Gari la kujaribu Jeep Wrangler: Mjukuu wa Jumla

Kuchukua tofauti kidogo kwenye toleo la hivi karibuni la mojawapo ya SUV za leo za kupendeza

Haihitaji kuelezewa kwa undani kwa nini Jeep Wrangler ni mashine ambayo inafaa kabisa kuonyeshwa katika mfululizo maalum unaojitolea kwa classics ya sasa na ya baadaye. Inatosha kutaja sababu mbili rahisi.

Kwanza, idadi ya SUV kamili katika tasnia ya kisasa ya magari ni ndogo sana hivi kwamba karibu mfano wowote unastahili kuitwa classic ya kisasa, na pili, kwa sababu Wrangler amechukuliwa kuwa hadithi ya ulimwengu mweupe tangu kuanzishwa kwake.

Na haiwezi kuwa vinginevyo, kwa sababu hakuna mfano mwingine ulimwenguni anayeweza kujivunia uhusiano wa moja kwa moja na hadithi ya hadithi Jeep Willys, iliyoundwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili na ikizingatiwa moja ya alama za SUV zisizoweza kushindwa.

Kwa fursa ya kwenda popote

Moja ya mambo ya kupendeza sana juu ya Wrangler yanahusiana na jinsi tabia yake imekua zaidi ya miaka. Tangu kuanzishwa kwake, imeundwa kimsingi kama gari kwa raha zaidi na chini ya kupendeza na burudani, na sio kama kibarua kilichoundwa kusaidia mmiliki wake katika hali ngumu zaidi.

Ni kwa sababu hii kwamba mashine hii haipatikani sana msituni, jangwani, katika savanna, tundra, juu milimani, au mahali pengine popote ambapo uvumilivu ni muhimu zaidi. Tofauti na SUV zingine za kupendeza kama vile Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux, na zaidi, Wrangler ni mara chache tu gari inayowezekana inayoweza kufika popote. Badala yake, wazo nyuma ya Wrangler ni kukuongoza kupitia sehemu ngumu kufikia wewe mwenyewe.

Au, kwa urahisi zaidi, toy kwa wavulana wazima ambao wakati mwingine wanataka kucheza kwenye mchanga. Au kwenye uchafu. Au mahali pengine ambapo wanavutiwa na adha. Wakati huo huo, ni lazima ieleweke kwamba hasa kwa misingi ya toleo la kwanza la mfano wa YJ, ambalo lilianza mwaka wa 1986, maendeleo mbalimbali yaliyokithiri yaliundwa, yalifanywa kwa ufanisi, kwa mfano, na majeshi ya Israeli na Misri.

Mageuzi ya Waasi

Katika kutolewa ijayo kwa TJ, na mrithi wake, kizazi cha sasa JK na JL, dhana ya Wrangler inazidi kulenga watu ambao wanaona SUVs kama njia ya kukaribia maumbile na hali ya uhuru. Ukweli kwamba kuanzia kizazi cha tatu cha mfano inaweza kuamuru hata katika toleo la familia kabisa na milango mitano, viti vitano na shina kubwa, inathibitisha kwa ufasaha kuondoka kwa wazi zaidi kutoka kwa tabia ya kijeshi ya watangulizi wake wa mbali.

Wrangler wa sasa amekuwa kwenye soko la Uropa kwa karibu miezi sita na hutoa chaguo kati ya toleo la milango mitatu na gurudumu fupi au mwili mrefu wa milango mitano, na pia kati ya toleo la Sahara na Rubicon.

Sahara ni uso uliostaarabika zaidi wa gari, kwa kusema, na Rubicon inaweza kukupeleka mahali ambapo labda utaogopa kutembea, hata kwa miguu. Na pia mahali ambapo itakuwa ngumu kushangaza kutoka nje, lakini hii inafahamika sana kwa mtu yeyote anayependa hatari.

Haijalishi barabara inaishia wapi

Gari ambalo tulitembea kilomita kadhaa kwenye barabara kuu za asili na barabara za milimani, na haswa kwenye barabara chafu, lilikuwa na msingi mfupi na sifa za Sahara, ambayo ni kwamba, ilikuwa imeandaliwa sawa sawa kwa lami na ardhi mbaya sana. .

Mambo ya ndani ni mchanganyiko wa kuvutia wa mtindo wa Spartan, maumbo ya kijiometri, vitu vya kucheza vya kucheza na vifaa vya faraja vyema, pamoja na anuwai ya vifaa vya infotainment.

Kuweka nyuma ya windshield ya karibu-wima pengine kunatambuliwa na wengi kama anachronism ya kupendeza katika ulimwengu wa kisasa - inahisi kama inawezekana katika Jeep halisi, lakini kwa faraja ya ziada (kwa mfano, kuzuia sauti ni nzuri kabisa, na viti vya mbele. ni vizuri kwa kusafiri umbali mrefu).

Kwa kasi ya juu, aerodynamics huanza kujisemea yenyewe, na sauti kutoka kwa mkutano wa mikondo ya hewa na sura ya tabia ya mwili wa ujazo inazidi kuwa tofauti na kasi inayoongezeka. Pia ni raha sana kutazama kutupa kanyagio cha gesi kwenye barabara kuu kunapunguza gari chini haraka haraka kama unavunja breki.

Walakini, kwa kweli, kwenye lami, mfano huo unafanya vizuri sana, kwa kuzingatia sifa zake za muundo - chasi inakubalika kabisa, hiyo hiyo inatumika kwa tabia barabarani na utunzaji. Turbodiesel ya lita 2,2 hutoa mvutano wenye nguvu wa mwisho wa chini na inaunganishwa kikamilifu na upitishaji otomatiki wa kasi nane na kibadilishaji cha torque ya hydraulic inayotolewa na ZF.

Tayari tumezungumza juu ya uwezo wa barabarani zaidi ya mara moja, lakini labda haitakuwa mbaya sana kutaja nambari chache juu ya suala hili: pembe za mbele na nyuma ni 37,4 na 30,5 digrii, mtawaliwa, kibali cha chini cha ardhi ni 26 cm. , kina cha rasimu kinafikia milimita 760. Tunakukumbusha kwamba hii ni toleo la "barabara" la gari, yaani, vigezo vya Rubicon ni vya kushangaza zaidi.

Walakini, hata na Sahara, mwongozo aliyefundishwa vizuri anaweza kukabiliana na changamoto kubwa kwa kukaribia maumbile kama vile anataka. Katika suala hili, mtu hawezi kupuuza uwezekano wa kubomoa paa, ambayo inamfanya Wrangler abadilike kweli.

Mtu anaweza kusema kwamba kutoa kuhusu 600 USD. au zaidi kwa kuendesha gari chini ya wimbo wa mbuzi na paa chini sio jambo la busara zaidi ulimwenguni. Lakini kwa mashabiki wa classics ya kisasa, hii haijalishi - kwao, tu hisia ya uhuru ni muhimu, kwamba wanaweza kwenda popote wanataka.