Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Malipo
yaliyomo
Toyota Land Cruiser mpya sio jitu pekee kwenye barabara zetu, lakini pia mwakilishi bora wa monsters hawa. Kuendesha gari nayo inahitaji siku kadhaa za marekebisho, kama mita karibu na mwili ghafla kuwa sentimita, na sentimita kuwa milimita!
Kila kitu ni nyembamba, kutoka kwa maegesho (hmm, magari yanakua, na nafasi za maegesho bado ni za kawaida kama ilivyokuwa miongo kadhaa iliyopita) hadi kuendesha barabara za jiji. Na unapopita kwenye foleni kama hizo, inaonekana kwako kuwa huwezi kuendesha bila sensorer za maegesho na kamera za ziada. Habari shule ya udereva?
Toyota Land Cruiser sio gari la sanduku, lakini farasi wa chuma opaque kutokana na mbawa zinazojitokeza na kofia ya juu. Kwa hivyo asante Toyota kamera nne za nyongeza (mbele kwenye grille, mbili chini ya vioo vya upande, nyuma kwenye bamba la leseni), ingawa katika hali nyingi haikuwa mbaya kabisa.
Alipokwama katika barabara nyembamba (tena), wafungwa wakawa marafiki wa kawaida. Ningeliweza kurudi nyuma, lakini walitabasamu kwa upendo na wakakimbilia kurudi kwenye farasi wao wa chuma mbele ya wapinzani wa mita 4 na raundi ya tani 8 ambayo sikuhitaji. Hehe, labda ilisaidia kwamba Land Cruiser ilikuwa nyeusi na madirisha yenye rangi! Huwezi kuamini jinsi mtazamo wa wengine kuelekea gari lako unabadilika.
Katika duka la Magari, tunabadilisha magari karibu kila siku, kwa hivyo tunaweza kukuambia mwenyewe kwamba bila kujali mtindo wako wa kuendesha, kila mtu atakushtaki utotoni na kwa fadhili atatoa nafasi kwa majitu. Na mtu mwingine aseme kwamba sentimita hazijali.
Uingizaji wa Cab inahitaji nguvu, kwa kweli, mazoezi ya viungo ni ya kuhitajika. Karibu utateleza kila wakati, ukilaza suruali yako kwenye kizingiti, ambacho siku hii sio rahisi sana kwa maisha ya kijamii.
Mambo ya ndani mkali Hiyo ni sawa hadi buti za theluji zitakapoleta theluji na kulainisha uchafu wote ambao umekusanywa katika maegesho mwezi huu. Kwa hivyo, inashauriwa kulinda sehemu hizi za mikeka mbaya ya mpira na angalau mazulia ya kiwanda, ingawa athari za uchafu pia zitaonekana kwenye viti vyema.
Kifurushi cha Premium inamaanisha vifaa anuwai vya elektroniki ambavyo vitaangaza saa yako wakati wa kuendesha gari. Tunaweza kuanza na kiti cha dereva cha ngozi na umeme (pamoja na lumbar inayoweza kubadilishwa na kichwa cha kichwa kinachofanya kazi) na kuendelea na ufunguo mzuri, redio (na gari ngumu ya gigabyte 40!), Kicheza CD na mengi zaidi. Spika 14, kiyoyozi kiotomatiki cha ukanda wa tatu (hmm, visimamishi vya nyuma mara moja vikawa toy maarufu kwa watoto), rangi ya inchi saba na skrini ya kugusa inayotumia urambazaji hasa, mfumo wa bure wa mikono ya Bluetooth. ...
Ikiwa nje bado ni mbaya licha ya maumbo ya kisasa zaidi ya mviringo, hiyo inaweza kusemwa kwa umbo. dashibodi... Kuongezewa kwa kuni kwenye kifurushi cha kipekee cha Premium hupunguza mwendo mkali kidogo, lakini wanajadi wataishi vizuri zaidi kwenye gari hili kuliko madereva ya avant-garde. Walakini, miaka 60 ya historia ya Land Cruiser inathibitisha kuwa uhafidhina wa muundo haukuwahi kuzingatiwa kuwa moja ya udhaifu wake.
