Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab Mji (75 кВт)

Toyota Hilux ni hadithi hai. Imekuwa duniani kote kwa zaidi ya miaka 40 na imeuza zaidi ya nakala milioni 12. Katika Afrika, Asia na nchi za Nordic (Kanada, Scandinavia), ambapo hali ya hewa ni kali zaidi, kuegemea ni muhimu. Amini. Na watu hawa wengi wamekaa moja kwa moja kwenye Hilux.

Kwa hivyo, Toyota labda ina picha bora, ingawa Mitsubishi, na katika nchi zingine hata Mazda inapumua na kola yake. Lakini kuna hisia kwamba mtengenezaji mkubwa wa gari wa Japan amepumzika. Sio kwamba Hilux ni mbaya, lakini pia sio polepole au isiyoaminika.

Bado ni nzuri, lakini vipi ikiwa washindani wamepiga hatua mbele na ni hatua ndogo tu mbele. Washindani hutoa injini zenye nguvu, Toyota ndio dhaifu zaidi kati ya lori zetu, washindani tayari wana usafirishaji wa kasi sita na safari bora, na Toyota gia tano tu na lori huhisi kama kuendesha. Kwa kuongeza, Hilux sio nafuu zaidi!

Ikiwa tunalinganisha nafasi ya kuendesha gari ya Navara na Hilux, mara moja tunatambua kuwa mshindani wa Kijapani ana viti bora, nafasi zaidi na ergonomics bora (Hilux ina gurudumu tu linaloweza kubadilishwa kwa urefu, sio urefu). Dashibodi ni ya kisasa, labda ikiwa na droo chache za vitu vidogo, na kwa toleo la Double Cab unaweza kushuka viti vya nyuma na kupata nafasi nyingi za mizigo kwenye kabati. Mzunguko wa kugeuka ni kama lori, lakini kwa sababu ya usukani wa umeme, kazi ya dereva sio ngumu sana.

Sanduku la gia ni nzuri: ya kuaminika, vinginevyo polepole, lakini malalamiko makubwa tu ni idadi ya gia. Labda upitishaji utafanya iwe rahisi kujua teknolojia za injini za hali ya juu (Reli ya Kawaida, turbocharger), lakini kwa nguvu kidogo na torque ya kawaida zaidi. Kwa upande mwingine, tunapaswa kutambua kwamba katika mtihani wa kulinganisha (tulipoendesha njia sawa na magari yote katika hali sawa!) Kiasi kidogo cha mafuta ya gesi kilitumiwa.

Uanzishaji wa kiendeshi cha magurudumu yote na sanduku la gia ni wa kawaida. Wakati wa kubadili, huna haja ya kufikiria ikiwa umeme umeshindwa au ikiwa taa ya ishara kwenye jopo la chombo imewaka. Mkono wa kulia tu utapata lever ndogo na utajua mara moja ni aina gani ya gari unayoendesha. Wakati wa kupanda barabarani, Hilux, ambayo vinginevyo inaruhusu digrii 30 za kuingia, digrii 26 za kutoka, na angle ya mpito ya digrii 25, ambayo inaweza kupanda kilima kwa digrii 45 na inaruhusu kina cha juu cha rasimu ya milimita 700, iliyopigwa tu. . unyeti wa bumpers za plastiki wakati wa kuendesha gari kupitia madimbwi. Mmoja pekee katika chama karibu kupoteza sahani yake ya leseni (mahali pa ufungaji!) Na wale pekee walio na mabano ya mbele hawakuweza kukabiliana na kazi yao. Kwa wanyama wanaofanya kazi, unyeti huu ni kero.

Walakini, katika jaribio la kulinganisha, ilipata hasara kubwa kati ya madereva kwa sababu ya chasi isiyofaa, haswa kwa sababu ya chemchemi za nyuma. Kitako hakikuhangaika, haswa kwa matuta mafupi, lakini kwa upande mwingine, tunaamini kuwa kujisikia (na kwa hivyo matokeo) chini ya mzigo kamili kuna uwezekano wa kuwa tofauti.

Toyota ina picha nzuri, inajua jinsi ya kutengeneza injini nzuri (hata zenye nguvu zaidi), hufanya gari zenye ubora ambazo zinakuwa nzuri zaidi kwa wakati. Hii yote tu inapaswa kukusanyika katika Hilux inayofuata, na tena kutakuwa na hofu na hofu ya washindani wote.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Picha: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab Mji (75 кВт)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Toyota Adria Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	27.875,15 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	29.181,27 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	75kW (102 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	18,2 s
Kasi ya juu:	150 km / h

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - katika mstari - uhamisho 2494 cm3 - nguvu ya juu 75 kW (102 hp) saa 3600 rpm - torque ya juu 260 Nm saa 1600-2400 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	гуме 225/70 R 15 C (Kumbe Wrangler M + S).
Uwezo:	kasi ya juu 150 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 18,2 s.
Usafiri na kusimamishwa:	axle ya mbele - kusimamishwa kwa mtu binafsi, struts za spring, miongozo miwili ya transverse triangular, stabilizer - axle ya nyuma - axle rigid, chemchemi za majani, vifuniko vya mshtuko wa telescopic.
Misa:	gari tupu kilo 1770 - inaruhusiwa jumla ya uzito 2760 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 5255 mm - upana 1835 mm - urefu wa 1810 mm - shina 1530 × 1100 mm - tank ya mafuta 80 l.
Vipimo vya ndani:	jumla ya urefu wa ndani 1680 mm - upana mbele / nyuma 1470/1460 mm - urefu mbele / nyuma 980/930 mm - longitudinal mbele / nyuma 850-1070 / 880-640 mm.
Sanduku:	umbali x upana (jumla ya upana) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Ukadiriaji wa jumla (261/420)

• Muonekano mzuri, wa kudumu, na picha nzuri sana, matumizi ya mafuta ya kawaida, na kushawishi barabara ya kutosha kutoa sehemu yake ya pai ya mauzo. Sio SUV bora kwenye mashindano, lakini hisia za kuendesha gari ni kama lori.

• Nje (10/15)

  wote

• Mambo ya Ndani (92/140)

  wote

• Injini, usafirishaji (28
  
  
  / 40)

  wote

• Utendaji wa kuendesha gari (60
  
  
  / 95)

  wote

• Utendaji (9/35)

  wote

• Usalama (37/45)

  wote

Tunasifu na kulaani

picha

(kiwango cha chini) matumizi ya mafuta

mwonekano

mpito bila makosa kwa gari-gurudumu nne na sanduku la gia

ana injini dhaifu

chassier isiyo na wasiwasi juu ya matuta mafupi

chumba kidogo nyuma ya gurudumu

bumper nyeti mbele (kuendesha kupitia madimbwi)