Toyota Avensis 3

• Video

Ilikuwa sawa sawa (pia) kwa Avensis, ambayo (isipokuwa huduma mbili zilizotajwa) haikuonekana katika vizazi viwili vya awali. Hasa, Wazungu wanadhaniwa ni nyeti kwa muonekano na kwa "ubora" unaogunduliwa kwa kugusa. Kwa Toyota, ni polepole (na hii inatumika pia ikiwa tunaongeza Carino E ya awali) kwa utendaji mwingine ambao tunathamini katika bara la zamani.

Wakati huu, pamoja na mradi wa kizazi cha tatu Avensis, walitumia sana wahandisi wao wa Uropa: katika hatua ya kwanza, walifanya kazi pamoja na wenzao wa Kijapani huko Japani, kisha wakahamishia mchakato wote kwenda Ulaya na kuukamilisha; kutoka kwa muundo na teknolojia hadi maandalizi ya uzalishaji.

Na Avensis hii inadaiwa mpya kutoka kichwa hadi mguu. Gurudumu imebaki bila kubadilika, kama vile urefu, upana tu na upeo wa mbele umeongezeka kwa milimita (mara zote mbili na haswa 50). Lakini jukwaa ni mpya kabisa, na chasisi ni mpya kabisa, ingawa hata hii kwa maneno (na sehemu kwenye picha) inalingana na teknolojia ya kizazi kilichopita.

Toyota inalenga Avensis mpya kuhamia kutoka katikati hadi masafa ya juu, na kwa toleo zenye nguvu na vifaa bora, inatarajiwa pia kufikia sehemu ya kifahari ya darasa la ukubwa ule ule. Hii ndio sababu Avensis inasisitiza sana uvumbuzi, kuendesha raha na fomu. Nje na mambo ya ndani.

Ingawa sio mapinduzi ya muundo, Avensis hii inaonekana kuwa na ujasiri zaidi, iwe sedan au gari (van). Makali kadhaa makali, mapaja marefu na paa iliyotiwa na kugusa kwa michezo mara moja huvuta macho na kumpa gari sura inayojulikana. Mambo ya ndani mpya hayaelezeki kidogo, lakini kuna sensorer za aina ya Optitron na vifaa vya kugusa laini ambavyo vinatoa hali ya hali ya juu.

Mambo ya ndani yanaweza kuwa nyeusi au taupe ya toni mbili, katikati ya dashibodi inaweza kumaliza kwa rangi tofauti na kumaliza uso, na hata ikiwa mtu hapendi sura hiyo, atasifu muundo, kazi na vifaa. Kwa kuongezea, na vipimo sawa vya nje, walipata chumba kidogo zaidi ndani, wakaweka shina ya gari rahisi kuongezeka (na wakati huo huo ikaongeza sauti kidogo) na ikampa dereva kiti cha chini kidogo na usukani mkubwa ulio wima kidogo .

Injini za Avensis zinatoka kwa mashine zinazojulikana, lakini wao, haswa zile za petroli, zimepitia mchakato mkubwa wa ukarabati. Kile ambacho Toyota inakielezea kama Toyota Optimal Drive ni teknolojia ya injini inayojulikana na iliyothibitishwa ya kizazi kilichopita, iliyosasishwa kikamilifu. Kwa upande wa injini za petroli, uboreshaji mwingine wa kiufundi umeongezwa kwa mfumo wa "VVT-i mbili" (kubadilika kwa angle ya camshaft) - Valvematic (fremu).

Kwa dizeli za turbo, vifaa kadhaa vimeboreshwa (sindano za piezo, jaza shinikizo la bar 2.000, sura ya chumba cha mwako na ubadilishaji wa sehemu za kuteleza kwa mafuta ya injini ya chini) ili kuboresha utendaji na kupunguza matumizi na uzalishaji wa kaboni dioksidi. Kwa kufanya hivyo, walipata, juu ya yote, torque ya juu kwa kasi ya chini ya injini, karibu 1.400. Miongoni mwa injini zenye nguvu zaidi ni udhibiti wa umeme wa turbocharger na plugs za kizazi kipya zaidi.

Kuanzia sasa, Avensis zote zina usafirishaji wa mwongozo wa kasi sita, na aina mbili za usafirishaji wa moja kwa moja. Katika kesi ya injini za petroli za lita 1, 8 na 2, wanategemea usambazaji wa gia isiyo na kipimo (CVT) iliyojaribiwa, ambayo inaweza pia kuiga kasi-saba (moja kwa moja, kwa kweli, lakini na mabadiliko ya gia ya mwongozo). ), na wana hakika sana kwamba wanatabiri siku za usoni za Toyota (haswa na injini ya petroli), ingawa wanazingatia wazi uwezekano wa usambazaji wa clutch mbili.