Bado lazima ihusishwe kwa unyenyekevu ukosoaji wa usukani: Vifaa vya pete za kuni ni kitu cha zamani, na hata magari ya bei rahisi ya Kikorea yanatupa kuni taka. Hivi karibuni vidole vinakuwa vya kunata na kukasirisha kushughulikia, ingawa angalau kwenye kingo za kushoto na kulia kabisa ngozi imepungua kutoka kwa hisia zisizofurahi.
Nzuri zaidi kuliko ile ya mtangulizi wake (sema, wengi wa watangulizi wake), lakini maisha ni katika safu ya pili na ya tatu. Benchi la pili linatembea kwa urefu na kukunjwa kwa uwiano wa 40: 20: 40, ambayo, pamoja na ufunguzi tofauti wa glasi ya buti, inachangia kwa urahisi mkubwa wa kutumia gari hili.
Safu ya tatu abiria watakuwa na furaha zaidi. viti vya dharura afya zaidi kuliko vijiti katika mifano ya awali. Uwiano wa kisigino hadi nyonga umeongezwa kwa milimita 50, ambayo kwa maneno mengine inamaanisha kuwa magoti hayapaswi kutundikwa tena juu ya masikio.
Na bado dessert kwa technophiles: Viti vya sita na saba vinaweza kuitwa kutoka sehemu ya chini ya shina kwa kugusa kitufe, kwani mfumo unadhibitiwa kwa umeme. Mwanangu alifurahishwa na hii, kwani alipiga kelele tu hivi karibuni: "Baridi! “Halafu hakutaka kukaa safu ya pili tena.
ukubwa kifua inapaswa pia kuwa ya kutosha kwa wale wanaopenda kubeba baiskeli za watoto, kwani lita 1.151 na viti vitano na lita 104 na viti saba ni vya kutosha kwa familia ambazo zinabeba nusu ya nyumba pamoja nao. Gari inayoweza kubadilishwa urefu pia inafanya upakiaji na upakuaji rahisi.
Watapewa alama ndogo inayofunguliwa kutoka kushoto kwenda kulia, ikifanya nafasi za maegesho kukosa nafasi ya ufikiaji wa kifahari. Inaweza kuwa bora ikiwa itafunguliwa juu ya kichwa chako.
Na modeli ya milango mitano, inafaa kusifu kwamba wabunifu wameweka tairi mbadala (asante Mungu, hii ni tairi ya kawaida, tuna uzoefu mzuri zaidi na kile kinachoitwa kits) chini ya shina, na na tatu -enye nje. Mfano wa mlango utalazimika kuongeza uzito wa gurudumu la vipuri kwa mkia mzito wa mkia.
Ni ngumu kwangu kusema kwamba kilowatts 127 za turbodiesel (au "farasi" wa ndani zaidi 173) haitoshi kwa gari hili. Sio ndogo sana, lakini ni muhimu. magari inayoendeshwa mara kwa mara ili uweze kuendelea na mtiririko wa kisasa wa trafiki au upate malori salama.
Nina hakika unaweza kutumia wastani wa lita nane za mafuta ya dizeli kwa kilomita 100, lakini kwa kweli unahitaji kuwa mwangalifu wakati wa kutumia kichocheo. Ikiwa kawaida huendesha gari na hawataki kuona madereva mengine kuwa mabaya, una uwezekano wa kula karibu lita 11.
Ingawa Toyota inajivunia kwamba injini ina nguvu zaidi, lakini pia ni rafiki wa mazingira na hutumia nguvu kidogo kuliko ile iliyomtangulia, tutalazimika kusubiri hadi Oktoba 2010 kuanzisha injini ambayo inakidhi viwango vya uzalishaji wa Euro 5. Katika umri wa kodi mpya, lini mashtaka ya DMV kwa uzalishaji, hiyo ni hasara kubwa kwa Land Cruiser.
