Mtihani wa gari Toyota RAV4: mrithi

Katika kizazi cha nne, Toyota RAV4 sio tu imekua, lakini pia imeiva kwa kiwango kikubwa ikilinganishwa na watangulizi wake. Maonyesho ya kwanza ya toleo jipya la SUV ya Kijapani.

Ilipoonyeshwa kwa mara ya kwanza mwaka wa 1994, Toyota RAV4 ilijitokeza kama kitu kipya kabisa na tofauti na chochote kwenye soko hadi wakati huo. Kutokana na vipimo vyake vya kompakt (toleo fupi la mfano wa kizazi cha kwanza ni urefu wa mita 3,70 tu), RAV4 inafaa kabisa katika mazingira yoyote ya mijini, lakini wakati huo huo ilitoa mchanganyiko wa kuvutia sana wa sifa kwa wakati wake. Nafasi ya juu ya kuketi, mwonekano bora katika pande zote na roho ya ujana ya gari iliweza kushinda mioyo ya umma katika enzi wakati uwepo wa kusimamishwa kwa kujitegemea kwa mfano na utendaji wa nje wa barabara bado ulionekana kuwa wa kigeni. Kuwa na mfumo wa kuendesha magurudumu yote ulitoa usalama zaidi wakati wa kuendesha gari kwenye lami na mvuto mbaya, na shukrani kwa kibali cha juu cha ardhi, wanunuzi pia walipata faida kubwa wakati wa kuendesha gari kwenye eneo mbaya au kwenye barabara mbaya. Kwa kuwa msingi wa ukuzaji wa SUV za wakati huo, RAV4 imebadilika karibu zaidi ya kutambuliwa kwa miaka - kwa umuhimu unaoongezeka wa sehemu ya SUV kwa soko zima la magari, mahitaji ya wateja yanabadilika kila wakati pia. waligeuza kielelezo chao kuwa kisafirishaji cha gari kamili cha familia.

Leo, Toyota RAV4 ina urefu wa sentimita 20, upana wa sentimita tatu na mfupi sentimita sita kuliko mtangulizi wake. Takwimu hizi zinaahidi nafasi zaidi kwa abiria na mizigo yao, na pia sura ya mwili yenye nguvu zaidi. Shukrani kwa matumizi makubwa ya chuma chenye nguvu nyingi na operesheni kubwa ya handaki ya upepo, RAV4 mpya, licha ya vipimo vyake kuongezeka, ni nyepesi na ina sifa bora za mtiririko kuliko mfano uliopita.

Tabia nzuri ya barabara

Wakati wa kuendeleza chasi, lengo kuu lilikuwa kufikia karibu iwezekanavyo kwa tabia ya magari yenye mwelekeo wa nguvu kwenye barabara. Hata hivyo, ubunifu katika mfumo wa maambukizi mawili ni ya kuvutia zaidi. Katika suala hili, inafaa kutaja kwanza kwamba meneja wa mradi wa kiufundi wa RAV4 mpya ndiye mtu anayehusika na uundaji wa Land Cruiser 150, na ukweli huu, nadhani utakubaliana nami, unasikika kuwa wa kuahidi. Hata katika hali ya kawaida, RAV4 huvutia na mwitikio wake wa moja kwa moja wa usukani, uwekaji kona sahihi, kuinamisha kwa upande wa chini wa mwili na uendeshaji thabiti wa mstari wa moja kwa moja. Walakini, hali inakuwa ya kushangaza zaidi unapobonyeza kitufe ambacho kimeandikwa "Sports" bila shaka. Kuamsha hali hii hubadilisha utendakazi wa upitishaji wa pande mbili - wakati chini ya hali ya kawaida, kiendeshi cha magurudumu manne kinachodhibitiwa kielektroniki hutuma torque yote kwenye mhimili wa mbele, na tu wakati mvuto wa kutosha hugunduliwa, inasambaza tena sehemu ya magurudumu kwa magurudumu ya nyuma. hali ya michezo kila wakati unapogeuza usukani (hata kwa digrii moja na kwa hivyo mabadiliko kidogo katika mwelekeo wa kusafiri) huhamisha kiotomati angalau asilimia 10 ya torque hadi magurudumu ya nyuma. Kulingana na hali hiyo, hadi asilimia 50 ya maambukizi yanaweza kwenda kwenye axle ya nyuma. Kwa kweli, athari ya teknolojia hii ni kubwa zaidi kuliko inavyoonekana kwenye karatasi - skid ya nyuma inayodhibitiwa ya RAV4 ni muhimu sana katika kona za haraka na inaruhusu dereva kuendesha gari bila shida zaidi kuliko ilivyo kawaida kwa wengi. ya mifano ya SUV kwenye soko.

