Jaribio la gari la Toyota GR Supra dhidi ya Audi TTS Mashindano: Ubatizo kwa moto

Hadithi ya Kijapani iliyozaliwa upya na moyo wa Ujerumani inampa changamoto Bavaria iliyoanzishwa.

Ulinganisho wa injini sita-silinda na nne-silinda, maambukizi ya nyuma au mbili, extroverted au rena sporty - na Toyota Supra na Audi TTS, dhana mbili tofauti zinakabiliwa moja kwa moja.

Watu wa Japani huwa hawana maneno makali kupita kiasi. Kwa hivyo tunaangalia bila kutarajia sana kwenye folda ya waandishi wa habari kwa Supra mpya hadi ghafla tutapata taarifa kali ambayo inasikika kama ahadi.

Tetsuya Tada, mkuu wa timu ya maendeleo ya Supra, alizungumza juu ya mchakato wa mabadiliko ambayo gari na tasnia nzima iko hivi leo. Kwa gari la umeme, kuendesha gari kwa uhuru, akili ya bandia. Nyuma ya gari kama suluhisho la usafiri wa hali ya juu wa siku zijazo. Hapa, nywele za wale wote waliozaliwa na petroli katika damu yao zinasimama - hadi wakati ambapo Tada anatupa daraja kwa ajili yao. "Supra mpya ni kinyume kabisa na kile ambacho jamii inataka kujaza gari leo." Kutoka kwa maneno haya, mioyo ya madereva huanza kuyeyuka kama chokoleti kwenye umwagaji wa maji - na nina hakika, wasomaji wapendwa, kwamba hii inatumika pia kwa mioyo yenu.

Inavyoonekana, GR Supra mpya ni gari la kuendesha - embodiment ya gari hilo la kifahari la michezo ambalo lilitoweka kutoka kwa skrini kubwa ya maisha kwa miaka 17, ingawa mara nyingi ilionekana kwenye skrini za sinema - katika safu ya Fast and the Furious. Sasa, hatimaye, kizazi chake cha tano kimezaliwa.

Mstari wa kushuka hupotea kwenye dirisha la nyuma, na zamu ya digrii 180 inatuchukua mbele yetu katika eneo lenye milima. Tunapunguza mwendo kutoka kilometa 100 hadi 60 kwa saa, huku tukibadilisha hatua tano kuwa gia ya tatu, kisha tugeuze usukani. Supra anaelekeza pua yake nyekundu kwa mkingo, kana kwamba anajaribu kuifanya kwa kinywa chake tayari kumbusu mpaka punda wake uanze kusukuma nje na ukigeuza kona, ukielekeza gari na miguu yako kwenye kanyagio cha gesi. Kama mpira wa mpira kwenye kona. Kasi huongezeka, na kwa hiyo, raha ya kuendesha gari inakua sana. Supra inaondoa mchanganyiko unaofuata wa bends, inachukua kasoro za barabarani tu wakati wa kubadilisha mwelekeo kutoka kulia kwenda kushoto, inadumisha mwangaza lakini safi ya usukani wa nyuma, inageuka na inapunguza eneo la kugeuza.

Kuchochea dhidi ya waliopigiliwa misumari

Ingiza jiji, punguza hadi 30 na angalia onyesho la kituo cha inchi 8,8 kutoka anuwai ya BMW. Kama unavyojua, Toyota Supra ndio jukwaa la dada wa barabara ya Z4. Zungusha gurudumu kubwa kwenye koni ya kituo na mkono wako wa kulia ili kuvuta kwenye ramani. Unatafuta barabara ya karibu ya nchi yenye vilima. Kwa sababu unataka kupata uzoefu wa jinsi gari hii ya michezo hupitia bends mara kwa mara.