Katika kazi ya mitambo chasisi wao hukaa na Classics kwani LC ina kusimamishwa kwa mara mbili ya taka mbele na axle ngumu ya nukta nne nyuma. Kwa kuwa chasisi na axle ngumu bado ni sawa na kuendesha gari barabarani na bado sio suluhisho bora kwa lami, Toyota ilitaka kutatua shida hii na mifumo ya elektroniki.
Kusimamishwa kwa hewa Gari inayoweza kubadilishwa urefu inajaribu kwenye karatasi, lakini kwa mazoezi hatukuvutiwa na mfumo huo. Katika hali ya Mchezo, inameza matuta mafupi ya barabara vibaya sana, kwa hivyo hata madereva wenye nguvu walipendelea kupanda katika mpango wa Kawaida au hata wa Faraja. Angalau ninajua kutoka kwa uzoefu wangu mwenyewe, licha ya mtindo wangu wa kuendesha gari wenye nguvu, napendelea SUV inayozunguka juu ya ile inayotetemeka kila wakati. Na hii pia sio jambo la kupendeza zaidi!
Ndio sababu unahitaji kuhama kutoka msitu wa mijini kwenda kwa nyimbo za trolley zisizofaa, theluji na matope kuelewa ni kwanini Land Cruiser imevutia madereva kutoka Afrika kwenda Asia hadi Amerika kwa miaka 60. Ninapata shida kufikiria mchanganyiko bora kuliko yeye kutoa. gari la kudumu la magurudumu manne (Torsen, ambayo husambaza torque kwa uwiano wa asilimia 40 mbele na asilimia 60 nyuma, lakini pia inaweza kutoa 50: 50 au 30: 70), sanduku la gia na nyuma na kufuli tofauti za katikati.
Wakati nilikuwa nimekwama kwenye theluji ya juu nikiwa mtoto kwenye barabara ya nchi iliyochongwa ya jiwe na toy mpya, matairi yenye maelezo mafupi zaidi yalipasua misa nyeupe kuliko kwa mzaha. Nilikuwa na wasiwasi kidogo juu ya plastiki ya ziada ambayo wabunifu waliweka chini ya pua ya gari kwa mwelekeo mzuri wa hewa, kwa sababu kwa "kulima" kupita kiasi ningeweza kung'oa kila kitu.
Ili tu kujisifu kidogo, ilikuwa mimi tu na Toyota na mwindaji wa kijiji na Lada Niva ambaye alitusukuma hadi mwisho wa safari hii. Baada ya pongezi ya awali, sheriff wa eneo hilo, akiwa na bunduki begani mwake, alisema kwa uwazi kidogo (au kwa wivu, ni nani angejua) kwamba alikuwa akienda na Niva kwa muda mrefu zaidi kuliko nilivyokuwa na vifaa vya elektroniki vya Kijapani. Naamini, nilisema kwa uwazi.
Kwenye njia kati ya matawi mabaya, ambapo hutembea bila kidokezo cha dhamiri na tanki la juu la Urusi, niko na polished na pande zote 70 maelfu Sitarajii mtu mkubwa anayefanya kazi kwa bidii. Licha ya hali yake ya kujiamini, wawindaji aliingiza pua yake mara moja ili niweze kumwelezea Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) na Crawl Control (CC).
Na mfumo MTS Tambua ikiwa kuna uchafu na mchanga, mawe madogo, matuta au mawe chini ya matairi. Hii inaelezea elektroniki jinsi injini na breki zitakavyofanya kazi kwa nguvu. MTM Hii inamaanisha msaada wa kamera nne, kwa sababu nyuma ya gurudumu unaweza kuona kile kinachotokea chini ya magurudumu.
