Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Mtendaji wa Kikosi cha Nguvu (2019) // Zelena Corolla

Auris ilifanya kazi yake vizuri, na kukata muda ulioichukua Toyota kuleta Corolla katika kiwango kinachofaa kwa wateja wa Ulaya, ambayo tunayo katika baadhi ya maeneo, hasa katika vifaa, uundaji, viwango vya kelele na zaidi. Viwango vya juu kuliko mifano mingine. Amani. Na bado: hata baada ya umaarufu na historia, haikuweza kushindana na jina la Corolla, kwa hivyo haishangazi wakati (ikiwa ilipangwa tangu mwanzo au majibu tu ya athari ya soko) Toyota ilitangaza Corolla imerudi, Auris anasema kwaheri. .

Corolla imeuza zaidi ya vipande milioni 20 katika miaka 12.ambapo milioni moja na nusu wako Ulaya, hivyo ni wazi kwamba Toyota itazingatia kwa makini kila undani wa mtindo mpya kabla ya kusafirisha sokoni. Kwa hiyo, ni ya kushangaza zaidi wakati inawezekana kutuma mfano huo kwenye soko na kasoro ambayo wasiwasi sio tu ya Ulaya, bali pia wanunuzi wengine. Linapokuja suala la mfumo mpya wa infotainment wa Corolla, hakiki za mitandao ya kijamii zimekuwa kali sana.Na ndio, pia ni sawa. Kwa hiyo, hebu tuanze na drawback pekee inayoonekana ya Corolla - mfumo wa infotainment. Wengi hawatasumbuliwa na hili, na wale wanaotumia redio tu kwenye gari wanaweza kuruka kwa usalama kwenye aya inayofuata, lakini vinginevyo: mfumo ni polepole sana na hauwezi kutosha. Skrini ya nyumbani huwa na ramani ya urambazaji (sehemu zingine zinaweza kubinafsishwa, lakini sio hii), na ramani yake inatazama kaskazini kila wakati (ndani ya urambazaji yenyewe, unaweza pia kuweka mwonekano wa 3D, kwa mfano, lakini sio. kwa skrini ya nyumbani). Kwa kuongeza, mfumo hauna Apple CarPlay na AndroidAut (ambayo, ni lazima ieleweke, inakuja hivi karibuni na itawezekana kusasisha mifumo ya infotainment katika magari yaliyopo), na graphics ndani yake haijakamilika zaidi, tofauti na, kwa. mfano, viwango vya digital, ambavyo vilikuwa kwenye jaribio la Corolla.

Kwa hivyo tumepita minus kubwa zaidi, na sasa tunaweza kuangazia sehemu nyingine ya Corolla.... Vipimo, kama ilivyoandikwa, ni vya dijiti kabisa, lakini pia vina, cha kufurahisha, vipima kasi vya analog vya kushoto na kulia (si vya lazima kabisa kwa mseto), na vile vile joto la kulia na wingi wa mafuta (ambayo inaweza kuwa sehemu ya viwango vya dijiti kwa urahisi). Kwa kifupi: wazo ni nzuri, utekelezaji ni (tu) mzuri. Kwa kubadilika zaidi (hasa kwa uwezo wa kuchagua data na rangi yako mwenyewe), ukadiriaji utakuwa wa juu zaidi. Lakini tunapoongeza skrini ya kichwa kwenye vipimo vya dijiti (ambavyo vinastahili viwango vya juu vya tano), hisia ya Corolla (licha ya mfumo wa infotainment) inamwacha dereva linapokuja suala la kuwasiliana naye inabaki kuwa chanya.

Vipi kuhusu kuendesha gari? Treni mpya ya mseto ya lita XNUMX ilikuwa maarufu.. Sio ya kiuchumi kama ya lita 1,8, lakini tofauti ni karibu nusu lita (tutajua takwimu kamili wakati tutachukua toleo la mseto la lita 1,8 kama kawaida) - bei ya chini kwa kila kitu ambacho nguvu zaidi huleta . mkusanyiko wa kitengo cha nguvu. Sio tu kuhusu utendakazi wa hali ya juu (na ingawa ni vizuri kuhisi kama Corolla hii inaongeza kasi vizuri hata kasi inapoongezeka kuelekea barabara kuu za "Kijerumani"), ni zaidi kuhusu jinsi ilivyo huru kwa kasi ya chini. Ambapo kitengo dhaifu kitakuwa tayari kupanda kwa kasi ya juu kutokana na kuishiwa na nguvu au torque, inazunguka kwa chini ya elfu mbili na husaidia sana na sehemu ya umeme ya gari na kwa ujumla ni tulivu sana lakini imedhamiriwa. Ikiwa unapanga (ikiwa ni pamoja na kutokana na tofauti katika bei, ambayo ni karibu elfu mbili) kukata kwa mseto dhaifu, tunakuonya: usipaswi kuendesha gari yenye nguvu zaidi kwa gari la mtihani.... Vinginevyo, utajikuta katika hali isiyo na matumaini wakati unapaswa kufanya uamuzi wa mwisho.