Ushindani wa Audi TTS una uelewa tofauti wa raha ya barabara. Mfano uliofupishwa wa 18cm na maambukizi mawili hauzunguki pembe, lakini inaonekana kuzishinda. Kwenye barabara ya sekondari na Audi TTS, unaingia kwenye bend kama unaendesha kwenye nyasi. Wakati wa kona, gari hushikilia lami kwa nguvu zake zote na hupinga chini hata kwa mwendo wa kasi. Ili kugeuza gari, elektroniki hufunga breki za usukani za ndani na kwa hivyo husaidia magurudumu ya nje kusonga kwa kasi. Baadaye kidogo, Audi TTS iliondoka kwenye zamu kana kwamba iko kwenye punda. Kuingizwa? Hata swali lenyewe limekasirika.

Gari ndogo la michezo la Audi linajitahidi kupata ubora. Kwa mfano, kupitia tabia ya utulivu barabarani. Katika pembe, mwili wake unaegemea kidogo kuliko ule wa Toyota Supra. Na licha ya magurudumu yake ya inchi 20, TTS inachukua matuta kwa uzuri zaidi. Alama? Hii hapa! Au ijenge kwa maelezo madogo, kama vile 'gonga' ya kawaida ya Audi milango inapofunguliwa. Kutokana na ergonomics katika mambo ya ndani. Kupitia nyenzo. Shukrani kwa ubora wa kazi. Hapa unakaa viti vya michezo na mara moja unahisi nyumbani. Wakati huo huo, viti vya michezo vya Toyota GR Supra huweka mwili wako kuwa na nguvu na kuua kidogo kwa wakati mmoja.

Kwenye Mashindano ya Audi TTS, unakula katika mkahawa wa hali ya juu; katika Toyota GR Supra, uko katika uigaji wa Kiasia wa kiwanda cha bia cha Bavaria. Kwenye koni ya kituo na nyuzi za mapambo ya kaboni, wabuni wa Audi wameweka vifungo vichache tu karibu na mdhibiti wa rotary na push. Udhibiti wa hali ya hewa umejumuishwa kwenye nozzles za uingizaji hewa. Unaweza kudhibiti mipangilio ya dashibodi na skrini yenye urefu wa inchi 12,3 bila usumbufu. Ikiwa kitu lazima kiwe dijiti, iwe hivyo!

Aina zote mbili zinafanya kazi vizuri kwenye barabara ndogo, lakini pia ni nzuri kwa mabadiliko ya muda mrefu. Audi ina sifa bora zaidi za GT. Kwa yote, TT ni gari la michezo ambalo linaweza kuendeshwa kila siku - na vipimo vya kompakt na mwonekano mzuri wa pande zote kutoka kwa nafasi ya kuketi ya kina. Katika suala hili, Toyota GR Supra sio kwenye kiwango sawa. Na hapa umekaa kwenye kiwiko chako juu ya barabara, lakini ukiangalia nyuma unaona kidogo. Walakini, kuna kamera ya kutazama nyuma kwa ujanja wa maegesho.

Shina la Shindano la Audi TTS linashikilia lita 305. Au mfuko wa fedha, mfuko wa mazoezi, vinywaji vichache pamoja na vitu vidogo mbalimbali. Sehemu ya mizigo ya Toyota GR Supra hutumia lita 295 - pia inatosha kwa safari ya wikendi bila kuacha chochote muhimu. Katika Audi, katika Bana, unaweza kutoshea vitu vichache zaidi kwenye viti vyote viwili. Katika hali mbaya, hata watoto. Kwenye Toyota GR Supra, safu ya pili iliachwa na bamba la uimarishaji la kuvuka liliwekwa badala yake. Na hii ni nzuri. Bila nusu - gari ni mara mbili, ambayo ina maana ni ya ulimwengu wote.

