Plastiki nyingi mlangoni na chini ya dashibodi ni ngumu na nyeti mwanzo, wakati juu ya dashibodi ni laini na ya kupendeza kwa kugusa.

Kuvutia sana kuingiliana kwa hisia. Kwa upande mmoja, tamaa ya bidii wakati wa kukusanya dashibodi, na kwa upande mwingine, hisia ya ajabu katika vidole wakati wa kufanya kazi na vifungo vya usukani na redio. Tathmini kama hiyo tamu na ya kuelimisha. Vifungo vyote na swichi vinaangazwa, isipokuwa kwa sheria daima ni giza kwa kurekebisha vioo vya upande.

Waumbaji wamehamisha sensorer katikati ya dashibodi, na kuzigeuza kuelekea dereva, na kusanikisha dirisha la kompyuta la safari mwisho wa kulia, ambayo pia ni ya njia moja na inadhibitiwa na kitufe kwenye usukani. Inajisikia mrefu mbele, usukani unashikilia vizuri, chumba cha kichwa ni chumba kimoja na kwa kweli kinaweza kubadilika kama inavyopaswa kuwa.

Kuna sanduku za kutosha za kuhifadhi vitu vidogo: kuna sanduku mbili zilizofungwa kwenye mlango mbele ya abiria (juu na hali ya hewa, chini kwa kuzuia) na moja chini ya matako yake, nafasi mbili zisizo na maana kwenye koni ya kati (chini ya sanduku la gia). ) , kuna sehemu mbili za kuhifadhi kwenye lever ya handbrake, nyuma yao ni "locker" iliyofungwa inayopatikana kutoka kwenye kiti kingine cha benchi ambacho kinaunga mkono viwiko vya ndani vya abiria kwenye viti vya mbele, ambavyo vinaweza pia kuwekwa chini ya mkeka wa mlango. abiria wa viti vya kati.

Kama inavyostahili mwanafamilia wa kweli, viti vya mbele pia vina meza na mifuko. Viti vya mbele vimepanuliwa na tayari tuna wazo la kuunda upya: Toyota, ikifanya viti viwe pana zaidi na visipungue kidogo, na mtego mdogo wa upande hautaumiza pia. Hii tayari ni nzuri, kwa sababu wakati wa kuendesha, inahisi salama kufunga gari, lakini mfumo wa kufunga Verso pia unaweza kutisha.

Mfano: Dereva anapotoka Versa baada ya kusimama na kuvuta mpini wa mlango wa upande wa nyuma (kwa mfano kunyakua begi), haufunguki kwa sababu mlango lazima ufunguliwe kwanza na kitufe kwenye mlango wa dereva. Unajua, unapofanya hivi mara mia tano, ni kawaida kabisa. Napenda kufungua mara mbili mlango wa abiria wa mbele. Tunaridhika na idadi ya soketi, kiolesura cha AUX pia kinafaa, inasikitisha kwamba slot ya dongle ya USB haikuwekwa karibu nayo.

Ufunguo mahiri, ambao unapatikana kwa kuanzia na vifaa vya Sol (hapa hujulikana kama Terra, Luna, Sol, Premium), huboresha zaidi ergonomics nzuri tayari. Kitaalam Verso alipiga hatua mbele. Imewekwa kwenye jukwaa jipya, injini ya petroli ya lita 1 (Valvematic) imeboreshwa na sasa ina nguvu zaidi, kiu kidogo na uchafuzi mdogo.

Katika kifurushi cha jaribio, injini hiyo ilipandishwa kwa usafirishaji wa Multidrive S unaoendelea na lever ya gia iliyoinuliwa vizuri na magurudumu ya usukani. Magari hupoteza uchangamfu kwa sababu ya sanduku la gia (data ya kuongeza kasi ya kiwanda pia inazungumza juu ya hii), lakini ni ya kupendeza na yenye nguvu ya kutosha kwa dereva wa familia (au dereva) na mahitaji ya wastani. Tunathamini sana faraja ya sauti ya Versa hii yenye motor.

