Toyota RAV4 - majira ya baridi na mseto

Tuna mwanzo wa msimu wa baridi. Theluji ya kwanza imekwisha na, kama inavyotokea kila mwaka, si kila mtu alikuwa na wakati wa kujiandaa kwa hali ya barabara. Mara nyingi tunakumbuka hitaji la kubadilisha matairi kwa msimu wa baridi tu wakati tunapaswa kutumia wakati kutafuta gari lililofichwa chini ya fluff nyeupe. Hali ya hewa ambayo tutakuwa nayo katika miezi michache ijayo labda sio ya kupendeza zaidi kati ya madereva. Je, SUV ya mseto ya Toyota inaweza kukabiliana na changamoto ya majira ya baridi? 

Unasikia "mseto" - unafikiri "Toyota". Haishangazi, kwa sababu chapa ya Kijapani ilianzisha mfano wake wa kwanza na gari kama hilo mwishoni mwa karne iliyopita. Ingawa Prius haikuwa nzuri sana, iliingia sokoni na teknolojia mpya - ya kibunifu kwa nyakati hizo. Muonekano wake maalum ulipaswa kuagizwa na upinzani wa chini kabisa wa hewa, ambao si kila mtu alipenda. Wakati katika kesi ya gari kama Prius, unaweza kujaribu kuongeza uchumi, ni ngumu kufanya kazi hiyo kufanywa wakati kuna SUV kubwa kwenye ukurasa wa mbuni. Kwa bahati nzuri, mifano ya kisasa ya mseto kutoka kwa mtengenezaji wa Kijapani sio tofauti sana na wenzao wasio na mazingira, na katika kesi ya RAV4 Tunaweza kusema kwa usalama kuwa hakuna tofauti za nje. Vitu pekee vinavyofanya mtindo huu wa mseto kuwa tofauti ni beji za bluu badala ya zile nyeusi, neno Mseto kwenye mlango wa nyuma, na kibandiko kwenye kioo cha mbele kinachowafahamisha madereva wengine kwamba sisi ni kijani zaidi kuliko wao.

"Hifadhi ya mseto ya kuaminika" - inafanyaje kazi katika mazoezi?

Onyesho la kwanza baada ya kubonyeza kitufe cha bluu na hatuna uhakika kabisa kama tunaweza kusonga. Baada ya yote, mwanzo wa injini hausikiki, na katika kioo hatuoni gesi za kutolea nje zinazotoka nyuma ya gari. Kidokezo kinaonyeshwa kwenye skrini ya inchi 4,2 kati ya saa. Neno "TAYARI" linaonyesha kuwa gari liko tayari kusafiri. Kifua kwa nafasi D na mbele. Tunaendesha gari kwa ukimya kamili kwa muda mfupi. Kwa bahati mbaya, wakati huu haudumu kwa muda mrefu. Kwa joto la chini, gari inakuwezesha haraka kuanza injini ya mwako ndani, ambayo inatuambia kuhusu kazi yake kwa vibration kidogo. Sio sauti kubwa, lakini tunaweza kuamua kwa urahisi ni hali gani tunasonga sasa. Sauti ambazo aina ya mseto hufanya ni maalum na wakati mwingine tofauti na gari la jadi. Kwa kuongeza, pia kuna maambukizi ya kutofautiana ya kuendelea, ambayo pia ni tofauti na yale tuliyozoea.

Safari moja inaweza kutuonyesha sura tofauti za gari. Katika jiji, inaweza kuvutia na ukimya wake na hali ya umeme karibu kimya. Kutambaa wakati wa kilele, wakati wapita njia wanatupita, inaonekana kama hali inayofaa kwa mseto. Kwa betri za kushtakiwa, kuendesha gari karibu kilomita mbili katika hali kama hizo haipaswi kuwa shida yoyote. Motors mbili za umeme hukuruhusu kuharakisha kwa kasi ya karibu 50 km / h. Kwa bahati mbaya, ili kufikia hili, tutalazimika kujaribu sana. Hakika si jambo ambalo tungependa kurudia kichefuchefu cha tangazo. Ili kuwa kijani, unapaswa kuwa na subira sana ... Kila msukumo wa gesi hufanya injini ya petroli kuingia.

