Toyota Hilux teksi mbili

Injini hii ina "farasi" 171, ambayo ni zaidi ya theluthi mbili zaidi ya mwaka wa 2005 wakati wa uwasilishaji. Na injini hiyo ilifanya Hilux - kuzuia tweaks nyingine ndogo na tweaks - gari tofauti kabisa. Ndio, injini bado ni kubwa, angalau kwa wale ambao wamezoea magari (yenye turbodiesels), huanza kugeuza ufunguo kwa sauti kubwa, pia inatikisika kidogo, na wakati wa kuharakisha kutoka kwa revs za chini, Perkins wa zamani "husaga" kama baadhi, kimya zaidi na laini zaidi.

Jambo moja la kufahamu, picha zote za aina hii (yaani off-road) bado ni magari ya shule ya zamani, ambayo pia yanajumuisha kitu kidogo au cha kufurahisha, lakini - tunapozungumza juu ya kelele na revs - ni mbali nayo. inachosha hata ikiwa unatumia wakati mwingi (sema) kwenye Hilux.

Saikolojia tayari inafanya mengi: ikiwa (kwa mfano) unanunua Hilux kwa hamu, unaweza hata kugundua kelele, lakini ikiwa utakaa ndani "kwa nguvu", utagundua hiyo mwanzoni.

Inafaa kurudia kila wakati: picha za barabarani zimegawanywa katika kazi na kwa matumizi ya kibinafsi. Hata ile unayoona kwenye picha ni kwa matumizi ya kibinafsi, ambayo unaweza kuona tayari kupitia milango miwili upande; wao huwa na vifaa bora na wanapenda kidogo na anasa ya magari ya abiria.

Hilux hii, pamoja na mambo mengine, kituo cha maegesho ya acoustic mbele na nyuma (ambayo magari mengi hayastahili!), Kompyuta iliyo kwenye bodi, udhibiti wa sauti kwenye usukani, kufuli kwa kijijini na marekebisho ya umeme ya windows zote za upande. kiyoyozi, vifaa na kitu kingine.

Hii pia ilimkasirisha kidogo: kompyuta ya safari pia ina data ya joto ya nje na dira ambayo inaweza kujiendesha kwa urahisi kwa bei ya maonyesho madogo ya LCD, na kuna ufunguo mmoja tu wa kutazama data, ambayo inamaanisha kuwa ukaguzi unaweza kutokea kwa moja tu. mwelekeo.

Pia haitakuwa shida ikiwa badala ya swichi moja zote sita kwenye mlango wa dereva zingeangazwa na ikiwa harakati ya umeme ya madirisha ya pembeni ilikuwa ya moja kwa moja, kwani hii ni kwa dirisha la dereva tu na chini tu. Lakini hii ni sifa nzuri ya picha hii, na kwa jumla ya magari mengi ya Kijapani.

Mambo ya ndani ni karibu sana katika muundo wa magari ya abiria, na vifaa (isipokuwa ngozi kwenye usukani) hufanywa kwa kitambaa cha kudumu na plastiki ngumu. Zote mbili zinatoka kwa madhumuni ya gari hili - unaweza pia kupata uchafu kutoka kwa kuendesha gari nje ya barabara na safari, na nyenzo kama hizo ni rahisi kusafisha. Hata hivyo, kuonekana kwa plastiki kunafichwa vizuri na matibabu ya uso wake, hivyo angalau juu ya uso mambo ya ndani sio nafuu.

Usukani unabadilishwa kwa urefu tu na viti haviharibiki na marekebisho ya ziada, lakini bado unaweza kupata nafasi nzuri ya kuendesha ambayo haina uchovu. Viti ni nzuri pia, ambayo tayari inatoa maoni kwamba kuna ujuzi wa ergonomics ya kiti nyuma yao, lakini huja sawa na kifurushi cha Jiji na tu kwa mwili kama huo.

Kama Toyota zingine, Hilux ina droo nyingi na nafasi ya kuhifadhi hapa na pale, lakini inatosha kwa kukaa vizuri kwenye gari kwa safari ndefu. Kuna nafasi zaidi katika droo mbili chini ya kiti kwenye benchi ya nyuma, ambayo inaweza pia kuinuliwa (nyuma) na kuimarishwa katika nafasi hii - kubeba vitu virefu zaidi ambavyo hutaki kuingia ndani ya mwili.

Caisson katika mtihani Hilux haikuwa tu shimo la mstatili, lakini pia ilifunikwa na kuziba chuma. Tumeona suluhisho hili tayari, lakini hapa imefanywa vizuri (bora): katika nafasi iliyofungwa, shutter inaweza kufungwa, lakini ukifungua, chemchemi husaidia kidogo (na sawa) wakati wa kuifungua. Ili kuifunga tena, kuna kamba ambayo unajivuta mwenyewe. Na kwa hivyo kwamba kufuli ya shutter sio nzuri zaidi kuliko ile inayofaa katika maumbile, upande wa nyuma pia unaweza kufungwa.

Katika kesi ya milango minne ya Hilux (Double Cab au DC, kabati mbili), urefu wa mwili ni mita moja na nusu nzuri, ambayo kwa mazoezi inamaanisha kuwa unaweza pia kubeba skis na vitu sawa sawa ndani yake. Na karibu pauni 900.

Hilux ni lori la kisasa la kubebea mizigo nje ya barabara na tahadhari moja: antena ya redio huhifadhiwa kwenye nguzo ya A ya dereva, ambayo ina maana kwamba (imetolewa) nyeti chini (matawi) na lazima ivutwe na kurudishwa nyuma kwa mkono. , utachanganyikiwa humo.