Usawa dhidi ya mbele nzito

Katika magari yote mawili, licha ya mipangilio thabiti ya msingi, chasi inaweza kubadilishwa kutoka inafaa kwa matumizi ya kila siku hadi wimbo wa mbio. Ili kufanya hivyo, Toyota GR Supra inahitaji njia mbili tu - Kawaida na Michezo - na moja zaidi kwa mchanganyiko wa bure. Katika Mchezo wa Mtu binafsi, sifa za dampers, uendeshaji, injini na maambukizi zinaweza kubadilishwa kwa hatua mbili. Katika Mashindano ya Audi TTS, anuwai ya njia za kuendesha gari ni pana zaidi na, pamoja na Faraja na Michezo, inajumuisha Ufanisi na Kiwango cha Auto. Mbali na Audi, dereva anapewa uhuru wa kubinafsisha njia za kuendesha.

Silinda sita kwa lita tatu za uhamishaji, 340 hp na mita 500 za Newton, zilizoandaliwa kulingana na mapishi ya jadi ya viwanda vya injini ya Bavaria - Supra huingia kwenye pete na faida katika nguvu ya injini. Kwa kuongeza, maambukizi ya nyuma yanasisimua ladha ya ladha.

Mashindano ya Audi TTS yanatofautiana na hii na pato lililochujwa la nguvu ya farasi 306 na 400 Nm. Coupe ya michezo yenye viti 2+2 huhamisha nguvu ya kuendesha gari kwa magurudumu manne. Pia ina faida katika matairi - na neno la uchawi "Corsa" kwa kiwanja. Kwa msaada wake, Pirelli P Zero iligeuka kuwa hakiki za nusu zilizofichwa. Hata hivyo, Toyota GR Supra inajivunia Michelin Pilot Super Sport. Zinamfaa utunzaji wake na punda anayecheza, lakini hawana mtego wa matairi ya Pirelli.

Unaweza kuiona katika slalom. Supra hupita kati ya nguzo na hisa zake zikiwa 70,4 km/h, huku mpanda farasi akiwa na uzani wa karibu sawa. Kilo 780 hupakia mhimili wa mbele, 721 - mhimili wa nyuma. Asilimia: 52,0 hadi 48,0. Katika hali ya mpaka, gari la michezo la Kijapani huwa na kutikisa nyuma. Kwa hivyo, ni bora kuendesha kupitia milango na usambazaji wa gesi tulivu kuliko kusababisha athari zisizo na utulivu kwenye axle ya nyuma ya petra kwa kusukuma na kuachilia kanyagio ngumu sana.

Toyota GR Supra humjaribu dereva ndani yako. Ni agile zaidi, agile shukrani kwa gurudumu fupi na wakati huo huo uongo imara juu ya barabara shukrani kwa wimbo mpana. Audi inavutiwa na nambari kavu tu. Na katika slalom wanasema kwa niaba yake. Kweli, Mashindano ya Audi TTS inasisitiza lakini inaficha mwisho mzito nyuma ya matairi maalum. Matokeo yake ni kilomita 71,6 kwa saa. Licha ya kilo 1440, mfano wa Audi ni kilo 61 nyepesi kuliko Toyota, lakini ina uzito wa kilo 864 kwenye axle ya mbele, ambayo ni, asilimia 60.

Na wakati wa kuacha Audi TTS itaweza kupata faida kidogo. Matairi yanamsaidia tena. Walakini, wakati wa kuongeza kasi, saa ya hadithi ya Kijapani iliyofufuliwa inagonga. Katika sekunde 4,4, Toyota Supra hupiga kilomita 100 / h na hivyo ni sehemu ya kumi ya tatu ya ukubwa wa Audi TTS - shukrani kwa Udhibiti wa Uzinduzi wa uendeshaji safi ambao hupeleka nguvu za kikatili za injini ya silinda sita. Kabla ya kugawanya kwa 200 km / h, risasi huongezeka hadi sekunde 2,3. Supra mara kwa mara hutawala vipimo vya elasticity.

