Jaribio la Barabara ya Toyota GT86 - Magari ya Michezo

La Toyota с GT86, kama vile Subaru na dada yake pacha wa BRZ, inaonekana kama amepata kichocheo bora cha gari ambalo halishangazi na idadi ya magari au teknolojia ya kisasa, lakini shangazwa na "shule ya zamani" ambayo inapaswa kutoa.

Kichocheo Sahihi

Injini ya mbele inayotamaniwa kwa asili, Kasi mwongozo wa kasi sita e gari la nyuma с tofauti Torsen iliyo na utelezi mdogo ndio sehemu kuu ya GT86.

Mstari wa coupe hii kwa kawaida ni yappé: fujo lakini linganifu. Sampuli zetu hupanda seti ya aerodynamic Toyota lina bawa kubwa la nyuma, spoiler mbele na sketi za upande. Mimi si shabiki wa aerodynamics na ninapendelea laini rahisi na safi ya toleo la un-kit, lakini lazima nikubali kwamba inaunda eneo nyingi.

Kuzingatia kuendesha gari

Unapofungua mlango na kuzama kwenye kiti, mara moja utahisi utulivu. Kiti ni cha chini, mwonekano ni mzuri, lakini mshangao mkubwa ni kwamba usukani ni… usukani. Hakuna swichi au vidhibiti vya ziada, lakini nzuri usukani wima na karibu kipenyo kamili na unene.

Kanyagio za alumini zilizowekwa vizuri na upitishaji wa mwongozo wa kasi sita hukamilisha mambo ya ndani ambayo inaonekana kuwa yameundwa ili kumfanya dereva ashughulike bila hila na kuzingatia kuendesha gari.

Vipande vya mambo ya ndani na nyenzo pia si mbaya, hazifikii kofia za moto za Ulaya, lakini, kuwa waaminifu, nilivutiwa kwa furaha. Milango haiangalii kabisa nafuu Uingizaji wa ngozi na kushona nyekundu huipa mwonekano mzuri wa mbio.

Tachometer kubwa yenye historia nyeupe na mstari mwekundu unaoanza saa 7.500 rpm inaahidi.

Ninageuza ufunguo (kitu kingine karibu shule ya zamani sasa), na injini ya kawaida ya bondia ya lita 2.0 yenye silinda nne inaamka. Toni ni tofauti sana na sauti ya boxer "ya kawaida": kwa uvivu inazuiliwa sana na bila vibrations, kati ya 3.000 na 4.000 rpm inakuwa mbaya zaidi na ya chuma zaidi, lakini inabadilika kuelekea eneo nyekundu la tachometer. . hakuna mvuto wa sauti unaotarajiwa, bali ni mlio mkali.

Kwa upande mwingine, injini ni supple sana na unaweza kuendesha kwa kasi ya sita kwa sitini kwa saa bila matatizo yoyote, na kwa kasi ya polepole unaweza kwenda kwa urahisi zaidi ya kilomita 15 kwa lita.

Kwa mwendo wa chini, safari ni ngumu kidogo na tofauti ya kuteleza kidogo ina kelele sana, kwani kuna kelele wakati wa kuendesha barabara kuu, hata ikiwa hautatia chumvi, hakika hautarajii kimya kutoka kwa mchezo. coupe.

Swali linatokea: je, GT86 inaweza kutumika kila siku? Ndiyo kabisa. Ina shina nzuri na nafasi chache za kuhifadhi, lakini kama takribani vikundi vyote vya 2+2, viti vya nyuma ni vya kawaida hivi kwamba hatukupata kuvijaribu.

Il magari yeye si monster wa nguvu: licha ya jua 1.324 kilo kuzunguka, 200 hp nguvu kwa 7.000 rpm na 205 Nm wanandoa inaonekana haitoshi kwa chassis, kwa hivyo mtu hujiuliza ikiwa wote wapo, lakini GT86 sio gari la moja kwa moja, makazi yake yanazunguka.

Nafsi ya kweli ya GT86

Kuongeza kasi, Toyota inakuwa hai na unagundua moja uendeshaji sahihi na thabiti, ni kizito kidogo kutokana na vishikizo vyepesi vya leo, lakini ni vya kugusa sana na vilivyojaa maoni.

Sanduku la gear ni la ajabu, mabadiliko ni mafupi na kavu, inahitaji tu kutumiwa na kudhulumiwa, na inafanana na tabia ya gari kikamilifu.

GT86 inapenda kutupwa kwenye kona, lakini haijaundwa kushambulia barabara kana kwamba unakimbia polisi, lakini kutumiwa kwa 80% ya uwezo wake, na ni vyema zaidi kuiacha isonge kati ya kona. na kupata kasi sahihi.

Matairi yake ya kawaida (215/45 R”17) yaliundwa zaidi ili kuangazia sifa za chasi kuliko kuvunja rekodi ya kasi kwenye wimbo.

Hata hivyo, kwa vidhibiti vilivyoingizwa, mtu yeyote anaweza kufurahia GT86 kwa usalama kamili, na vifaa vya elektroniki vina uwezo wa kusahihisha hata makosa makubwa zaidi. Ikiwa una akili vya kutosha na unajiamini katika unachofanya, unaweza kuzima vidhibiti vya kielektroniki na kugundua roho halisi ya kikundi hiki. Katika kesi hii, nenosiri mtawala.

Tofauti ndogo ya kuteleza hutoa mvutano bora, na oversteer haifanyiki ikiwa huitafuti, lakini mara tu unapoichochea, vidhibiti ni rahisi na angavu, na zaidi ya yote, ya kufurahisha sana.

GT86 sio gari kwa kila mtu, si kwa sababu ni vigumu kuendesha na inahitaji ujuzi wa kuendesha gari, lakini kwa sababu iliundwa kwa watu ambao wako tayari kutoa nguvu safi na gearbox za mfululizo kwa ajili ya gari ambalo sio haraka sana. lakini kwa kifupi, inafurahisha sana na ya kufurahisha kwa wapenzi wa kweli wa kuendesha.

Uamuzi wa mwisho

Il bei Msingi wa orodha ni euro 30.500, ambayo inavutia, haswa kwa kuzingatia ukweli kwamba haina mshindani wa moja kwa moja, gari ambalo labda liko karibu nayo kama dhana ni Mazda MX5, lakini tunangojea kujaribu mtindo mpya. fanya kulinganisha.

Hukumu ya mwisho juu ya hisia na raha ya kuendesha gari ni chanya bila utata. Sio gari kamili ambalo hufanya vyema katika maeneo yote, lakini hataki kuwa pia. Anataka kukuburudisha, na anafanya vizuri sana, bila hata kukufanya uchukue wazimu.

Vikwazo pekee ni sauti isiyovutia na ukosefu wa farasi wachache zaidi, lakini hakuna kitu cha kuharibu uzoefu wa ajabu wa kuendesha gari.