Kwa wale ambao wamevurugwa, picha kwenye skrini inayoonyesha msimamo wa magurudumu ya mbele itakuwa muhimu. Unaona, bila bahati mbaya ungekanyaga kanyagio cha gesi na kuingia kwenye shimoni la barabarani bila kujua magurudumu ya mbele yanaelekea wapi. Mfumo mwingine wa CC ambao husaidia dereva kuamua jinsi gari litakavyokwenda kwa kasi na inaweza kuzingatia tu kugeuza usukani.
Hakuna kitu cha kupendeza, cha hali ya juu, ingawa sio muhimu kila wakati kwa miguu hiyo michache kwa mwaka wakati wastani John anawafukuza kupitia tope au theluji. Badala ya Udhibiti wa Utambazaji, kwa mfano, ningependelea mfumo bora wa uwasilishaji wa maji kwa madirisha, kwani siku za msimu wa baridi karibu iliganda, licha ya mkusanyiko na inapokanzwa zaidi ya kioo cha mbele na vipukuzi.
Lakini kamera za kuona nyumaambapo nisingelazimika kudhibitisha kwenye skrini tena na tena kugundua kuwa kuna uwezekano mkubwa wa mgongano, sembuse usimamiaji wa nguvu isiyo ya moja kwa moja.
Je! Unasema Land Cruiser ni nzito sana kwa usukani wa nguvu inayobadilika (mafuta) ili kutoa hisia zaidi za uendeshaji? Madereva wa Cayenne yule yule mzito labda wangeweza kutabasamu tu.
Badala ya vifaa vyote vya elektroniki, jiingize katika shule nzuri ya kuendesha gari barabarani na upate Land Cruiser yako iliyo na matairi halisi. Labda sio ya kifahari, lakini njia ya zamani itakuwa ya kupendeza zaidi. Na ikiwa uko kwenye chasisi mara kadhaa ukiwa barabarani, basi usijali juu ya utunzaji duni kwenye barabara iliyopindishwa. Hata zile polepole zinaweza kutia hofu, haswa ikiwa ni nyeusi na kubwa.
Kwa hivyo tu kwa shule ya kuendesha gari: lakini sio kwa Classics, lakini barabarani.
Alyosha Mrak, picha: Aleш Pavleti.
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (Milango 5)
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 40.400 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 65.790 € |
| Nguvu: | 127kW (173 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Kasi ya juu: | 175 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 8,1l / 100km |
| Dhamana: | Miaka 3 au 100.000 jumla ya kilomita 3 na dhamana ya rununu (isiyo na ukomo katika mwaka wa kwanza), dhamana ya miaka 12 ya varnish, dhamana ya kutu ya miaka XNUMX. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 15.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.927 € |
|---|---|
| Mafuta: | 11.794 € |
| Matairi (1) | 2.691 € |
| Bima ya lazima: | 3.605 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.433 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 42.840 0,43 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - longitudinally vyema mbele - kuzaa na kiharusi 96 × 103 mm - makazi yao 2.982 cm? - compression 17,9: 1 - nguvu ya juu 127 kW (173 hp) kwa 3.400 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 11,7 m / s - nguvu maalum 42,6 kW / l (57,9 hp / l) - Kiwango cha juu torque 410 Nm saa 1.600-2.800. rpm - camshafts 2 za juu (ukanda wa muda) - vali 4 kwa silinda - Sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya gesi ya kutolea nje - chaji kipoza hewa. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,52; II. masaa 2,042; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; - Tofauti 3,224 - Magurudumu 7,5 J × 18 - Matairi 265/60 R 18, mzunguko wa rolling 2,34 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 175 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika 12,4 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, CO2 uzalishaji 214 g / km. Uwezo wa nje ya barabara: 42 ° kupanda daraja - 42 ° posho ya mteremko wa upande - angle ya kukaribia 32 °, angle ya mpito 22 °, angle ya kutoka 25 ° - posho ya kina cha 700mm - kibali cha ardhi cha 215mm. |