Corolla ilijengwa kwenye jukwaa jipya la kimataifa la Toyota TNGA (toleo la TNGA-C), ambalo pia liliunda Prius na C-HR mpya.. Kwa hiyo ni kubwa kuliko Auris, ambayo inaonekana zaidi katika toleo la gari la kituo cha TS, ambalo lina wheelbase ya sentimita 10 kwa muda mrefu na hivyo nafasi zaidi katika viti vya nyuma, msongamano, ambao ulikuwa ni hasara kubwa, ambayo, kwa kuongeza. hadi Taarifa- mfumo wa burudani wa Corolla ya milango mitano iliorodheshwa bora zaidi katika jaribio la mwisho la ulinganisho katika toleo la awali. Gari la kituo cha Corolla lina nafasi zaidi ya kutosha kwa gari la familia, liwe na nafasi kwenye kiti cha nyuma au kwenye shina.

Mambo ya ndani sasa ni karibu sana na ladha ya magari ya Ulaya. (lakini kwa kweli sio kali na ya kijiometri kama zile za Wajerumani), iliyotengenezwa vizuri na iliyoundwa, na kifurushi kamili cha mifumo ya usaidizi (iliyo na udhibiti wa kusafiri wa baharini, ambao pia husimamisha na kuwasha gari, lakini ukweli ni kwamba ya mwisho hufanya sana. , labda , hata kwa upole sana) ni vizuri kusaidia kwa pedal ya gesi) na Corolla vile sio tu sana (na sauti) vizuri, lakini pia gari salama sana. Tungetaka uingiliaji mkali zaidi katika mfumo wa kutunza njia, lakini kwa upande mwingine, madereva wengine walipenda ukweli kwamba haikujaribu kugeuza usukani kwa kiwango sawa cha torque kama tulivyozoea kwenye Uropa fulani. magari. ...

Na chasisi? Matairi ya chini yanaweza kuwa magumu sana, lakini tairi letu la majaribio lilikuwa na magurudumu ya ziada ya inchi 18, na ukikaa na magurudumu ya inchi 17, uzoefu ni bora zaidi, ukiwa na nafasi barabarani (ambayo haiwezi kuelezewa kama ya michezo, lakini yenye nguvu na inayotabirika. salama) lakini singeumizwa na hilo.

Corolla TS kama hiyo sio mwanariadha, ingawa ina mwonekano wa kupendeza wa michezo (au angalau nguvu), lakini msafara wa familia wenye uwezo sana wa tabaka la chini la kati, ambalo litakuwa kwa wale ambao hawataki kuacha utendaji kwa sababu ya matumizi ya chini, lakini hawataki kununua dizeli , chaguo kubwa - hasa wakati inapata uboreshaji wa infotainment ulioahidiwa. Ikiwa ningekuwa nayo sasa, ningepata alama ya juu zaidi, kwani gari lingine linastahili. Kama …

Toyota Corolla TS mseto 2.0 Mtendaji wa Nguvu ya Nguvu (2019) - bei: + rubles XNUMX.

Takwimu kubwa

Mauzo:	Toyota Adria Ltd.
Gharama ya mfano wa jaribio:	33.503 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	31.400 €
Punguzo la bei ya mfano.	33.503 €
Nguvu:	132kW (180 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,6 s
Kasi ya juu:	180 km / h km / h
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 3 au 100.000 5 km, miaka 100.000 au 10 5 km udhamini kwenye mkusanyiko wa HSD, udhamini wa betri ya mseto wa miaka XNUMX, udhamini wa miaka XNUMX usio na kikomo wa maili isiyo na kikomo.
Kubadilisha mafuta kila	km 15.000 au mara moja kwa mwaka km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.239 XNUMX €
Mafuta:	5.618 XNUMX €
Matairi (1)	1.228 XNUMX €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	21.359 XNUMX €
Bima ya lazima:	2.550 XNUMX €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.280 XNUMX (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	38.274 € 0,38 (gharama ya km: € XNUMX / km )

