Toyota Carina E - magari kama haya hayazalishwi tena

Kuna magari ambayo yanaweza kusamehe uzembe fulani katika uendeshaji na matengenezo ya wamiliki wao. Inaathiriwa na ubora wa utengenezaji wao, yaani, ubora wa vifaa vinavyotumiwa, usahihi wa mkusanyiko, sifa zinazofaa za wafanyakazi wanaohusika na mchakato wa uzalishaji, au viwango vinavyosimamia uzalishaji. Toyota Carina E bila shaka ni mojawapo ya magari hayo, yenye uimara na ustadi wa juu zaidi ya wastani. Kununua mfano unaodumishwa vyema kutoka kwa chanzo kinachoaminika kunapaswa kumlinda mmiliki mpya dhidi ya gharama zisizotarajiwa.

Bidhaa za mtengenezaji wa Kijapani zimefurahia sifa bora kwa miaka mingi. Karibu mifano yote inachukuliwa kuwa ya kudumu, ya kuaminika na isiyo na shida katika uendeshaji. Walakini, Toyota Carina E, ikilinganishwa na maendeleo mengine ya wasiwasi wa Kijapani, inatofautishwa na ... uimara wa hadithi na kuegemea.

Kizazi kilichowasilishwa kilianza mnamo 1992. Alibadilisha kizazi kilichozalishwa tangu 1987 katika toleo la mtengenezaji wa Kijapani. Mnamo 1993, injini za Lean Burn zilionekana katika toleo - kwa mchanganyiko konda (iliyojadiliwa hapa chini). Mnamo 1996, mtindo huo ulipata uso wa hila. Wakati huo huo, muundo wa kusimamishwa ulikamilishwa, sura ya grille ya radiator ilibadilishwa, na uimarishaji wa ziada wa miundo ulitumiwa.

Mtindo mpya ulikabiliwa na kazi ngumu, ilibidi kushindana katika soko la Uropa na mifano ya kuvutia kama VW Passat au Opel Vectra. Wakati huo huo, magari yaliyotajwa ya watengenezaji wa Uropa hayakulemewa na jukumu la juu sana, ambalo lilifanya mvuto wa gari la kupendeza kutoka Ardhi ya Jua lililopanda kukandamizwa sana na bei kubwa. Kwa hiyo, mtengenezaji wa Kijapani aliamua kuhamisha uzalishaji hadi Ulaya.

Mnamo 1993, kiwanda cha Toyota cha Uingereza kilifunguliwa huko Burnaston na Deeside. Carina ya kwanza, iliyotiwa alama ya E kwa Uropa, ilitoka kwenye mstari wa mkutano katika nusu ya pili ya mwaka. Uhamisho wa uzalishaji kwenda Ulaya uligeuka kuwa jicho la ng'ombe. Bei hiyo ikawa ya kuvutia sana hivi kwamba gari likawa maarufu sana na linaweza kushindana kwa urahisi na mifano ya Uropa. Hasa katika soko la Uingereza, ambapo kuna matoleo mengi ya kuuza ya Carina E.

Masuala ya ubora yanayohusiana na kuhamisha uzalishaji wa gari kutoka Japan hadi Ulaya yalithibitika kuwa hayana msingi. Nafasi za Carina E katika ukadiriaji wa kuegemea zinathibitisha kuwa mtengenezaji wa Kijapani ameweza kutekeleza na kutekeleza viwango vya ubora wa Kijapani katika mchakato wa utengenezaji wa gari na katika nchi ya Uropa.

Hapo awali, Carina E ilitolewa kwa mitindo miwili ya mwili, kama limousine mtendaji wa milango minne na lifti ya vitendo ya milango mitano. Mwanzoni mwa 1993, toleo la gari la kituo liliongezwa kwa matoleo yaliyotolewa, inayoitwa Sportswagon na mtengenezaji wa Kijapani. Aina zote tatu zilikuwa na sifa ya "bends nyingi", shukrani ambayo iliwezekana kufikia mgawo wa chini sana wa upinzani wa hewa Cx = 0,30. Wakati huo, hii ilikuwa matokeo ya kuvutia. Walakini, mizunguko hii ilimaanisha kuwa gari halikujitokeza kimtindo kutoka kwa washindani wake. Wengi walizingatia silhouette ... isiyo na rangi na isiyo na rangi.

Siku hizi, laini ya mwili ya Carina E inaonekana ya kisasa kama kitufe cha kuosha kwenye Fiat 126P. Shukrani kwa curve nyingi, gari ni tofauti kimtindo na mitindo ya kisasa ya muundo. Mstari ambao gari hutolewa hutoka mapema miaka ya 90 na, kwa bahati mbaya, hakuna njia ya kuificha. Hata hivyo, kuna wale ambao wanasema kuwa kubuni isiyo na rangi ya gari ni faida zaidi kuliko hasara, kwa sababu gari huzeeka polepole. Nadhani kuna kitu katika hili.