| Usafiri na kusimamishwa: | gari la barabarani - milango 5, viti 7 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, vinyonyaji vya mshtuko vinavyoweza kubadilishwa kielektroniki, reli tatu za msalaba, kiimarishaji - ekseli ngumu ya nyuma, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko vinavyoweza kubadilishwa kielektroniki, kidhibiti - breki za diski za mbele. (kupoa kwa kulazimishwa), rekodi za nyuma za kulazimishwa kwa baridi), ABS, kuvunja mitambo ya maegesho kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 3 kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 2.255 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.990 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 3.000 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 80 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.885 mm, wimbo wa mbele 1.580 mm, wimbo wa nyuma 1.580 mm, kibali cha ardhi 11,8 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.540 mm, katikati 1.530, nyuma 1.400 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, katikati 450, kiti cha nyuma 380 mm - kipenyo cha kushughulikia 380 mm - tank ya mafuta 87 l. |
| Sanduku: | Upana wa kitanda, kipimo kutoka kwa AM na seti ya kawaida ya scoops 5 za Samsoni (lita 278,5): Sehemu 5: sanduku 1 (36 l), sanduku 1 (85,5 l), Masanduku 2 (68,5 l), mkoba 1 (20 l). Viti 7: sanduku 1 la ndege (36 l), mkoba 1 (20 l). |
Vipimo vyetu
| T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 57% / Matairi: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / hadhi ya Odometer: 9.059 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,1 ( 122 km / h) |
| Kasi ya juu: | 175km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 8,4l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 13,0l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 10,9 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 75,0m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 41,8m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 55dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 55dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 60dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 63dB |
| Kelele za kutazama: | 39dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (332/420)
Toyota Land Cruiser ni maalum. Miongoni mwa SUV za kisasa ambazo hupiga kelele au mijini, kuna mpandaji safi ambaye haogopi mteremko wowote. Kwa hivyo, kwenye lami, anateseka kidogo, lakini kwa mashabiki wa kweli wa ghorofa ya kwanza kwenye farasi wa chuma, bado anaashiria.
Nje (12/15)
Wengine watakosa uhalisi wa muundo, wengine watasema: ya kutosha, ya kutosha! Kazi bora.
Mambo ya Ndani (107/140)
Mambo ya ndani sio makubwa zaidi na tumekosa vifaa vingine kwa bei hii. Ubora bora, vifaa vyema na ergonomics nzuri.
Injini, usafirishaji (48
/ 40)Injini ni ya madereva tu tulivu, usafirishaji ni wa kasi-tano tu, chasisi ni sawa na kawaida na usukani wa moja kwa moja. Kuendesha kubwa na traction!
Utendaji wa kuendesha gari (54
/ 95)Nafasi ya wastani barabarani na afya mbaya wakati wa kufunga breki. Walakini, ikiwa unazoea saizi, ni vizuri sana kupanda - hata kwa wanawake.
Utendaji (24/35)
Kuongeza kasi ni wastani na kasi ya mwisho ni kilomita 175 / h tu.Hata hivyo, kwa hali ya kubadilika, LC ni mkarimu zaidi.
Usalama (50/45)
Ina vifaa vingi vya usalama (mikoba saba ya hewa, mifuko ya hewa inayotumika, ESP), kwa hivyo haishangazi kuwa nyota tano kwenye Euro NCAP. Kinachokosa ni mfumo wa onyo wa sehemu upofu na udhibiti wa safari za rada.
Uchumi
Gharama ya chini kulinganisha kwa gari kubwa kama hiyo, bei nzuri, dhamana ya wastani na upotezaji wa thamani wakati wa kuuza kutumika.
Tunasifu na kulaani
uwezo wa shamba
mwonekano
vifaa vya
kazi
viti vya ziada (vya dharura)
benchi ya nyuma inayohamishwa kwa muda mrefu
wepesi katika mji
uendeshaji wa nguvu isiyo ya moja kwa moja
injini ni dhaifu sana
suruali chafu kutokana na kizingiti kikubwa na urefu
mambo ya ndani nyepesi huwa machafu haraka
dampers zinazoweza kubadilishwa
usukani wa mbao
