Toyota Prius 1.8 VVT-i Sol Mseto

Hata ikawa kila siku ya kutosha

s(m)o ilianza kuhukumu kama magari mengine yote. Faraja, nafasi ya barabara, matumizi, kelele… Kutoka kizazi hadi kizazi, imekuwa tofauti zaidi na zaidi na washindani wake - lakini sio bora. Injini ya kuvuma (inayoonekana zaidi kwa sababu ya upitishaji wa kiotomatiki unaobadilika kila wakati) na usukani usio sahihi, chasi ambayo iliguswa na jaribio lolote la kwenda kwa kasi katika pembe konda na kuogelea.

Na vifaa ambavyo vinafaa zaidi kwa majarida 2 ya sayansi. Ndio, Prius ni kuzeeka na kuzeeka dhahiri kabla ya kizazi kijacho kuwasili. Walakini, Toyota imefanya kizazi cha kutosha baada ya kizazi kuongeza idadi ya magari yaliyouzwa. Masoko makubwa mwanzoni yalikuwa, kwa kweli, ile ya ndani na ile ya Amerika iliyotajwa tayari. Katika miaka kumi ya kwanza, wateja milioni moja walichagua kizazi cha kwanza na cha pili, na kisha wateja wengine milioni katika miaka miwili ijayo pekee. Shukrani kwa kizazi kipya cha kizazi cha tatu cha Prius, ilijivunia zaidi ya gari la tatu lenye nguvu zaidi kuliko hapo awali, wakati uzalishaji wa CO25 na matumizi ya mafuta yalipunguzwa kwa karibu asilimia XNUMX.

Hii ni moja ya sababu kwa nini Prius alikuwa na zaidi ya wateja milioni tatu kufikia katikati ya 2013, na leo zaidi ya wateja milioni tano ulimwenguni wameichagua (pamoja na mitindo yote ya mwili na mahuluti ya kizazi cha tatu). Lakini ni wakati wa mabadiliko. Sio tu kwa maendeleo ya kiufundi (ingawa hii ni muhimu sana kwa Prius mpya), lakini pia kwa kubadilisha roho ya gari. Prius mpya anapaswa kuwa mpenda michezo, mkali, na dereva na abiria zaidi.

"Inapaswa kuibua hisia," watendaji wa Toyota walisema, na, kama kawaida, ilifanya. Sawa, inaibua hisia mbalimbali katika umbo lake, kutoka kwa wale walioipenda sana (ambayo ilikuwa hivyo kwa wengi wetu ambao tulikutana nasi na Prius mpya wakati wa mtihani wetu), hadi wale ambao walitoa macho yao na kutoa maoni jinsi caustic kuhusu wabunifu wa Kijapani. Ndiyo, toleo la mseto la programu-jalizi la Prius ni bora zaidi, lakini hata Prius ya kawaida si kifaa tu cha nyumbani kama ilivyokuwa.

Mnunuzi lazima pia avutike na muundo, na Prius mpya wa Toyota anafuata kanuni kwamba ni bora kuwa na nusu ya wateja wanaopenda muundo na nusu ambao hawapendi kuliko asilimia mia ya wanunuzi. wateja watarajiwa ambao wanaruka kwenye muundo hupunguza mabega yao na kusema "sawa". Hisia bado ziko kwenye kilele cha msukumo ambao hukushawishi au kukuzuia kununua gari. Kwa hivyo pua iko chini na ina taa za taa ambazo zimeundwa na curves nyingi, kwa hivyo nyuma ni refu, ina taa ndogo sana, na kwa hivyo nyekundu inafaa vizuri.

Jukwaa jipya linaloitwa GA-C (Global Architecure-C) pia liliwekwa wakfu kwa Prius mpya. Ni jukwaa la kwanza kujengwa kwenye usanifu mpya wa TNGA (Toyota New Global Architecture) na imekusudiwa kuchukua nafasi ya jukwaa la MC ambalo, pamoja na Prius, nyingi za Toyota ndogo zilizopita zilikuwa zimejengwa. Kama matokeo, gari lina urefu wa milimita 60, upana wa milimita 15 na milimita 20 mfupi kuliko mtangulizi wake. Kituo cha mvuto pia ni cha chini (kwa sentimita mbili), ambayo, na ugumu wa mwili wa 60%, hutoa nafasi ya nguvu zaidi barabarani.