Hivi sasa, jukumu la injini ya juu inafanywa na turbodiesel ya lita 2,2 yenye uwezo wa 150 hp. - Toyota imeamua kusimamisha uwasilishaji wa toleo la sasa la juu na 177 hp. Kwa kweli, uamuzi huu hauna mantiki, kwani kitengo cha nguvu-farasi 150 kina usambazaji wa nguvu unaolingana zaidi ikilinganishwa na derivative yake yenye nguvu zaidi, na nguvu yake ya kuvuta inatosha kwa mahitaji ya gari kama RAV4.

Nafasi zaidi ya mambo ya ndani

Gurudumu lililopanuliwa linaonekana sana wakati wa kukaa kwenye viti vya nyuma (vilivyo na viti vya nyuma vya kupumzika) - chumba cha miguu cha abiria kimeongezeka sana, ambacho kinaahidi faraja zaidi kwa safari ndefu. Viti vya mbele vinajivunia safu kubwa ya marekebisho, na kuifanya iwe rahisi kupata nafasi nzuri nyuma ya usukani wa michezo ya starehe. Ikiwa wewe ni shabiki wa Toyota, utahisi uko nyumbani kwenye RAV4 ndani ya dakika chache. Ikiwa wewe ni shabiki wa chapa ambayo ina falsafa tofauti wakati wa kuunda mambo ya ndani ya gari lako, labda utashangazwa kidogo na mambo mawili (ambayo labda utayazoea, lakini hiyo haimaanishi kuwa utayazoea. kuwapenda moja kwa moja). Ya kwanza ya vipengele vilivyojulikana ni kuwepo kwa idadi ya kuvutia ya vifungo, ambayo baadhi yake, kwa sababu zisizoeleweka, zimefichwa chini ya sehemu inayojitokeza ya console ya kituo - hapa ndipo kifungo cha mode ya Sport kilichotajwa hapo awali iko. Kipengele kingine maalum ni tofauti ya uhakika inayoonekana katika samani - kwa mfano, katika maeneo fulani unaweza kuona vipengele vya mapambo katika lacquer nyeusi, kwa wengine - katika polymer ya silvery, na kwa wengine - kwa kuiga kaboni; rangi za maonyesho mengi pia hazifanani. Hii haipunguzi kwa njia yoyote hisia ya ufundi thabiti au mvuto wa mpangilio wa paneli ya ala, lakini sio kilele cha umaridadi. Inavyoonekana, walitii mapendekezo ya wateja wao kuhusu hasara zinazoripotiwa mara kwa mara - mlango wa nyuma wa kufungua - kuanzia sasa, RAV4 itakuwa na kifuniko cha kawaida, ambacho, kwa viwango vya gharama kubwa zaidi vya utendaji, huendeshwa na electromechanism. Kiasi cha kawaida cha shina ni lita 547 (pamoja na niche nyingine ya lita 100 chini ya chini mara mbili, na wakati viti vya nyuma vinakunjwa hufikia lita 1847.

Kijadi kwa Toyota, RAV4 ina vifaa vizuri katika toleo la msingi, ambalo lina mfumo wa sauti wa Bluetooth na uwezo wa kuungana na i-Pod, na matoleo ya kifahari zaidi yana vifaa vya Toyota Touch multimedia mfumo na skrini ya kugusa kama kawaida. Bei zinaanza kwa leva 49 (kwa mfano wa dizeli iliyo na gurudumu la mbele au mfano wa petroli na gari mbili), na toleo ghali zaidi linauzwa kwa leva 950.

Nakala: Bozhan Boshnakov