Unaweza kujisikia vizuri wakati wa kuendesha gari. Viti ni vizuri, ingawa havina wasifu. Wakati wa kupiga kona kwa nguvu, hawahakikishi usaidizi sahihi wa upande. Upeo wa marekebisho ya kiti ni wa kutosha. Zaidi ya hayo, kiti cha dereva kinaweza kubadilishwa katika eneo lumbar. Shukrani kwa hili, hata safari ndefu haichoshi sana.

Usukani unaweza kubadilishwa tu kwenye ndege ya wima. Walakini, safu kubwa ya kutosha ya marekebisho ya kiti hukuruhusu kuchagua msimamo sahihi nyuma ya gurudumu. Cabin ya gari imepitwa na wakati na inawakilisha shule ya kawaida ya kubuni ya Kijapani. Hiyo ni …. ukosefu wa kubuni. Dashibodi ni rahisi sana na inasomeka. Haitaumiza mawazo zaidi na panache, tabia ya magari ya Ufaransa. Viashiria vyote na vifungo ni wapi wanapaswa kuwa. Kuendesha gari ni angavu na bila usumbufu. Lever ya gear ni fupi na inafaa vizuri mkononi. Gia, ingawa zinafanya kazi vizuri, zina kiharusi kirefu sana. Hii inaonekana hasa wakati wa kuongeza kasi ya nguvu, wakati kuhamisha gia za kibinafsi huchukua muda mrefu sana.

Katika kategoria ya sehemu ya mizigo, Carina E itakidhi hata wasioridhika wanaohitaji sana. Shina, kulingana na aina, ina kutoka lita 470 (liftback) hadi lita 545 (sedan). Ni kweli kwamba matao ya magurudumu yanapenya na buti sio mchemraba kamili, lakini kwa chumba hicho kingi, inaweza kutumika vizuri. Upana wake unahakikisha kifurushi cha likizo kisichojali na kisichojali kwa familia ya watu wanne au hata watano. Inawezekana kukunja sofa iliyogawanywa kwa asymmetrically na kuongeza nafasi ya mizigo hadi zaidi ya 1 dm200. Ghorofa ya laini inayotokana ni faida ambayo hufanya kufunga hata vitu virefu na nzito hakuna shida. Upande wa chini ni kizingiti cha juu cha upakiaji, ambayo ina maana kwamba wakati wa kufunga vitu nzito, wanahitaji kuinuliwa kwa urefu wa kutosha.

Gari halina upande wowote. Ndiyo, katika pembe za haraka huonyesha tabia kidogo ya kusambaza mbele ya kona, lakini hii ni ya kawaida kwa magari yote ya mbele ya gurudumu. Kwa kuongeza, inaweza kuishi bila kutabirika (kutupa nyuma) na mgawanyiko mkali wa gesi kwenye arc iliyopitishwa kwa kasi. Hata hivyo, hii hutokea tu wakati kona inachukuliwa haraka sana.

Karibu magari yote yana vifaa vya ABS. Umbali wa kusimama kutoka 100 km / h ni karibu 44 m, ambayo kwa viwango vya leo sio matokeo bora.

Kama kwa treni za nguvu, mtengenezaji wa Kijapani ametoa chaguzi kadhaa, pamoja na vitengo vya dizeli. Injini ya msingi iliyowekwa kwenye Carina E ina kiasi cha kazi cha 1.6 dm3 na chaguzi kadhaa za nguvu (kulingana na tarehe ya uzalishaji na teknolojia iliyotumiwa): kutoka 99 hadi 115 hp.

Kundi kubwa la mifano iliyotolewa kwenye soko la sekondari lina vifaa vya injini 2.0 dm3. Pia katika kesi ya injini hizi, kuna tofauti katika pato la nguvu, ambayo ni kati ya 126 hadi 175 hp. Hata hivyo, maarufu zaidi ni aina ya farasi 133.

Maelewano kati ya vitengo 1.6 na 2.0 ni injini ya 1.8 dm3, iliyotolewa mwaka wa 1995.

Carina E na injini hii ina nguvu ya 107 hp. na torque ya juu ya 150 Nm. Injini inafanywa kulingana na mbinu ya valve 16. Kitengo kilichoelezwa ni mbadala ya kuvutia kwa watu wanaotafuta gari la nguvu, la agile na wakati huo huo wa kiuchumi. Tofauti na kitengo cha 2.0, huwaka mafuta kidogo, ambayo yanazidi kuwa ghali zaidi. Walakini, ikilinganishwa na kitengo cha 1.6, ina ujanja bora na matumizi ya mafuta yanayolingana.

