Toyota Land Cruiser (120) 3.0 D4-D Limited LWB

yaliyomo

Takwimu kubwa
Maelezo ya kiufundi
Vipimo vyetu

Wacha turudi mwanzoni: gari la starehe ni moja ambayo dereva (na abiria) hutoka hata baada ya kilomita 1000 za barabara zisizo za kirafiki (kwa mfano, vilima vya pwani) bila kuhisi vertebrae yote ya mgongo. Ili kusimama kwa muda, pumua kwa kina, nyosha mwili uliosinyaa hapo awali kwa muda mrefu, kisha useme, "Sawa, wacha tucheze tenisi." Angalau desktop.

Usifanye makosa: Cruiser, kama ilivyojaribiwa, ina vifaa vya kutosha.

Haina ngozi kwenye viti, lakini ina (nzuri) usukani wa umeme, (vizuri) viti vya mbele vinavyoweza kubadilishwa, (bora) kiyoyozi kiotomatiki, (nzuri) mfumo wa sauti na kibadilishaji CD (sita) kwenye kitengo chenyewe (kwa hivyo sio kando hapo, ambapo kwenye shina), lever ya gia nyepesi, na vidhibiti vingine ambavyo kwa jumla havisababishi nywele za kijivu. Hata kutoka upande huu, cruiser kama hiyo ni sawa.

Kwa upande wa vifaa, Jaribio la Land Cruiser lilikuwa katikati kati ya kifurushi cha msingi na Mtendaji mashuhuri; Wa pili unaweza kutambua kutoka mbali, kwani haina tairi ya ziada kwenye mlango wa nyuma.

Limited, hata hivyo, inaonekana kuwa karibu sana na mojawapo, kwani tayari inatoa vifaa vingi muhimu: rafu za paa za urefu, hatua za pembeni, vioo vya nje vya kukunja umeme na joto, kompyuta ya habari (safari ya kompyuta na dira, barometer, altimeter na thermometer), na moto. viti vya mbele, safu ya tatu ya viti (kwa kuwa hii ni toleo la milango 5) na mifuko sita ya hewa. Chochote kingine ambacho ni pamoja na Mtendaji ni sawa, lakini unaweza kukiruka.

Bila kujali urefu wa mwili, injini na kifurushi cha vifaa, Land Cruiser (mfululizo 120) inachukuliwa kuwa mwili wenye nguvu, uliowekwa juu na vipimo vya ndani vya kifahari. Ndiyo sababu unahitaji kupanda kwenye kiti, na kwa nini msimamo wa upande unakuja kwa manufaa. Mara tu unapokuwa kwenye kiti cha mbele, utakosa nafasi chache za kuhifadhi "haraka", lakini hakika utazoea droo kubwa kati ya viti - na maisha huwa rahisi zaidi inapokuja kidogo. mambo. kwenye gari hili.

Jambo pekee unalopaswa kuzoea katika cruiser kama hii ni mambo ya ndani yenye rangi ya kijivu nyepesi na kidogo ya plastiki ambayo haipendezi kuguswa. Nafasi iliyowekwa kwa abiria imegawanywa kwa wingi, pamoja na saizi ya viti. Hata viti vya msaidizi nyuma, safu ya tatu sio ndogo, umbali tu kutoka kwa sakafu haujachorwa kwenye trim.

Viti hivi vinaweza kukunjwa kwa urahisi (kuinuliwa na kushikamana) ukutani, au zinaweza kutolewa haraka na kuwekwa kwenye kona ya karakana kwa nafasi zaidi ya shina. Hii ilibadilisha kesi ya majaribio kwa urahisi, lakini bado kulikuwa na nafasi nyingi.

Karibu mita tano (haswa, sentimita 15 chini) Cruiser kwa urefu, pia ni kubwa kwa upana na urefu (haswa kwa muonekano), sio kubwa kama vile vipimo vyake vya nje vinavyoonyesha.

Haina uzito wa tani mbili, lakini hakika itashangaza na kufurahisha na hisia zake nyepesi za kuendesha gari. Usukani umetumiwa barabarani, ambayo inamaanisha ni rahisi kugeuka, na vioo vikubwa vya nje na muonekano bora kabisa kuzunguka inafanya iwe rahisi kuendesha mbele na nyuma. Wakati tu wa kuegesha itabidi uwe mwangalifu zaidi kwa sababu ya urefu wake na mduara mkubwa wa kuendesha.