Tunapoanza safari, tunaweza kushangaa kusikia sauti isiyopendeza na ya kudumu ya injini ya mwako ya ndani wakati wa kuongeza kasi. Hii ni matokeo ya kutumia upitishaji unaobadilika unaoendelea, ambao haujaundwa kwa kuendesha gari ambapo tunatumia uwezo kamili wa gari. Hii ndiyo drawback yake pekee, ambayo tutaona tu ikiwa tunataka kufinya gesi kwenye sakafu. "Maagizo" ni kuitumia kwa karibu asilimia themanini ya nafasi yake ya juu. Katika kesi hii, gari itaharakisha polepole kidogo, lakini italipa kwa kelele kidogo. Usambazaji wa CVT ni mzuri kwa msitu wa mijini. Hapa ndipo tutathamini utendakazi wake laini na tabia ya starehe.

Ikiwa tunafikiri kuwa kimya kamili katika trafiki na kelele ya injini kwenye barabara kuu ni yote tutakayosikia katika toleo la mseto, basi ni thamani ya kusubiri breki. Kisha tunaenda kwa dakika ... kwenye tramu. Ni tu kwamba ni mfupi sana, vizuri zaidi na moja ambayo hatupaswi kushikamana na matusi, kuogopa harakati za ghafla za dereva. Wakati wa kufunga breki katika awamu ya mwisho, tunasikia sauti inayofanana na ile tunayosikia wakati tramu inasimama kwenye kituo. Betri basi hurejesha nishati, ambayo itaturuhusu kusonga kimya kwenye trafiki tena. Sauti ni ya kushangaza na ya kuvutia, lakini sio ya kukasirisha. Safari moja, uzoefu tatu.

Kila siku

Toyota RAV4 haiwashi moto dereva kabla ya kila safari. Yeye hajaribu kufanya hivyo kwa sababu aliumbwa kwa kusudi tofauti. Kipaumbele ni masuala ya familia, si mlima wa hisia. Na kwa kuwa famiia itatumia SUV ya ukubwa wa kati, ingefaa ikiwa kutembelea msambazaji hakuharibu siku kwa mkuu wa familia. Hivi ndivyo gari la mseto lilitumiwa. Shukrani kwa hili na, kwa hiyo, gari la umeme la sehemu, wastani wa matumizi ya mafuta katika jiji kubwa ni karibu lita 8. Njia ni bora zaidi. Barabara za mkoa na kuendesha gari kwa kasi hadi 100 km / h gharama 6 l / 100 km. Kwa bahati mbaya, kulingana na mtengenezaji, hakuwezi kuwa na mazungumzo ya wastani wa matumizi ya mafuta ya lita 5,2, lakini lazima uizoea.

Kuendesha gari peke yako ni kupumzika na hauhitaji tahadhari nyingi kutoka kwa dereva. Gari huendesha kwa ujasiri na, licha ya ukubwa wake, haitoi hisia ya kuwa wavivu, na kwa hakika haiwezi kusemwa kuwa "inaelea" kando ya barabara. Viti vya ngozi vinaunga mkono mwili vizuri, na wakati huo huo usimchoshe kwa safari ndefu. Hatupaswi kuwa na uhifadhi wowote kuhusu nafasi nyuma ya gurudumu. Kinachovutia macho ni kiasi kikubwa cha plastiki na sura isiyo ya kisasa ya dashibodi. Baadhi ya vifungo vinaonekana kukumbuka siku ambazo "gari la kuaminika la mseto" la Toyota lilikuwa bado akilini mwa watengenezaji. Mfumo wa media titika wenye urambazaji pia unahitaji kusasishwa. Ya kwanza inaweza kuwa angavu kabisa, lakini kasi na muundo wa picha haujasasishwa. Ikiwa, kwa upande mwingine, tunataka kupanga njia, ni dhahiri bora kutumia smartphone. Kwa hakika itakuwa haraka sana na tutaokoa mishipa yetu. Urambazaji wa Toyota ni wa polepole, haueleweki, na vidhibiti vya ramani vinatatanisha. Ya pluses - kamera ya nyuma yenye ubora mzuri wa picha. Kutokana na ukweli kwamba haiwezi kurekebishwa, katika hali ya sasa itahitaji dereva kudumisha usafi mara kwa mara, lakini hulipa kwa uonekano mzuri na kuongezeka kwa ujasiri wakati wa kugeuka.