Kwa safari ndefu na za kupendeza, turbocharger isiyo ya kawaida ya silinda sita ni nguvu zaidi ya kutosha, kwa sababu turbocharger iliyo na njia mbili tofauti za gesi hujibu haraka na kwa kiasi kikubwa inasambaza wakati wa kilele kati ya 1600 na 4500 rpm. Inasifiwa kwa kiotomatiki ya kubadilisha maji ya ZF ambayo inachanganya utulivu wa ziwa la kina na kasi ya haraka ya mkondo wa mlima. Badala yake, sauti ya kinyago ni sawa na nje ya fujo. Hata viongozi wa Porsche 992 walikuwa wakitazama kwa kushangaza katika vioo vyao vya nyuma wakati Toyota GR Supra ilionekana nyuma yao. Na watu wanaokuja huinua kidole kupitia madirisha. Katika maegesho ya hoteli, watu huzunguka gari la michezo la Japani wakati vijana wanamzunguka Justin Bieber. Nje ya gari ni eccentric, lakini sio ya kupita kiasi.

Toyota GR Supra ilirudi nyuma kwa mwendo. Uvunjaji wa degassing ni utulivu kiasi. Inaonekana kwamba inasikika tu wakati inafaa kwa namna fulani. Shindano la Audi TTS ni la kawaida zaidi katika suala hili, kunusa na kupiga kelele kupitia mfumo wa kutolea nje kwa nne - ingawa sio kwa shauku kama kabla ya kuinua uso. Injini yake ya turbo-silinda nne ni ya kasi katika safu nzima ya ufufuo na, kama sita za Supra, inafaa katika dhana ya jumla ya gari - nguvu si ya chini sana na sio juu sana.

Kila kitu kimeamua huko Hockenheim

Kwa kweli, kulingana na trafiki ya kawaida ya barabara, Mashindano ya Audi TTS yanaweza kukosolewa tu: wakati ninaweza kusoma pembe kwa usahihi, usukani wenye nguvu kwa njia fulani huchuja kila kitu kinachofanywa na magurudumu ya mbele.

Mambo yanaonekana tofauti na Toyota GR Supra - kusema ukweli. Kwa hitimisho hili, tunaacha barabara na kwenda nje kwenye wimbo wa mbio, ambapo duwa hii itaamuliwa. Hockenheim Supra inachukua karibu sekunde tano za TTS kwa sababu mbalimbali. Katika mfano wa Toyota, dereva huzima ESP, na kisha ana udhibiti wa bure wa kila kitu - uendeshaji, throttle na mabadiliko ya mzigo wa nguvu - hivyo Toyota Supra inaweza kukaa kikamilifu kwenye kona.

Kwa upande wake, Audi TTS inasimamiwa kwa ukaidi, ingawa kwa kiwango cha juu sana, na karibu kila mara hufikia kasi ya juu katika pembe, lakini wakati wa kuharakisha nje, gari huacha. Kwanza vifaa vya elektroniki, na kisha injini dhaifu ambayo hukua mvuto mdogo sana kuliko kitengo cha lita tatu cha Toyota GR Supra. Na mwisho - ushindi wa Japan, ndogo, lakini unastahili.

Hitimisho

Ushirikiano kati ya BMW na Toyota unalipa - kwa pande zote mbili. Karibu na injini ya turbocharged ya silinda sita, Toyota imeunda gari la michezo la kusema ukweli kwa ajili ya dereva. Toyota GR Supra inatenda kwa usahihi, ikifanya kazi kutoka nyuma bila kupata baridi sana. Shindano la Audi TTS hupata pointi kwa utendaji wa kila siku wa kuendesha gari, lakini kwa ujumla hupoteza kwa mbio, ingawa kwa pointi mbili pekee. Ukiwa na vifaa, Shindano la Audi TTS linagharimu £9000 zaidi ya Toyota GR Supra. Na ungemchagua nani - karibu kabisa Mjerumani mkamilifu au gari mahiri la Kijapani?

Nakala: Andreas Haupt

Picha: Lena Vilgalis

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Toyota GR Supra dhidi ya Ushindani wa Audi TTS: Ubatizo wa Moto