Hata ustawi wa jumla katika nchi kama hii ni mzuri sana; kwa sababu ya nafasi iliyotajwa tayari, lakini pia kwa sababu ya mfumo mzuri sana wa sauti na, kwa kweli, kwa sababu ya safari nzuri. Magurudumu makubwa yaliyo na matairi marefu huchangia sana kutuliza, ingawa ni kweli kwamba axle ya nyuma ngumu haifanyi vizuri kwa matuta mafupi; abiria katika safu ya pili (na ya tatu) wataisikia.

Vinginevyo, kusimamishwa ni laini na vizuri inachukua vibrations kutoka barabara au off-barabara, ambayo wewe, kama mmiliki wa mashine hiyo, bila shaka unaweza kutegemea. Land Cruiser imekuwa katika damu yao kwa miongo kadhaa, na utamaduni huo unaendelea na Cruiser hii. Kitu pekee ambacho kinaweza kukutoa kwenye uwanja ni ujinga wako au matairi mabaya.

Kwa matumizi ya barabarani au nje ya barabara, turbodiesel ya muda mrefu ya silinda nne ni chaguo kubwa. Gari hupanda badala mbaya, lakini hutuliza haraka, na maendeleo yake hivi karibuni hayaonekani kwenye cabin; tu lever ya gia hutikisa "dizeli" bila kazi. Wakati kasi ya injini inapoongezeka hadi 1500, torque inakuwa kubwa sana.

Hiyo ni hadi 2500 rpm, tu kuwa chini ya uhuru hadi 3500, na juu ya hizi rpm hamu ya kufanya kazi hupungua haraka. Hiyo haisemi chochote: hata ukiendesha tu katika eneo lililotajwa, utaweza kuwa mmoja wa wenye kasi zaidi barabarani, na ukidhibiti lever ya gia na kanyagio wa kasi kwa busara, utavutiwa pia na matumizi ya mafuta.

Inaweza pia kukimbia chini ya lita 10 za mafuta ya dizeli kwa kilomita 100 (ambayo ni matokeo mazuri kwa kuzingatia uzito na ukubwa huu), lakini haitaongezeka kwa kiasi kikubwa zaidi ya 12 - isipokuwa, bila shaka, katika hali isiyo ya kawaida; kwa mfano shambani. Kwa wastani, tulikuwa na lita 10 kwa kilomita 2, lakini, niniamini, hatukufanya kazi naye "na kinga".

Wakati mzuri kwa kasi ndogo na ukosefu wa shauku karibu na 4000 rpm, na pia kwa sababu ya ujumuishaji wa gia ya sita katika usafirishaji, ambayo kwa kweli ingeokoa mafuta kidogo kwenye barabara nje ya miji. Lakini hii haiathiri maoni mazuri sana ya jumla; Ukuu wake, Ukuu, mmiliki wa mali na kasri, mtu mashuhuri, ambaye kawaida alikuwa na vyeo vyeo, hakupaswa kuzisikia hata kidogo. Labda ingekuwa njia nyingine kote: Land Cruiser itakuwa chanzo cha fahari kwa kuonekana kwake na picha.

Vinko Kernc

Picha na Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser (120) 3.0 D4-D Limited LWB

Takwimu kubwa

Mauzo:	Toyota Adria Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	47.471,21 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	47.988,65 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	120kW (163 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	12,7 s
Kasi ya juu:	165 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	9,4l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - dizeli ya sindano ya moja kwa moja - uhamisho 2982 cm3 - nguvu ya juu 120 kW (163 hp) saa 3400 rpm - torque ya juu 343 Nm saa 1600-3200 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - matairi 265/65 R 17 S (Bridgestone Dueler).
Uwezo:	kasi ya juu 165 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 12,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 11,5 / 8,1 / 9,4 l / 100 km.
Misa:	gari tupu kilo 1990 - inaruhusiwa jumla ya uzito 2850 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4715 mm - upana 1875 mm - urefu wa 1895 mm - shina 192 l - tank ya mafuta 87 l.

Vipimo vyetu

T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Hali ya maili: 12441 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,8s
402m kutoka mji:	Miaka 18,8 ( 110 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 34,7 ( 147 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	11,4 (IV.) S
Kubadilika 80-120km / h:	13,8 (V.) uk
Kasi ya juu:	165km / h (V.)
matumizi ya mtihani:	10,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,7m
Jedwali la AM:	43m