Vinginevyo, mashine hii pia ni ya kupendeza na rahisi kutumia na kufanya kazi; eneo la kugeuza ni kubwa kabisa (ndio, kwa sababu Hilux ina urefu wa zaidi ya mita tano), lakini kugeuza usukani (mkubwa) ni rahisi na bila kuchoka. Kulipa ziada kwa chaguo la A / T inamaanisha sio lazima ubadilishe gia kwani otomatiki ya kawaida itakufanyia. Inayo tu (tena) nafasi za lever za kawaida na hakuna programu za ziada au chaguzi za kuhama mfululizo.

Walakini, inafanya kazi vizuri na dereva pia ana habari juu ya msimamo wa lever katika sensorer. Akizungumzia faraja ya kuendesha gari: Hilux huyu pia alikuwa na udhibiti wa meli ambayo ilifanya kazi "tu" katika nafasi za "4" na "D", lakini kwa mazoezi hii ni ya kutosha.

Kwa kuwa Hilux bado ni (classic) SUV, ina (mwongozo) gari-magurudumu yote (zaidi ya magurudumu ya nyuma) na sanduku la gia la hiari la kuendesha nje ya barabara. Fikiria chasisi ngumu na chasisi, umbali mrefu mbali na ardhi, pembe ya kukarimu barabarani, (barabarani) matairi ya kutosha na torque ya 343Nm na dizeli ya turbo, na ni wazi kuwa Hilux kama hii inafanya kazi nzuri. shambani.

Upungufu pekee (wa nje ya barabara) ni sehemu ya mbele ya sahani ya leseni, ambayo (katika kesi ya gari la majaribio) ni sawa kabisa na magari ya abiria, yaani, sura ya plastiki laini na screws mbili. Kifaa kama hicho kinaonekana kuwa dhihaka kwa juhudi na maarifa ya mafundi ambao walitengeneza gari kamili la nje ya barabara, na katika dimbwi la kwanza kubwa kidogo, sahani itaelea juu ya maji. Mambo madogo.

Lakini (ikiwa) utatatua shida hii, Hilux pia itakuwa gari inayobadilika zaidi kuliko gari zote na SUV nzuri zilizowekwa pamoja. Italala chini mpaka itakwama ndani ya tumbo lake na / au hadi matairi yatakaposambaza torque chini. Pia atafanya vizuri barabarani; na farasi wake 171, itakidhi hamu yoyote ya dereva wakati wowote na itafikia kilomita 185 kwa saa (kwa saizi), huku ikiwa ya kawaida katika matumizi.

Katika jaribio letu, ilitumia kutoka lita 10, 2 hadi 14, 8 kwa kila kilomita 100, na kompyuta ya ndani kwenye gia ya mwisho ilionyesha matumizi ya lita 14 kwa kilomita 3 kwa 100, 160, 11 kwa 2 na lita 130 kwa 9 km. Kilomita 2 kwa saa. Pamoja na usafirishaji wa moja kwa moja, uzito kavu wa kilo 100 kwa tani na mgawo wa kuvuta wa 800, hiyo ni adabu inayokubalika.

Ndiyo, "injini kubwa" ya nusu lita ilifanya Hilux kuwa lori ya kubeba mizigo yenye nguvu, ya haraka na ya aina mbalimbali inayostahili washindani wake wa moja kwa moja na - kama mauzo na umaarufu unaoongezeka wa magari haya unavyoonyesha - magari ya abiria pia.

Vinko Kernc, picha: Aleš Pavletič

Toyota Hilux teksi mbili

Takwimu kubwa

Mauzo:	Toyota Adria Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	33.700 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	34.250 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	97kW (126 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,9 s
Kasi ya juu:	175 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	9,4l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 2.982 cm? - nguvu ya juu 97 kW (126 hp) kwa 3.600 rpm - torque ya juu 343 Nm saa 1.400-3.400 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendeshwa na magurudumu ya nyuma (kukunja gari la magurudumu manne) - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 5 - matairi 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S).
Uwezo:	kasi ya juu 175 km / h - 0-100 km / h kuongeza kasi 11,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,4 l/100 km.
Misa:	gari tupu 1.770 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.760 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 5.130 mm - upana 1.835 mm - urefu wa 1.695 mm - tank ya mafuta 80 l.

Vipimo vyetu

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 54% / hadhi ya Odometer: 4.552 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,4s
402m kutoka mji:	Miaka 18,2 ( 122 km / h)
Kasi ya juu:	175km / h (V.)
matumizi ya mtihani:	12,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	52,1m
Jedwali la AM:	43m

tathmini

• Hilux ameshinda mengi, angalau kwa matumizi ya kibinafsi, shukrani kwa turbodiesel ya lita tatu; Sasa msingi huo hautembei tena, lakini unabaki kuwa gari muhimu la barabarani na gari inayofaa sana kwa watu "wenye nguvu".

Tunasifu na kulaani

injini, utendaji

sanduku la gia, kazi

nguvu ya chasisi

mambo ya ndani ya anasa na vifaa

urahisi wa matumizi

masanduku na nafasi za kuhifadhi

Vifaa vya Kesona

eneo kubwa la kugeuza

mbele ya sahani ya leseni

kompyuta ya safari ya njia moja

antenna inayoingilia

swichi zisizowashwa kwenye mlango wa dereva