Injini ina sauti kubwa tu wakati inaharakisha juu ya 4.000 rpm, na kwa sauti kubwa (soma: tulivu) hata kwenye barabara kuu ya 160 km / h, wakati kelele za upepo kuzunguka mwili ndio kuu kwenye hatua. CVTs zina sifa ya mwitikio thabiti na usafirishaji unaofaa kutoshea mtindo wa kuendesha. Multidrive S ina gia saba zilizopangwa tayari na hali ya mchezo ambayo huongeza revs katika mazoezi na inafanya safari iwe ya kupendeza zaidi.

Wakati wa kuendesha gari kwa utulivu sana (basi "eco" ya kijani imeandikwa ndani ya mita) Verso pia huendesha kwa elfu nzuri rpm na, ikiwa ni lazima, hubadilisha uwanja mwekundu wakati kaba inahusika. Kwenye barabara kuu ya 130 km / h, mita inasoma 2.500 rpm, na Verso ni raha ya kuendesha gari chini ya hali hizi. Multidrive S pia inaruhusu mabadiliko ya gia za mwongozo kwa kutumia lever au magurudumu ya usukani.

Sanduku la gia (malipo ya ziada ya euro 1.800, lakini tu katika usanidi wa viti 1.8 na viti saba) kwa sababu ya kasi ya utekelezaji wa amri, ambayo inatualika tutumie mwisho, ambayo ni moja wapo ya sehemu bora za Toyota hii kwa wafanyabiashara wa gari. Wamiliki hawa wa Toyota hawawezekani kwenda mbio kuzunguka kona kwani Verso haijaundwa kuifanya. Sio kabisa kwa kushirikiana na sanduku hili la kufikiria rahisi. Matumizi ya mafuta katika jaribio lilikuwa la kawaida kila wakati, lilikuwa kati ya lita tisa hadi kumi, lakini tulijaribu, na kwa lengo la uchumi, tuliweza kufikia matumizi ya lita 6.

Licha ya kuongezeka kwa ugumu wa mwili, Verso iko vizuri kuendesha, na wakati mwingine, kama Avensis mpya, inashangaza na "ups" kadhaa, lakini hii "iliteleza" kutoka kwenye shimo. Kwa suala la faraja ya chasisi, kwa mfano, Grand Scenic inashawishi zaidi.

Verso mpya ina pembe ndogo ya kona kuliko ile ya mtangulizi wake. Ufafanuzi ni bora kuliko mtangulizi wake shukrani kwa viti virefu, vioo vikubwa vya upande na madirisha ya ziada kwenye nguzo za A. Inastahili kuandaa nyuma na sensorer za maegesho, ambazo pia zilifuatana na kamera katika kesi ya jaribio, ambayo ilipitisha picha hiyo moja kwa moja kwa vioo vya ndani (kawaida kuanzia na vifaa vya Sol).

Uso kwa uso. ...

Vinko Kernc: Mchanganyiko huo hauwezi kuwa bora zaidi kwenye soko, kwa kuwa sehemu hii inaongozwa na "upendo" wa turbodiesels, na bado hatujazoea CVT za moja kwa moja nchini Slovenia. Katika mazoezi, hata hivyo, mpango huo ni wa manufaa na wa kirafiki. Sehemu nyingine ya Verso ni tulivu na yenye starehe zaidi kuliko ile iliyotangulia, lakini iliyobaki ni bora zaidi au kidogo zaidi. Labda - kwa maana pana ya neno - Toyota bora sasa.

Matevž Koroshec: Bila shaka Verso mpya imebadilishwa, imeendelea zaidi kiufundi na sasa bila jina la Corolla. Lakini ikiwa ilibidi achague kati ya zamani au mpya, angeamua kunyooshea kidole zamani. Kwa nini? Kwa sababu ninaipenda vizuri, ninakaa vizuri ndani yake, na haswa kwa sababu inabaki kuwa ya asili. "

