Jaribio la gari la Toyota Prius: raha ya kuokoa

Mtihani wa kizazi cha nne cha waanzilishi kati ya mahuluti ya serial

Kwa wanunuzi wa Prius, matumizi ya chini tu ya mafuta yanaweza kuitwa matumizi ya mafuta yanayokubalika. Wanajaribu kuwa na uchumi zaidi kuliko madereva wa magari mengine yote wanayokutana nayo njiani. Angalau hiyo ndiyo maoni unayopata unapovinjari Mtandao. Wale wanaofikia thamani kutoka kwa jozi hadi nambari ya desimali wana kitu cha kujivunia - wengine italazimika kujaribu.

Toleo la nne la Prius lina matarajio makubwa: Toyota inaahidi matumizi wastani ya lita 3,0 / km 100, lita 0,9 chini ya hapo awali. Kwa wazi, homa ya uchumi wa mafuta iko karibu kuingia katika awamu mpya ..

Mtihani wetu huanza katikati ya Stuttgart, na mwanzo ni karibu kimya: Toyota imeegeshwa na inaendeshwa peke na nguvu ya umeme. Kuendesha gari kwa utulivu kijadi imekuwa moja ya mambo mazuri kuhusu mifano ya mseto. Katika suala hili, hata hivyo, utendaji bora zaidi unatarajiwa kutoka kwa toleo la Programu-jalizi kwa sababu ya kuonekana katika anuwai ya chapa. Kwa kweli, kama jina linavyopendekeza, hii ni chaguo ambayo inaweza kushtakiwa kutoka kwa mtandao.

Hii haiwezekani kwa majaribio yetu ya Prius. Hapa, betri inashtakiwa wakati breki zinatumika au wakati wa kuendesha gari bila traction - katika kesi hizi, motor ya umeme inafanya kazi kama jenereta. Kwa kuongezea, injini ya mwako wa ndani pia huchaji betri, kwani sehemu ya nishati yake inabaki bila kutumika. Kwa ufanisi ulioongezeka, injini ya lita 1,8 inaendesha mzunguko wa Atkinson, ambayo pia inachangia mtiririko bora wa kazi na matumizi ya chini ya mafuta. Toyota inadai kuwa kitengo chao cha petroli kinafikia ufanisi wa asilimia 40, rekodi ya kitengo cha petroli. Upande wa pili wa sarafu ni kwamba injini za mzunguko wa Atkinson hapo awali zina sifa ya ukosefu wa torque kwenye revs za chini. Kwa sababu hii, motor ya umeme ya Prius ni msaada muhimu wa kuanzia. Wakati wa kujiondoa kwenye taa ya trafiki, Toyota itaweza kuharakisha haraka, ambayo inawezeshwa na aina zote mbili za kuendesha. Kulingana na jinsi dereva anavyofanya kazi ya throttle, injini ya petroli inapiga wakati fulani, lakini hii inaweza kusikilizwa badala ya kujisikia. Maelewano kati ya vitengo viwili ni ya kushangaza - mtu aliye nyuma ya gurudumu haelewi chochote kuhusu kile kinachotokea katika kina cha gia ya sayari.

Injini ya Mzunguko wa Atkinson

Ikiwa dereva ana shauku juu ya gari la michezo ili kuokoa mafuta mengi iwezekanavyo na yuko makini kutumia mguu wake wa kulia, karibu hakuna kitu kinachosikika kutoka kwa gari hilo. Walakini, katika kesi ya gesi kali zaidi, usafirishaji wa sayari huongeza sana kasi ya injini, halafu inakuwa kelele kabisa. Wakati wa kuongeza kasi, injini ya lita 1,8 hulia kwa ukali na bila kupendeza, ikidumisha mwendo wa hali ya juu kila wakati. Njia ya kuongeza kasi pia inabaki kuwa maalum, kwani gari huongeza mwendo wake bila kubadilisha kasi ya injini, na hii inaunda hisia ya kushangaza ya asili ya sintetiki.

Ukweli ni kwamba, kadri unavyoongeza kasi zaidi, ndivyo unavyoweza kupata kidogo kwenye gari hili; hii ni moja ya mambo muhimu ya kuzingatia wakati wa kuendesha gari la Prius. Kwa sababu hii, Toyota imekuja na viashiria anuwai ambavyo vinahimiza dereva kuwa mwangalifu zaidi katika mtindo wao wa kuendesha.