Sehemu ya 1.8 ina curve ya torque inayofaa. Thamani ya juu inafikiwa kwa kiwango cha 2,8 elfu. rpm, ambayo ni thamani bora kuzingatia

Teknolojia ya injini ya 16-valve. Shukrani kwa hili, gari huharakisha kwa ufanisi kutoka 2,5 elfu rpm

Kitengo cha 1.8 kinaongeza kasi kutoka 100 hadi 11 km / h kwa zaidi ya sekunde 190 na ina kasi ya juu ya XNUMX km / h.

Katika kitengo, kilichowekwa alama ya 7A-FE, mtengenezaji wa Kijapani alitumia suluhisho la ubunifu linaloitwa Lean Burn. Faida ya msingi ya utekelezaji wa teknolojia hii ni matumizi ya mchanganyiko wa mafuta-hewa kwenye injini. Katika hali ya kawaida, uwiano wa kipimo cha hewa kwa kipimo cha mafuta kwenye mitungi ni 14,7: 1. Hata hivyo, katika teknolojia ya Lean Burn, uwiano wa hewa katika mchanganyiko ni mkubwa zaidi kuliko katika injini ya jadi (22: 1 uwiano). Hii inasababisha uokoaji mkubwa kwenye kisambazaji.

Ili kuchukua faida kamili ya teknolojia inayotumiwa na Toyota, angalia LED ya uchumi iliyo kati ya viashiria kwenye dashibodi. Inawasha kijani wakati injini inaendesha konda. Hata hivyo, kwa matumizi kamili ya uwezo wa injini, kompyuta ya udhibiti hubadilisha kitengo kwa uendeshaji wa kawaida. Kisha mienendo ya gari ni kwa kiasi kikubwa

huongezeka - pamoja na matumizi ya mafuta.

Walakini, hata kwa kuendesha gari kwa nguvu, wastani wa matumizi ya mafuta ni kama lita 7,5 kwa kila kilomita 100 zilizosafiri. Kwa kuzingatia nguvu, vipimo na uzito wa gari, hii ni thamani inayokubalika. Zaidi ya hayo, washindani katika darasa huwaka zaidi, kama vile Honda Accord au Ford Mondeo.

Tatizo la injini zinazotengenezwa kwa kutumia teknolojia ya Lean Burn ni uimara wa probe ya lambda. Mchanganyiko usio na mafuta/hewa unamaanisha kuwa kijenzi hiki kinahitaji kubadilishwa mara kwa mara. Na bei sio ya chini kabisa. Zaidi ya hayo, ni vigumu kupata uingizwaji mzuri na unaofaa, ambao unalazimisha mmiliki wa Carina E kununua sehemu ya asili kwa bei inayozidi 1 PLN. Kwa gharama ya gari kwa kiwango cha 500 elfu PLN, bei ni dhahiri sana.

Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем

km 400-500 elfu.

Katika hali na mileage ya zaidi ya kilomita 200 elfu, angalia hali ya mafuta.

Katika kesi ya Carina E, ni vigumu kuzungumza juu ya malfunctions ya kawaida. Ubora wa vipengele vya mtu binafsi vya gari ni katika ngazi ya juu na, kwa kanuni, hali ya uendeshaji ina ushawishi wa maamuzi juu ya uimara wa vipengele vya mtu binafsi.

Ya kawaida (ambayo haimaanishi mara nyingi!) Ukiukaji uliorekodiwa ni pamoja na uchunguzi wa lambda uliotajwa hapo juu katika injini za Lean Burn, wakati mwingine sensor ya ABS inashindwa, kufuli na madirisha ya nguvu hushindwa, balbu za taa zinawaka. Kuna matatizo na mfumo wa baridi (uvujaji), kucheza katika utaratibu wa uendeshaji na kuvaa kwenye hoses za kuvunja. Viungo vya kuimarisha ni vipengele vya kusimamishwa ambavyo pia vinahitaji kubadilishwa mara nyingi kabisa. Hata hivyo, kipengele hiki kinaathiriwa sana na ubora wa barabara za Kipolishi.

Kiashiria bora cha ubora wa gari ni watumiaji wake. Kizazi cha Carina, kilichowekwa alama ya E kutoka 1992 hadi 1998, kinazingatiwa vizuri sana. Hii inathibitishwa sio tu na takwimu za kuegemea, lakini pia kwa bei za magari yaliyotumika kwenye soko la sekondari. Watu ambao wana Karina mara chache hawataki kumwondoa. Hii ni gari ambayo haina kusababisha matatizo ya uendeshaji, ambayo inafanya uwezekano wa kusahau kuhusu masaa ya ufunguzi wa warsha za ndani.

Inathaminiwa na watumiaji kimsingi kwa kuegemea kwake na upana. Shina kubwa hurahisisha kupakia kwa safari yako. Injini za kiuchumi 1.6 na 1.8 hukuruhusu kufurahiya operesheni ya bei nafuu na kutoa utendaji mzuri. Chaguo 2.0 huhakikisha utendakazi mzuri sana, lakini sio tena kiuchumi.

Picha. www.autotypes.com