Kadi kali za toleo la Uteuzi

Ikiwa tunakabiliwa na uchaguzi wa gari kwa kipindi cha majira ya baridi ijayo, labda tuna wasiwasi juu ya usalama, gari la magurudumu manne au kibali kilichoongezeka cha ardhi. Yote hii itatuokoa mishipa mingi na kuruhusu sisi kuendesha gari kwa ujasiri zaidi katika hali ngumu. SUV zinaonekana kama kichocheo cha shida za kila mwaka za msimu wa baridi. Baada ya yote, umaarufu wao haukutoka mwanzo. Na “mgeni” wetu alijitayarishaje kwa baridi, siku fupi na jioni ndefu?

Toyota RAV4 ana mbinu chache zinazohakikisha kwamba mwonekano wa asubuhi wa theluji nje hauharibu siku yetu kabla haijaanza vizuri. Kuongezeka kwa kibali cha ardhi na gari la kuziba 4 × 4 ni hakika nguvu za SUV ya Kijapani. Shukrani kwa hili, haitakuwa na mkazo kidogo kupita kwenye theluji iliyoyeyuka na matope kuliko kama tulikuwa tukifanya vivyo hivyo kwenye gari la kituo cha familia. Ni muhimu kuzingatia kwamba aina ya mseto iko umbali wa cm 17,7 kutoka barabara, ambayo inapaswa kutosha kushinda kwa urahisi njia za kila siku. Baada ya kufikia marudio na kufungua mlango, kwa mshangao wetu, tutaona kasi safi. Hii ni moja ya aces iliyoandaliwa na Toyota. Mlango umeinamishwa chini sana, kwa hivyo hatutakuwa tunaweka suruali zetu karibu na kibinafsi kwa furaha ya hali ya hewa ya msimu wa baridi tunapotoka. Katika hali halisi ya Kipolandi, mara nyingi tunathamini uamuzi huu.

Ili kugundua nguvu zinazofuata kwenye kiuno cha Toyota, unapaswa kuangalia Kifurushi cha Majira ya baridi kinachotolewa kama kiwango kwenye toleo la Uteuzi. Ina aces kadhaa, hasa muhimu siku za baridi. Baada ya usiku wa theluji, tukiacha eneo la maegesho, tunaweza kumpungia mkono jirani anayehangaika na kioo cha mbele kilichogandishwa. Sababu haitakuwa kwamba gari letu lilitumia usiku katika karakana ya joto. "ravka" ya leo ina vifaa vya kupokanzwa kwa haraka na kwa ufanisi wa windshield na nozzles washer. Suluhisho bora ambalo linapaswa kusanikishwa katika kila gari. Nyongeza ya msimu wa baridi pia inajumuisha viti vya joto na usukani. Ukingo huwaka tu katika sehemu zinazojulikana kama "robo hadi tatu" au "kumi hadi mbili", na kuhitaji mpanda farasi kuweka mikono yote katika mkao sahihi.