Kilichopachikwa katikati ya dashibodi ni kifaa cha dijiti chenye kazi nyingi ambacho kinaweza kuonyesha kwa hiari grafu za mtiririko wa nishati, pamoja na takwimu za matumizi ya mafuta kwa muda fulani. Pia kuna hali ambayo unaweza kuona uhusiano kati ya uendeshaji wa aina mbili za diski. Ukiendesha gari kwa kutabirika, ongeza kasi kwa urahisi na inapobidi tu, ruhusu uende pwani mara kwa mara na usipige kupita kiasi bila sababu, matumizi yanaweza kushuka kwa urahisi hadi viwango vya chini sana. Shida nyingine ni kwamba furaha ya wengine inaweza kugeuka kwa urahisi kuwa ndoto mbaya kwa wengine - kwa mfano, ikiwa itabidi uendeshe nyuma ya mtu ambaye ana bidii katika uchumi wa mafuta, bila kujali msongamano wa magari na hali ya barabara. Baada ya yote, ukweli ni kwamba ili kufikia mara tatu hadi kiwango cha decimal cha matumizi ya mafuta, haitoshi tu kuwa makini na busara: kwa mafanikio hayo, kwa kusema kwa mfano, unahitaji kuvuta. Au kutambaa, ikiwa hiyo ni bora.

Ambayo, kwa kweli, sio lazima kabisa, haswa kwani Prius ya toleo la nne huleta raha sio tu kutoka kwa uchumi wa mafuta, bali pia kutoka kwa kuendesha gari nzuri ya zamani. Kiti cha dereva cha kupendeza huleta matarajio ya michezo. Na hazina msingi: tofauti na mtangulizi wake, Prius hakulazimishi tena kupungua polepole mbele ya kila kona ili kuzuia filimbi ya neva ya mbele. Gari la tani 1,4 ni wepesi kuzunguka pembe na kwa kweli inaweza kuwa haraka sana kuliko vile wamiliki wake wangependa.

Kwa bahati nzuri, agility juu ya barabara haina kuja kwa gharama ya kuendesha gari faraja - kinyume chake, ikilinganishwa na kizazi cha awali, Prius IV tabia zaidi cultured juu ya barabara katika hali mbaya. Imeongezwa kwa faraja ya kupendeza ya kusafiri ni kelele ya chini ya aerodynamic wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu.

Kwa kifupi: mbali na hum ya kukasirisha ya injini wakati wa kuongeza kasi, mseto wa mita 4,54 ni gari nzuri sana katika maisha ya kila siku. Kwa upande wa maudhui ya kiteknolojia, mtindo huu unabaki kuwa kweli kwa wazo lake la kuwa tofauti na wengine wote. Kwa kweli, kile ambacho wengi (na kwa haki) wanajali ni muundo. Na hasa kuangalia.

Kutoka ndani, kuna uboreshaji unaoonekana juu ya toleo la awali, hasa katika suala la ubora wa nyenzo za chanzo na uwezo wa multimedia. Hata katika usanidi wa kimsingi kwa bei ya leva 53, Prius ina hali ya hewa ya kanda mbili, taa za masafa mawili, msaidizi wa kuweka njia, udhibiti wa cruise, teknolojia ya utambuzi wa alama za trafiki, na msaidizi wa kusimamisha dharura na kazi ya utambuzi wa trafiki. watembea kwa miguu. Kuwekeza katika vitambuzi vya maegesho kunapendekezwa sana, kwa kuwa gari bado lina urefu wa zaidi ya mita 750, na mwonekano kutoka kwa kiti cha dereva sio mzuri kabisa - haswa sehemu ya nyuma inayoteleza yenye vioo vichache hufanya maegesho ya nyuma kuwa magumu zaidi. badala ya suala la dhana kuliko hukumu halisi.

Yanafaa kwa matumizi ya familia

Matumizi ya kiasi cha ndani ni kamili zaidi kuliko katika kizazi cha tatu. Muundo wa axle ya nyuma ni ngumu zaidi kuliko hapo awali, na betri sasa iko chini ya kiti cha nyuma. Kwa hivyo, shina imekuwa kubwa - kwa kiasi cha lita 500, inafaa kabisa kwa matumizi ya familia. Walakini, kuwa mwangalifu ikiwa unapanga kupakia Prius kwa umakini zaidi: kiwango cha juu cha malipo ni kilo 377 tu.