Je! Ni tofauti gani ikilinganishwa na mtangulizi wake? Wakati Sasha na Alosha walipoingia kwenye kona ya kwanza kwenye mkutano wa kiikolojia EkoNova (hii ilielezewa katika toleo lililopita la jarida la Avto), wao (haswa Sasha kwenye gurudumu) walishangaa sana. Ilikuwa ni ufunuo kwamba alikuwa akiendesha kama gari la kwanza mkali wa kisasa. Pia kwa sababu Prius mpya sio mzito sana (ina uzani wa kilo 1.375) na kwa sababu treni ya gari ni dhaifu na ina wepesi zaidi nyuma ya gurudumu kuliko mtangulizi wake.

Injini ya petroli ya VVT-i iliyoboreshwa sana ya mzunguko wa 1,8L Atkinson cycle sasa ina ufanisi wa 40% ya mafuta (pia kwa sababu inatoa udhibiti bora wa mwako na thermostat mpya ambayo inaruhusu injini kupata joto haraka, kumaanisha kuwa gari linaweza kukimbia kwa kasi zaidi na zaidi. umeme). Injini ya petroli inaweza kutoa nguvu ya farasi 100 tu na injini ya umeme kuongeza 70, lakini mfumo hufanya farasi 122, ambayo ni ya chini sana kwenye karatasi kuliko ile iliyotangulia, lakini hutaiona nyuma yako. gurudumu ni kinyume chake.

Prius sasa anapendelea na kusaidia zaidi kwa ukarimu na gari la umeme, ambayo inamaanisha kuwa injini ya petroli mara chache huzunguka kwa kasi kubwa (kwa sababu inakuwa kubwa sana), wakati torque ya umeme pia hutoa hisia ya haraka ya kuongeza kasi. Kwa kuongezea, kiwango cha juu cha injini ya petroli pia kinapatikana kwa revs za chini, na kusababisha mwendo wa utulivu na ufanisi zaidi wa mafuta, bado unafurahisha na kusisimua kwa wakati mmoja. Walibadilisha tena CVT kwa kiasi kikubwa, wakibadilisha mambo ya ndani ili kupunguza msuguano na upotezaji kwa asilimia 20 na urefu wa jumla kwa sentimita tano, na sasa hawana tena mfumo mkubwa wa gia ya sayari, lakini wamebadilisha gia za kawaida za shimoni tatu. Walakini, gia za sayari hutumiwa tu katika fomu iliyopunguzwa sana kushiriki torque kati ya motors za umeme na injini ya mwako wa ndani.

Toyota inasema uboreshaji wa jumla wa ufanisi zaidi ya mtangulizi wake ni wa tano, na mzunguko wetu wa kawaida ulijumuisha Prius mpya katika kikundi kidogo cha wasomi wa magari (yasiyo ya plug-in) na chini ya lita nne za matumizi ya mafuta. Clio ya dizeli ilikuwa sehemu ya kumi ya lita bora, wakati Octavia Greenline ilikuwa na ufanisi wa mafuta sawa na Prius katika lita 3,9, na Prius ndiyo inayotumia mafuta mengi zaidi jijini. Ilibadilika kuwa bora zaidi katika matumizi ya mtihani: Sikumbuki mara ya mwisho tulikuwa na gari katika mtihani ambao "ulihimili" chini ya lita tano.

Ni Prius, lakini ilitosha kwa maili za barabara kuu haraka. Kwa njia: Uzito wa betri za NiMH unabaki vile vile, lakini wana kiwango kikubwa cha nishati, kwa hivyo wanaweza kuhifadhi umeme zaidi kuliko hapo awali kwa asilimia 10 ya betri ndogo. Na ilikuwa muhimu zaidi kwa matumizi kwenye jukwaa jipya, kwani wahandisi wa Toyota walifanya kila juhudi kumfanya dereva ajisikie kuwa mzuri na asiye na maana nyuma ya gurudumu kuliko mtu ambaye alitoa raha ya kuendesha gari na raha kwenye madhabahu ya ikolojia. Kama matokeo, urefu wa kiti sasa uko chini sana, kwani matako ya dereva iko sentimita sita karibu na ardhi.

Wengine wanaweza kukosa mtiririko mzuri zaidi na kutoka kwenye gari la mtangulizi, lakini kwa upande mwingine, madereva marefu sasa wanaweza kupata nyuma ya gurudumu la Prius (licha ya kichwa cha gari kuwa milimita 20 chini). Mambo ya ndani pia ni mpya kabisa, pamoja na viwango vinavyobaki katikati ya dashibodi, lakini ni vya kisasa zaidi, wazi na mbuni. Zimeundwa na seti tatu za kimantiki.

