Renault Safrane - Kifaransa A-six kwa bei ya Golf
Gari linalofanana kwa ukubwa na limousine za Ujerumani zinazojulikana kama vile Audi A6 au BMW 5 Series, na hata bei nafuu kidogo kuliko MPV ya Ujerumani yenye nembo ya VW kwenye kofia ya mwaka huo huo? Haiwezekani? Bila shaka inawezekana. Unahitaji tu kutafuta kwa uangalifu, utupe ubaguzi mbaya na mara nyingi usio na maana kabisa, na kichocheo cha faraja na urahisi iko tayari. Na jina lake ni Safran. Renault Safran.
Mafanikio ya soko ya mfano huu yanathibitishwa na ukweli kwamba kazi ya hivi karibuni, iliyobatizwa kwa jina hili, haitolewa katika masoko ya Ulaya na labda haitatolewa. Inaweza kuonekana kuwa Renault, baada ya kuoga baridi kwa namna ya mrithi wa Safrane, Vel Satis, aliamua kuachana na magari ya kifahari huko Uropa na kuzingatia "tabia ya wingi". Renault Safrane mpya, toleo lililoboreshwa kidogo la Samsung SM5 na Nissan Tean/Maxim, inazalishwa katika kiwanda cha Kikorea huko Busan na kuuzwa katika soko la Mashariki ya Mbali na Amerika ya Kati. Na kufikiria kuwa hii yote ni kwa sababu kizazi cha kwanza cha mfano hakikushinda soko. Inasikitisha, kwa sababu Safrane ni gari la heshima ambalo linavunja stereotype ya "Mfaransa wa dharura".
Wakati mwishoni mwa miaka ya 80 na mapema miaka ya 90 gari la kifahari zaidi la kikundi cha Renault, mfano wa 25, tayari lilikuwa mbali na washindani wake katika muundo na kazi, iliamuliwa kuanzisha mrithi. Mrithi huyu wa Renault 25 ya kifahari ni Safrane, ambayo inachukua jina lake kutoka kwa safroni, yaani, crocus maarufu ambayo hupamba ardhi iliyohifadhiwa wakati wa baridi mara baada ya thaw ya spring.
Safrane ni gari iliyojaa mshangao, kama Saffron. Wakati wa kuwasiliana na gari mara ya kwanza, watu wengi hulihusisha kwa asili na vifaa vya elektroniki vya kuudhi ambavyo huishi maisha yao wenyewe na kusababisha kazi ngumu. Walakini, kama watu wachache wanajua kuwa zafarani ni moja ya viungo vya gharama kubwa na vya shida ulimwenguni (kukusanya kilo 1 ya mihuri ya safroni unahitaji maua kama 150!), Kwa hivyo, labda, sio kila mtu anajua kuwa Renault inaweza. pia ana gari, ambaye, isiyo ya kawaida, haishi maisha yake mwenyewe.
Renault Safrane ilianza mnamo 1992. Liftback yenye urefu wa zaidi ya 4.7 m ilitofautiana na washindani sio tu katika aina ya mwili (katika darasa hili la magari, sedan ilionekana kuwa suluhisho la mantiki zaidi), lakini pia kwa mtindo, exuding elegance na utulivu, lakini pia hakuna mienendo. Vitengo vya nguvu, vilivyotengenezwa kwa pamoja na mashirika ya PSA na Volvo, vilipaswa kutoa limousine kuu ya Renault na mienendo bora na uimara.
Mnamo 1996, gari liliundwa upya kabisa, na kuifanya Safrane kuwa safi na safi kwa miaka yake. Kama matokeo ya uboreshaji huu wa kisasa, sehemu ya nje ya Safrane ilibadilishwa sana na suluhisho zingine ndani ya gari ziliachwa, ambazo mara nyingi ziligeuka kuwa za matumizi kidogo, na kuongeza kwa kiasi kikubwa gharama ya mfano (viti vya nyuma vya umeme, safu ya usukani ya umeme). kusimamishwa kwa umeme-nyumatiki). Mabadiliko makubwa pia yaliathiri mstari wa treni za nguvu: vitengo vya petroli vya lita 2.0 na 2.5 vilikopwa kutoka kwa aina ya Volvo ya Uswidi, na injini ya V6 ya lita 3.0 ilipandikizwa moja kwa moja kutoka kwa muundo wa PSA. Hata hivyo, kubwa zaidi na, kwa maoni ya wengi, mabadiliko yasiyofaa ilikuwa kuondolewa kwa toleo la petroli ya gari-gurudumu la injini ya 3.0-lita ya V6 ya biturbo na 265 hp! Safrane nzito katika toleo hili la injini iliharakisha hadi 100 km / h kwa zaidi ya sekunde 7 na ilifikia kwa urahisi 250 - 260 km / h!
Mengi yanaweza kuandikwa juu ya sifa za gari: mambo ya ndani ya wasaa sana, vifaa vya tajiri sana, viti bora, faraja ya juu ya kusimamishwa, ya kupendeza kuendesha gari na iliyozuiliwa sana (wengine wataipata kuwa ya kuchosha kidogo) dashibodi na ... yenye nguvu. Tangi ya mafuta ya lita 80. tank ambayo hukuruhusu kushinda hata zaidi ya kilomita 1000 bila kuongeza mafuta.
Safrane, kinyume na imani maarufu, inageuka kuwa mashine ya kupendeza sana kutumia. Hii ni hasa kutokana na uwiano bora wa bei ya ununuzi kwa faraja na vifaa vinavyotolewa. Vitengo vya kuendesha gari, kama mechanics yote ya gari, kulingana na wataalam na watumiaji wenyewe, hustahimili kupita kwa muda vizuri, na mapungufu yanaweza tu kuhusishwa na mifumo ya kutolea nje na kuendesha gari (fani, mihuri, msukumo). Wakati mwingine kunaweza kuwa na shida ndogo na vifaa vya elektroniki vya bodi, lakini haya sio shida ambazo ni muhimu na za kipekee kwa mfano huu unaohusishwa na kasoro za gari (gari lolote la zamani zaidi ya muongo mmoja halina shida na madirisha ya nguvu, kufuli kwa kati, taa, nk. .?).
Zafarani ni aina ya kuangazia - sio nyingi kati yao zinazozurura katika mitaa ya miji ya Kipolishi, na zile zinazozunguka huagizwa kwa faragha. Ikiwa haya sio magari ya dharura, basi operesheni yao ni mdogo kwa uingizwaji wa maji ya kufanya kazi na sehemu zilizo chini ya uchakavu wa asili. Kwa kweli, tunaweza kusema kwamba maoni mabaya yaliyoenea juu ya gari hili kwa sehemu hufanya kazi kwa faida ya wamiliki wake wa baadaye - gharama ya chini ya ununuzi inamaanisha kuwa kwa pesa kidogo unaweza kununua gari ambalo, kwa faraja ya safari iliyopendekezwa, inapita karibu kila kitu kingine kwa bei hii.