Mitya Reven, picha:? Ales Pavletić

Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (viti 7)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Toyota Adria Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	20.100 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	27.400 €
Nguvu:	108kW (147 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	7,0 s
Kasi ya juu:	185 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,0l / 100km
Dhamana:	Miaka 3 au 100.000 jumla ya kilomita 12 na dhamana ya rununu (mwaka wa kwanza mileage isiyo na kikomo), udhamini wa miaka XNUMX ya kutu.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 15.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.316 €
Mafuta:	9.963 €
Matairi (1)	1.160 €
Bima ya lazima:	3.280 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.880 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 27.309 0,27 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - vyema transversely mbele - silinda kipenyo na piston kiharusi 80,5 × 88,3 mm - makazi yao 1.798 cm? - compression 10,5: 1 - nguvu ya juu 108 kW (147 hp) kwa 6.400 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 18,8 m / s - nguvu maalum 60,1 kW / l (81,7 hp / l) - torque ya juu 180 Nm kwa 4.000 hp min - 2 camshafts katika kichwa (mnyororo) - valves 4 kwa silinda.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya kiotomatiki yanayoendelea - uwiano wa gia ya gia ya awali ni 3,538, uwiano wa gia kuu ni 0,411; tofauti 5,698 - magurudumu 6,5J × 16 - matairi 205/60 R 16 V, rolling mduara 1,97 m.
Uwezo:	kasi ya juu 185 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 11,1 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km.
Usafiri na kusimamishwa:	limozin - milango 5, viti 7 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyozungumzwa tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), nyuma. breki za disc, ABS, gurudumu la nyuma la kuvunja mitambo (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 3,1 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.470 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2.125 - uzani unaoruhusiwa wa trela na breki: 1.300 kg, bila kuvunja: Kilo 450 - mzigo unaoruhusiwa wa paa: 70 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.790 mm, wimbo wa mbele 1.535 mm, wimbo wa nyuma 1.545 mm, kibali cha ardhi 10,8 m.
Vipimo vya ndani:	upana mbele 1.510 mm, katikati 1.510, nyuma 1.320 mm - kiti cha mbele urefu 530 mm, kiti cha kati 480, kiti cha nyuma 400 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 60 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa na seti wastani ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (278,5 L jumla): maeneo 5: 1 sanduku (36 L), sanduku 1 (85,5 L), masanduku 2 (68,5 L), mkoba 1 (20 l). l). Viti 7: sanduku 1 la ndege (36 L), mkoba 1 (20 L).

Vipimo vyetu

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Matairi: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Hali ya maili: 2.660 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,9s
402m kutoka mji:	Miaka 18,3 ( 128 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	8,8 / 13,1s
Kubadilika 80-120km / h:	11,6 / 21,4s
Kasi ya juu:	185km / h
Matumizi ya chini:	6,4l / 100km
Upeo wa matumizi:	10,2l / 100km
matumizi ya mtihani:	9,0 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	64,4m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	38,0m
Jedwali la AM:	39m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	52dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	50dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	50dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	59dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	58dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	57dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	66dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	63dB
Kelele za kutazama:	38dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (326/420)

• Alipata alama nyingi kwa Verso hii, ambayo ni uthibitisho mzuri kwamba Toyota inauza gari nyingi naye.

• Nje (10/15)

  Tumeona tayari minivans nzuri kadhaa. Pia bora kufanyika.

• Mambo ya Ndani (106/140)

  Ikiwa unatafuta gari kubwa, Verso ni kamili kwa familia yako. Tulikatishwa tamaa na ubora wa mapambo ya mambo ya ndani.

• Injini, usafirishaji (49
  
  
  / 40)

  Sanduku la gia linaua "farasi" wengine walioletwa na kazi ya wahandisi, na chasisi wakati mwingine inashangazwa bila kufurahisha na aina fulani ya shimo.

• Utendaji wa kuendesha gari (57
  
  
  / 95)

  Sifu umbali mfupi wa kusimama na utulivu. Lever ya gia imefungwa vizuri.

• Utendaji (25/35)

  Mwongozo Verso ni haraka na pia ina kasi ya juu zaidi ya mwisho.

• Usalama (43/45)

  Hakuna mifumo "ya kifahari zaidi", lakini kimsingi kifurushi salama cha usalama wa kazi na wa kimya.

• Uchumi

  Bei ya wastani, dhamana isiyoridhisha na matumizi ya mafuta kulingana na mtindo wa kuendesha gari.

Tunasifu na kulaani

upana

kubadilika kwa mambo ya ndani (chini ya gorofa, viti vya kuteleza, backrest inayoweza kubadilishwa ...)

matumizi

operesheni ya injini tulivu

ufunguo mzuri

sanduku la gia (operesheni nzuri, masikio ya usukani)

ubora wa mapambo ya mambo ya ndani

kompyuta ya safari ya njia moja

mfumo wa kufunga

upande mtego viti vya mbele

upatikanaji wa kiti cha sita na saba