Kushoto na karibu zaidi na dereva kuna mwendo wa kasi na habari zingine muhimu zaidi, karibu na hiyo ni kompyuta ya ndani au mfumo wa habari ya burudani, kulia kulia kunakusudiwa tu kuonya juu ya utendaji wa vifaa vya mtu binafsi (taa , mifuko ya hewa, kudhibiti cruise, nk). Ni aibu kompyuta iliyo kwenye bodi haina urahisi na udhibiti wa angavu (na habari zingine kama matumizi ya sasa), lakini ni vyema kuwa skrini ya kichwa imekuwa ya kawaida tangu kifurushi cha katikati cha masafa ya Sol. Hii inavuruga mfumo wa utambuzi wa ishara za trafiki, ambao sio sahihi sana, na wakati huo huo, onyesho lao kwenye onyesho la kichwa ni la kukasirisha, kwani linapindana na sehemu muhimu ya data.

Pia ya kuvutia ni kazi ya kiashiria cha mazingira, ambayo inatathmini kufaa kwa mazingira ya kuendesha gari kwa kiwango kutoka 1 hadi 100 - lakini tu kutoka kwa kuacha moja hadi nyingine. Hata hivyo, ni gumu sana kwani huadhibu uvunjaji wa breki kupita kiasi (ambayo kwa kawaida ni matokeo ya utabiri mbaya wa trafiki) na tunakubali kwamba hatukuweza kupata zaidi ya 97 katika trafiki ya kawaida. Uendeshaji umekuwa wima zaidi, na console ya kati ni ergonomic zaidi kuliko ya awali.

Ina skrini ya kugusa ya LCD kubwa ya kutosha kudhibiti utendaji kazi mwingi wa gari, ikijumuisha mfumo wa infotainment. Haijui aina za kisasa za muunganisho wa simu mahiri (kama Apple CarPlay), na swichi mahususi za viyoyozi chini yake ni rahisi, lakini muundo ni tofauti kabisa na mfumo mwingine wote. Kiyoyozi pia huchangia uchumi: inaweza kugundua ni watu wangapi walio kwenye gari, kurekebisha kazi yake ipasavyo na kuokoa hadi 2,4% ya mafuta - lakini kwa gharama ya wakati mwingine baridi ya polepole sana ya mambo ya ndani.

Kuna nafasi ya kutosha mbele na nyuma (kwa mbili), na shina ni kubwa zaidi ya kutosha kwa matumizi ya kila siku (na chini ya kila siku) ya familia. Kwa sababu nyuma ina mlango wa tano, sio kifuniko cha buti tu, na kwa sababu kiti cha nyuma kinaweza kukunjwa, Prius anaweza kubeba vitu vikubwa vya mzigo. Hakuna uhaba wa mifumo ya usalama, kwa kweli, na mfumo mpya, wenye nguvu zaidi na wa haraka wa maegesho uitwao S-IPA unaweza kuweka Prius katika nafasi ndogo kuliko mtangulizi wake. Kwa bahati mbaya, wahandisi wa Japani bado wanaona ni muhimu kubadilika

Prius anamwonya dereva ndani ya chumba cha kulala kwa sauti kubwa, ambayo inazama sensorer za maegesho vizuri kutosha kuzuia mgongano wa karibu na kikwazo (ingawa Prius ana kazi ya kusimama moja kwa moja wakati inakaribia kikwazo). Ukosoaji mwingine: udhibiti wa kusafiri kwa baharini, kwa bahati mbaya, hufanya kazi tu kwa kasi zaidi ya kilomita 40 kwa saa, zaidi ya hayo, inachukua kwa ukali sana na kwa woga. Udhibiti wa Trafiki Msalabani hufanya kazi vizuri zaidi kwa kurudi nyuma, vivyo hivyo kwa udhibiti wa doa la vipofu, na uamuzi zaidi kidogo unaweza kutarajiwa kutoka kwa kioo cha kuona-nyuma kinachopunguza auto. Na kutazama nyuma: dirisha la nyuma mara mbili kwa madereva marefu inamaanisha hawataona nyuma sana kwani sehemu ya mwili kati ya windows hizo mbili inazuia gari za nyuma-gurudumu.

Lakini licha ya kasoro hizi ndogo, Prius anathibitisha kuwa kuendesha gari kwa mazingira sio boring tena na ni ghali. Bei ya msingi ya chini ya $ 26k na zaidi ya $ 30 kwa gari iliyo na vifaa kamili inakubalika kutokana na kile inachotoa. Swali pekee litakuwa ni wapi washindani wa kwanza wa siku zijazo watakuwa katika miezi sita.