Maelezo ya kiufundi

injini:	Injini: 4-silinda - 4-kiharusi - in-line - petroli - imewekwa transversely - bore na kiharusi 80,5 × 97,62 mm - displacement 1.987 cm3 - compression uwiano 14: 1 - upeo nguvu 112 kW (153 hp) katika 6.000 rpm. - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 19,5 m / s - nguvu maalum 56,4 kW / l (76,7 hp / l) - torque ya juu 190 Nm saa 4.400-5.200 rpm - 2 camshafts kichwani (ukanda wa muda) - valves 4 kwa silinda - sindano ya mafuta ya elektroniki. Gari ya umeme: nguvu ya juu 48 kW, torque ya juu 202 Nm ¬ Mfumo: nguvu ya juu 132 kW (180 hp), torque ya juu np
Betri:	NiMH, np kWh
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - e-CVT gearbox - np uwiano - np tofauti - 8,0 J × 18 rims - 225/40 R 18 W matairi, rolling mbalimbali 1,92 m.
Uwezo:	kasi ya juu 180 km/h - kuongeza kasi 0-100 km/h 8,1 s - wastani wa matumizi ya mafuta pamoja (ECE) 3,9 l/100 km, uzalishaji wa CO2 89 g/km - masafa ya umeme (ECE) np
Usafiri na kusimamishwa:	van - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za coil, matakwa yaliyosemwa tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, utulivu - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma, ABS. , maegesho ya umeme ya kuvunja magurudumu ya nyuma (kubadili kati ya viti) - usukani na rack ya gear, uendeshaji wa nguvu za umeme, 2,6 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.560 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2.705 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 750, bila kuvunja: 450 kg - mzigo unaoruhusiwa wa paa: np
Vipimo vya nje:	urefu 4.650 mm - upana 1.790 mm, na vioo 2.0760 1.435 mm - urefu 2.700 mm - wheelbase 1.530 mm - kufuatilia mbele 1.530 mm - nyuma 10,8 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 870-1.120 mm, nyuma 600-840 mm - upana wa mbele 1.480 mm, nyuma 1.450 mm - urefu wa kichwa mbele 870-930 mm, nyuma 890 mm - urefu wa kiti cha mbele 490 mm, kiti cha nyuma 470 mm, usukani wa kipenyo cha 370 mm - tank ya mafuta 43 l.
Sanduku:	581-1.591 l.

Vipimo vyetu

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Hali ya Odometer: 5.787 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,6s
402m kutoka mji:	Miaka 17,0 ( 140 km / h)
Kasi ya juu:	180km / h
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	4,4 l / 100 km l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	65,4 m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	39,4 m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h	59dB
Kelele saa 130 km / h	66dB

Ukadiriaji wa jumla (446/600)

• Tofauti na toleo la milango mitano, ambalo lilirudishwa nyuma kidogo na benchi ya nyuma iliyobanwa katika jaribio la kulinganisha la boneti (pamoja na mfumo wa infotainment), gari la kituo cha Corolla ni gari la familia iliyosafishwa na kubwa.

• Cab na shina (92/110)

  Toleo la milango mitano limebanwa nyuma, hakuna msafara kutokana na gurudumu refu, lakini viti vinaweza kuwa vyema zaidi.

• Faraja (78
  
  
  / 115)

  Treni ya kimyakimya huifanya iwe rahisi kwa abiria, lakini mfumo wa infotainment na muunganisho huipunguza.

• Maambukizi (59
  
  
  / 80)

  Hifadhi ya mseto yenye nguvu zaidi ni chaguo kubwa. Nguvu lakini kiuchumi sana.

• Utendaji wa kuendesha gari (74
  
  
  / 100)

  Corolla sio mwanariadha, lakini ni miaka nyepesi mbele ya Auris na inalinganishwa na bora katika darasa lake.

• Usalama (89/115)

  Hakuna uhaba wa mifumo ya usaidizi, lakini ni kweli kwamba baadhi yao inaweza kufanya kazi vizuri zaidi.

• Uchumi na Mazingira (54
  
  
  / 80)

  Corolla kama hiyo sio nafuu. Kutakuwa na akiba chache za mafuta, lakini bei ya chini elfu haitakuwa ya juu sana.

Tunasifu na kulaani

sura

mkutano wa actuator

seti tajiri ya mifumo ya usaidizi