Lakini nyuma ya swali ambalo lina wasiwasi wamiliki wa gari zaidi ya yote: wastani wa matumizi katika jaribio lilikuwa 5,1 l / 100 km. Takwimu hii, ambayo watafiti wengine wanaweza kupata kuzidiwa, ni rahisi kuelezea. Matumizi ya mafuta yanayopatikana yanapatikana katika hali halisi na kwa mtindo wa kuendesha ambayo haileti ugumu kwa watumiaji wengine wa barabara, na ni kazi ya maadili yaliyopatikana na njia ya eco sanifu Eco (4,4 l / 100 km), trafiki ya kila siku (4,8 100) l / 6,9 km na kuendesha michezo (100 l / XNUMX km).

Kwa wanunuzi wa Prius wa siku zijazo, thamani inayopatikana katika njia yetu sanifu ya eco-ya kuendesha gari ya kiuchumi bila shaka itafikiwa kwa urahisi - kwa mtindo wa utulivu na hata wa kuendesha gari, bila kuzidi na bila kasi ya 120 km / h, 4,4, 100 l / XNUMX km ni. sio shida kwa Prius.

Faida kuu ya mfano, hata hivyo, inaweza kuonekana kutoka kwa vipimo kutoka kwa kuendesha gari katika hali ya kila siku hadi kazi na kinyume chake. Kwa kuwa mara nyingi mtu anapaswa kupungua na kuacha katika jiji, mfumo wa kurejesha nishati hufanya kazi kwa bidii katika hali hiyo, na matumizi ya madai ni 4,8 l / 100 km tu - kumbuka kuwa hii bado ni gari la petroli. . Mafanikio hayo mazuri leo yanaweza kupatikana tu katika mahuluti. Kwa kweli, Prius inatimiza dhamira yake: kutumia mafuta kidogo iwezekanavyo.

Nakala: Markus Peters

Picha na Rosen Gargolov

Tathmini

Toyota Prius IV

Kile kinachoweka wazi Prius mbali na mifano hasimu ni ufanisi wake. Walakini, mtindo wa mseto tayari unapata alama katika taaluma zingine ambazo hazihusiani moja kwa moja na uchumi wa mafuta. Utunzaji wa gari imekuwa rahisi zaidi, na faraja pia imeboresha

Mwili

+ Nafasi ya kutosha katika viti vya mbele

Udhibiti rahisi wa kazi

Kuhimili ufundi

Idadi kubwa ya maeneo ya vitu

Shina kubwa

- Mwonekano mbaya wa nyuma

Kichwa cha chini cha abiria wa nyuma

Picha zingine za skrini ya kugusa ni ngumu kusoma

Faraja

+ Viti vyema

Faraja nzuri ya kusimamishwa kwa jumla

Kiyoyozi kizuri

- Injini inakuwa na kelele zisizofurahi wakati inaongeza kasi

Injini / maambukizi

Gari la mseto lililowekwa vizuri

– Мудни реакции при ускорение

Tabia ya kusafiri

+ Tabia thabiti ya barabara

Harakati ya moja kwa moja salama

Utunzaji mzuri wa kushangaza

Tabia ya kona yenye nguvu

Udhibiti sahihi

Kawaida ya kuvunja kanyagio

usalama

+ Mifumo kadhaa ya usaidizi wa dereva

Msaidizi wa kusimama na utambuzi wa watembea kwa miguu

ikolojia

+ Matumizi ya chini sana ya mafuta, haswa katika trafiki ya jiji

Kiwango cha chini cha uzalishaji hatari

Gharama

+ Gharama ya chini ya mafuta

Vifaa tajiri vya msingi

Hali ya udhamini wa kuvutia

maelezo ya kiufundi

Toyota Prius IV
Kiasi cha kufanya kazi	1798 cc sentimita
Nguvu	90 kW (122 hp) kwa 5200 rpm
Upeo moment	142 Nm saa 3600 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	11,8 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	38,1 m
Upeo kasi	180 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	5,1 l / 100 km
Bei ya msingi	53 750 levov