Picha ya Душан Лукич: Саша Капетанович

Toyota Prius 1.8 VVT-i Sol Mseto

Takwimu kubwa

Bei ya mfano wa msingi:	€ 28.900 XNUMX €
Gharama ya mfano wa jaribio:	€ 30.300 XNUMX €
Nguvu:	90kW (122 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,6 s
Kasi ya juu:	180 km / h km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	3,9 l / 100 km / 100 km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 3, dhamana ya miaka 5 ya mseto, chaguo la udhamini, udhamini wa rununu.
Mapitio ya kimfumo	Kwa kilomita 15.000 au mwaka mmoja. km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.814 €
Mafuta:	4.622 €
Matairi (1)	684 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	9.576 €
Bima ya lazima:	2.675 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.625 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 25.843 0,26 (gharama ya km: XNUMX) )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-stroke - in-line - petroli - mbele imewekwa kinyume - bore na kiharusi 80,5 × 88,3 mm - uhamisho 1.798 cm³ - compression 13,04:1 - upeo wa nguvu 72 kW (98 hp .) katika 5.200 rpm - piston wastani kasi kwa nguvu ya juu 15,3 m / s - nguvu maalum 40,0 kW / l (54,5 hp / l) - torque ya juu 142 Nm saa 3.600 rpm min - camshafts 2 kichwani (ukanda wa saa) - valves 4 kwa silinda - sindano ya mafuta ndani wingi wa ulaji.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - sanduku la gia la sayari - uwiano wa gia np - 2,834 tofauti - rims 6,5 J × 16 - matairi 195/65 R 16 H, rolling mbalimbali 1,99 m.
Uwezo:	180 km/h kasi ya juu - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,6 s - Mchanganyiko wa wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 3,0 l/100 km, uzalishaji wa CO2 70 g/km - Umeme mbalimbali (ECE) np km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa moja mbele, chemchemi za coil, matakwa yaliyotamkwa tatu, bar ya utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, bar ya utulivu - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma. breki, ABS, magurudumu ya nyuma ya maegesho ya umeme (kubadili kati ya viti) - usukani na rack na pinion, usukani wa nguvu za umeme, 2,9 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.375 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa wa kilo 1.790 - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: np, bila breki: 725 - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: np
Vipimo vya nje:	urefu 4.540 mm - upana 1.760 mm, na vioo 2.080 1.470 mm - urefu 2.700 mm - wheelbase 1.530 mm - kufuatilia mbele 1.520 mm - nyuma 10,2 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 860-1.110 mm, nyuma 630-880 mm - upana wa mbele 1.450 mm, nyuma 1.440 mm - urefu wa kichwa mbele 900-970 mm, nyuma 900 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 490 mm - mizigo -501 compartment 1.633. 365 l - kipenyo cha kushughulikia 43 mm - tank ya mafuta XNUMX l.
Sanduku:	shina 501-1.633 XNUMX l

Vipimo vyetu

Masharti ya kipimo: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Odometer hadhi: 1.817 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,6s
402m kutoka mji:	Miaka 18,1 ( 128 km / hkm / h)
Kasi ya juu:	180 km / h
matumizi ya mtihani:	4,9 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	3,9 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	65,7m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	38,8m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	62dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	65dB

Ukadiriaji wa jumla (340/420)

• Prius mpya inathibitisha kuwa eco-gari inaweza kuwa tofauti sana, lakini wakati huo huo kuendesha gari ni sawa na ile tuliyozoea. Matumizi ya chini sana yanathibitisha kwamba inaweza kushindana kwa urahisi na hata dizeli yenye ufanisi zaidi wa mafuta - bila cable ya malipo ya betri.

• Nje (13/15)

  Sura hiyo ni polarizing, lakini wale ambao hawakupenda waligeuka kuwa chini ya vile tulivyotarajia.

• Mambo ya Ndani (101/140)

  Shina ni kubwa kwa heshima na hakutakuwa na shida kwenye benchi la nyuma. Vifaa pia ni tajiri.

• Injini, usafirishaji (56
  
  
  / 40)

  Nguvu mpya ya mseto ni tulivu na yenye ufanisi zaidi kuliko mtangulizi wake.

• Utendaji wa kuendesha gari (58
  
  
  / 95)

  Kituo cha chini cha mvuto na chasisi mpya itafurahisha hata madereva wa michezo.

• Utendaji (24/35)

  Bila shaka, Prius sio gari la mbio, lakini ina nguvu ya kutosha kufuata kwa urahisi mtiririko wa trafiki (hata haraka).

• Usalama (41/45)

  Pointi zilipatikana na nyota watano wa NCAP kwa ajali za mtihani na wasaidizi wa usalama wa elektroniki.

• Uchumi (47/50)

  Bei sio ya chini kabisa (ambayo inatarajiwa na inaeleweka kwa mashine kama hiyo), lakini matumizi ni ya chini sana.

Tunasifu na kulaani

mkutano wa actuator

matumizi

upana

sehemu nyingi ambazo hazijakamilika

uwazi nyuma