Toyota ProAce - Mgomo Mara Tatu
Gari mpya ya Toyota yaanza sokoni. Huu ni muundo uliotengenezwa kwa pamoja na wasiwasi wa PSA, ambao una uzoefu mkubwa katika sehemu hii ya soko. Je, hiyo inatosha kufanya gari la ProAce kufanikiwa?
Toyota imekuwa kwenye soko la van tangu 1967. Hapo ndipo mtindo wa HiAce ulipoanza. Tangu mwanzo, ilikuwa na injini iliyowekwa chini ya kabati, na hivi ndivyo ilivyofika Uropa. Katika miaka ya 90, mabadiliko ya sheria yalilazimisha Toyota kufanya mabadiliko katika suala hili. Chini ya jina linalojulikana la HiAce, gari lilionyeshwa na injini mbele ya cabin. Shida ni kwamba pamoja na masoko ya Scandinavia, ambapo gari lilichukua nafasi kubwa katika sehemu yake, madereva kutoka nchi zingine za Bara la Kale walidharau van ya Japani. Kuunda muundo mpya wa injini ya mbele katika viwango vya sasa vya mauzo itakuwa mbaya, kwa hivyo Toyota iliamua kuchukua hatua ambayo watengenezaji wengine wamechukua kwa muda mrefu kwa kusaini makubaliano ya ushirikiano yanayohusu muundo na utengenezaji wa muundo mpya kabisa. . Chaguo lilianguka kwa PSA, ambayo ilimaliza ushirikiano wake na Fiat katika sehemu hii.
Tunazungumza juu ya sehemu ya MDV (Medium Duty Van), ambayo ni, vani za ukubwa wa kati. Wasiwasi wa PSA umekuwepo ndani yake tangu 1994 na Peugeot Expert na mifano ya Citroen Jumpy. Beji ya Toyota ilionekana kwenye kizazi cha pili cha magari haya mwaka wa 2013, na gari liliitwa jina BURE. Lakini sasa tu tunaweza kusema kwamba tunashughulika na gari halisi la Toyota. Hiki ni kizazi cha tatu cha MDV ya Ufaransa, katika maendeleo ambayo wahandisi wa wasiwasi mkubwa zaidi wa gari ulimwenguni walishiriki kikamilifu.
van inayoweza kubadilika
Ili kuelewa ukubwa wa mtindo tunaoshughulika nao, njia bora ya kuonyesha hili ni kwa kulinganisha na ushindani. Ford Transit Custom inatolewa na magurudumu mawili (293 na 330 cm) na urefu wa mwili mbili (497 na 534 cm) kuchagua, ambayo inafanya uwezekano wa pakiti 5,36 na 6,23 m3 ya mizigo, kwa mtiririko huo. Volkswagen Transporter pia ina magurudumu mawili (300 na 340 cm) na urefu wa mwili mbili (490 na 530 cm), na kusababisha kiasi cha 5,8 na 6,7 m3 na paa ya chini. Paa la juu huongeza nafasi ya mizigo kwa 1,1 m3.
Jibu jipya kwa hili litakuwa nini? BURE? Kwa mapigano ya moja kwa moja, Toyota hutoa mifano miwili na wheelbase moja (327 cm) na urefu wa mwili mbili (490 na 530 cm), iliyopewa jina la kisasa kidogo: Kati na ndefu. Wanatoa 5,3 na 6,1 m3 kwa mtiririko huo wa nafasi ya mizigo, ambayo, hata hivyo, inaweza kuongezeka kwa hatch maalum katika bulkhead kutenganisha cabin tatu kutoka kushikilia (Smart Cargo mfumo). Kwa kukunja kiti cha abiria na kuinua mlango wa nyuma, unapata 0,5 m3 ya ziada. Paa ni ya chini sana, kama Ford.
Lakini Toyota ina kitu kingine juu ya sleeve yake. Hii ni toleo la tatu la mwili, ambalo halijatolewa na washindani. Inaitwa Compact na ndio toleo dogo zaidi la kesi ya ProAce. Wheelbase ni 292 cm na urefu ni 460 cm, na kusababisha uwezo wa kubeba 4,6 m3 ya mizigo au 5,1 m3 katika treni moja ya barabara ya abiria. Ofa hii inaelekezwa kwa wateja ambao kwa sasa wanatafuta toleo refu la gari dogo, kama vile Ford Transit Connect L2 (hadi 3,6 m3) au Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3). Nafasi zaidi ToyOta ProAce Compact ni fupi kuliko mifano hii (kwa 22 na 28 cm, kwa mtiririko huo), na kwa kuongeza, radius yake ya kugeuka ni karibu mita ndogo (11,3 m), ambayo inafanya kuwa rahisi zaidi katika maeneo ya mijini.
Kuna mlango mpana wa kuteleza kwa upande wa mwili, kwa njia ambayo, katika matoleo ya Kati na ya Muda mrefu, unaweza kufunga pallet ya Euro kwenye mashine. Nota bene, kuna tatu kati yao katika moja ya mwisho. Kwa nyuma kuna milango miwili ambayo inaweza kufunguliwa digrii 90 au kufunguliwa digrii 180, na kwa toleo refu hata digrii 250. Kwa hiari, unaweza kuagiza tailgate ambayo inafungua. Toyota ProAc inapatikana kwa zana ya kutua iliyojengewa ndani na katika matoleo ya abiria yaliyounganishwa, ambayo yanajulikana kama Verso. Uwezo wa kubeba gari ni, kulingana na toleo, 1000, 1200 au hata kilo 1400.