Je, mstari wa Uteuzi unaweza kutupa nini zaidi? Ugumu wa mifumo - faida katika suala la usalama Hisia ya usalama ya Toyotaambayo ina baadhi ya vipengele mashuhuri. Inajumuisha mifumo kama vile Mfumo wa Kabla ya Mgongano, ambao hutambua vikwazo kwenye barabara. Jambo muhimu wakati mara nyingi tunaendesha gari kwenye umati wa watu wa jiji. PCS inatuangalia na ikiwa itaamua kuwa tunakaribia gari kwa kasi kubwa, itatutahadharisha kwa sauti kubwa na, ikiwa ni lazima, italazimisha gari kupunguza kasi. Tutaona faida zaidi kwa kwenda kwenye ziara. Tahadhari ya Kuondoka kwa Njia ya Njia huhakikisha kuwa gari halibadilishi njia. Mfumo haufanyi kazi kila wakati inavyopaswa, kwa hivyo haupaswi kuamini asilimia mia moja. Ni jambo tofauti ikiwa tunazungumzia kazi nyingine, yaani ACC active cruise control. Hakuna pingamizi hapa, mfumo unafanya kazi vizuri sana. Ni sawa na utambuzi wa wahusika. Road Sign Assist husoma alama za barabarani kupitia rada iliyo mbele ya gari, na mara chache tunapokea taarifa kuhusu kasi ya sasa kwenye sehemu fulani ya barabara. Kipengele cha hivi karibuni cha mfumo wa Sense ya Usalama wa Toyota ni mihimili ya juu ya moja kwa moja. Wanachukua kwa usahihi magari yanayokuja na, mpaka gari lingine lipite, badala ya boriti ya juu na boriti ya chini.

Kuhusu kuonekana, hii haijabadilika sana. kizazi cha sasa RAV4 na sisi tangu 2013, na mwaka jana marekebisho ya uso yaliamuliwa. Matibabu ilifanikiwa, fomu zikawa ndogo, na silhouette yenyewe inaonekana kuwa nyepesi, hasa mbele. Safu mpya ya Uteuzi, iliyoletwa msimu huu wa kiangazi, ina madirisha ya nyuma yenye rangi nyeusi na kiharibifu cha paa la nyuma ili kuipa oomph zaidi. Kipengele tofauti pia ni chaguzi mbili za rangi. Toyota inazielezea kama "fedha nzuri" kwenye toleo la Platinum na nyekundu iliyokolea kwenye toleo la Passion. Vyote viwili vina viti vyema vya ngozi vilivyo na maandishi ya kifahari kwenye migongo. Unapotoka, kurudi nyuma na utapata pia uandishi sawa kwenye nguzo za C. Huu sio utaratibu wa flashy, lakini msisitizo tu juu ya toleo la mdogo. Kipengele muhimu ambacho huja kawaida kwenye toleo hili ni lango la nguvu. Tunaweza kuinua kwa kushikilia kitufe kilichofichwa nyuma ya usukani na ufunguo au kwa kusonga mguu wetu. Kitendaji hiki hufanya kazi vizuri katika hali nyingi, ingawa operesheni ya wazi na ya karibu inapaswa kuwa haraka zaidi. Shukrani kwa juhudi nyingi, Toyota imeandaliwa ipasavyo kwa hali yoyote ambayo inaweza kupatikana kwenye barabara za msimu wa baridi wa Poland.

Kuvuka kwa jiji, pamoja na umbali mrefu, sio mbaya kwa SUV ya Kijapani. Teknolojia ya mseto ina faida nyingi, lakini utumiaji wa nguvu ya gari ya umeme sio mzuri kama vile mtu anavyoweza kutarajia. Inaonekana kwamba mchanganyiko wa injini ya mwako wa ndani na injini ya umeme inapaswa kutuleta karibu na kutumia tu mwisho katika siku zijazo.

Tuzo Toyota RAV4 kutoka PLN 95 - mfano unapatikana kwa injini ya petroli 900 au injini ya dizeli ya nguvu sawa. Kwa toleo la mseto lililojaribiwa leo na gari la 2.0 × 4 kwenye mstari mpya wa Uteuzi, tutalipa kiwango cha chini cha PLN 4. Kwa bei hii, tunapata gari la familia yenye vifaa vizuri sana ambayo haitaogopa majira ya baridi na itakabiliana kwa ujasiri na hali yoyote ya barabara.