Haiba ya dizeli za Ufaransa
Chini ya kofia, moja ya injini mbili za dizeli za PSA zinaweza kufanya kazi. Hizi ni vitengo vinavyojulikana, vilivyowekwa katika Peugeot na Citroen na alama ya BlueHDi, kuzingatia kiwango cha Euro 6. Mdogo ana kiasi cha lita 1,6 na hutolewa kwa chaguzi mbili za nguvu: 95 na 115 hp. Ya kwanza imeunganishwa na gearbox ya tano-kasi, ya mwisho na mwongozo wa sita-kasi. Nini ni muhimu, vifaa dhaifu sio vya kiuchumi zaidi, injini ni 20 hp yenye nguvu zaidi. hutumia wastani wa 5,1-5,2 l / 100 km, ambayo ni nusu lita chini ya kitengo cha msingi.
Injini kubwa ina uhamishaji wa lita 2,0 na hutolewa kwa chaguzi tatu za nguvu: 122, 150 na juu 180 hp. Kwa mbili za kwanza, maambukizi ya mwongozo wa kasi sita ni ya kawaida, toleo la nguvu zaidi ni lazima liendane na moja kwa moja ya kasi sita. Wakati wa kuagiza toleo la Kati au la Muda mrefu, injini ya 2.0 yenye 122 au 150 hp inapendekezwa. Ni wao tu wanaohakikisha kiwango cha juu cha mzigo wa tani 1,4. Wastani wa matumizi ya mafuta kwa vipimo vyote viwili ni 5,3 l/100 km, isipokuwa ukiagiza toleo dhaifu zaidi bila mfumo wa Anza&Stop, ambapo ni 5,5 l.
Uendeshaji umesogezwa kwenye ekseli ya mbele, lakini wateja wanaotafuta gari lililorekebishwa kwa hali ngumu zaidi hawataondoka bila tikiti. Toyota ProAce inaweza kuagizwa kwa kibali cha 25mm zaidi ya ardhini na Toyota Traction Select. Huu ni mfumo wa ESP na mipangilio iliyopangwa ya kuendesha gari kwenye theluji (hadi 50 km/h), matope (hadi 80 km/h) na mchanga (hadi 120 km/h). Chasi lazima iwe na nguvu, kwani wahandisi wa Toyota, sio PSA, waliwajibika kwa muundo wake.
Hufanya kazi ProIce
Unapoingia kwenye chumba cha rubani, unaona kwamba vyombo, kama vifaa vyote vya elektroniki, ni kazi ya Wafaransa. Saa ni nzuri sana kwa gari la kusafirisha na ina skrini kubwa ya kompyuta iliyo kwenye ubao. Jopo la kiwanda la redio na kiyoyozi iko katikati ya dashibodi. Kila kitu ni wazi na rahisi kutumia. Nyenzo hizo, kama unavyotarajia, ni zenye nguvu, lakini zinaonekana kuwa sugu kwa ugumu wa matumizi mazito. Kuna rafu nyingi ndogo mbele ya dereva na abiria, lakini vitu vidogo tu vitafaa juu yao. Hata hivyo, hakuna rafu kubwa zaidi, kwa mfano, kwa nyaraka. Kweli, kiti cha abiria kinaweza kukunjwa chini, na kugeuka kuwa ofisi ya rununu, lakini ikiwa dereva hasafiri peke yake, hii ni shida.
Wakati wa safari za kwanza, tulipata fursa ya kuangalia jinsi gari linavyofanya chini ya mzigo barabarani. Ukweli, kilo 250 haziwezi kuzingatiwa kuwa mtihani mzito, lakini kwa watu wawili kwenye bodi ilitoa wazo fulani. Kwa kweli, hakuna tofauti kubwa ikilinganishwa na safari tupu, kusimamishwa hufanya kazi vizuri katika hali zote na haifanyi vibrations kubwa zinazopitishwa kwa mwili. Toleo la Wastani na injini ndogo ya 1.6 ni gari ambalo ni nzuri kwa umbali mfupi hadi wa kati, kuendesha ni rahisi sana, ingawa operesheni ya clutch inachukua muda kuzoea.
Safu Isiyokamilika
Hivi sasa, kila mchezaji mkuu kwenye soko anajaribu kutoa aina pana zaidi ya mifano ya utoaji. Kwa mfano, suala la PSA lina ukubwa wa magari manne, na Ford huongeza picha kwa ofa sawa. Volkswagen, Renault, Opel, Renault na Fiat na hata Mercedes ya bei ya juu zote zinatoa angalau saizi tatu za van. Toleo la Toyota linaonekana kuwa la kawaida katika muktadha huu, na lori la kubeba tu na gari moja haitoshi kutoa motisha kwa makampuni yanayotafuta toleo la aina mbalimbali. Lakini hali sio mbaya, kwani kampuni ndogo zinaweza kupendezwa na mfano huo. BURE. Inajaribu - dhamana ya miaka mitatu na kikomo cha 100 40. km, muda wa huduma ya miaka miwili na kikomo cha kilomita elfu na mtandao mkubwa wa huduma ya Toyota.