Dizeli ya turbo (nguvu ya kati tu) ina lahaja ya usafirishaji wa moja kwa moja wa kawaida (6) na gearchanging ya mwongozo, na programu ya michezo, na kufuli kwa clutch kutoka gia ya pili na na rekodi za nyakati za kupungua pamoja na injini za dizeli.

Chasi inafuata kanuni tunayojua kutoka kwa kizazi cha pili cha Avensis na mabadiliko muhimu ni wimbo mpana, magurudumu makubwa, uendeshaji ulioboreshwa (axle ya mbele) na uthabiti bora wa torsional (axle ya nyuma). Vidhibiti vinawekwa tofauti na uendeshaji wa nguvu za umeme hutoa hisia nzuri sana ya uendeshaji. Imeongeza mfumo wa kuweka upya unaofanya kazi, ambao unaonekana hasa kwa kasi ya chini.

Chasisi pia imetulia, na kwa safari nzuri zaidi (linapokuja kelele na mtetemeko) kuzuia sauti (madirisha yote, ulinzi wa ziada kwa sehemu ya injini na kazi ya mwili) imeboreshwa, kwani Avensis pia inataka kushindana na alama zaidi magari katika darasa lake la magari.

Linapokuja suala la usalama wa abiria, Toyota inatarajia nyota tano katika mtihani mgumu wa Euro NCAP (mwaka ujao), na Avensis inakuja kwa kiwango na mifuko saba ya hewa, utulivu wa ABS na VSC + (vizazi vyote vya hivi karibuni) na vizuizi vikuu vya kichwa. Mfumo wa onyo la dereva (taa za kuvunja kwa haraka) pia ni ya kawaida, na taa za ufuatiliaji za bi-xenon zinapatikana kama chaguo.

Vifaa vya faraja pia viko katika kiwango cha kuridhisha - kama kawaida tayari kuna hali ya hewa (ya mwongozo), vioo vya upepo vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme, mfumo wa sauti na kicheza CD (pia mp3) na vidhibiti vya usukani, pamoja na breki ya maegesho ya umeme.

Kifurushi cha Sol kinatarajiwa kuwa maarufu zaidi barani Ulaya (ya pili kutoka chini hadi juu, ikifuatiwa na Mtendaji, ya tatu katika safu ya nne), na kama kwa utabiri, labda watauza petroli ya Avensis zaidi, karibu tatu. robo ya maambukizi ya mwongozo na kuhusu semi-sedans. Na kwa sababu wako kwenye msingi thabiti, wanatarajia mengi kutokana na kuuza Avensis kwa wanandoa wakubwa (karibu nusu) na bila shaka makampuni - hasa kwa sababu ya kuegemea bora na (lakini kwa hakika si tu) gharama za chini za matengenezo.

Licha ya teknolojia zote na faida nyingine za Avensis, kuonekana kwake kuna uwezekano - na wakati huu kwa mara ya kwanza inaonekana - kuvutia wateja wapya. Hii ndiyo aina ya upataji ambayo inaonyeshwa hatimaye katika hisa za soko na utendaji (wa kifedha). Katika nyakati hizi ngumu, hii hakika itakuwa muhimu sana.

Mfumo wa kabla ya mgongano - pande nzuri na mbaya

Mfumo wa ulinzi wa mgongano na sensa unatarajia mgongano na huingilia kati ipasavyo: inawafanya wapangiliaji wa mkanda wa kiti na (bila amri ya dereva kwa kanyagio wa kuvunja) breki kali ili kupunguza matokeo ya mgongano. Avensis pia ni pamoja na Adaptive Cruise Control (ACC), Onyo la Kuondoka Lane (LDW) na Lane Keeping Assist (LKA).

Upande mzuri ni kwamba inalinda abiria bora, lakini upande mbaya ni kwamba mfumo unapatikana tu na toleo la 2.2 D-4D (150) A / T Premium (kifurushi cha gharama kubwa zaidi cha vifaa) - kwa ada ya ziada. Katika Toyota, utangamano na toleo moja tu ni haki na ukweli kwamba mfumo unahitaji maambukizi ya moja kwa moja na ni ghali sana.

Valvematic - kwa injini za petroli

Ni mfumo ambao hurekebisha urefu wa kufungua wa valves za kuvuta kulingana na mahitaji ya sasa. Mfumo huo ni kiufundi rahisi na dhaifu na kwa sehemu hubadilisha valve ya kukaba wakati wa operesheni. Kwa kuwa valves hazifungui kila wakati kwa kiwango sawa, nishati inayohitajika kuinua valves imepunguzwa (basi) na hasara za kusukuma hupunguzwa kwa sababu ya hali ya utendaji. Valvematic inaboresha ufanisi wa mafuta, hupunguza uzalishaji, huongeza nguvu ya injini na inaboresha mwitikio wa injini.

Hii inatoa injini ya lita 1 nguvu zaidi ya asilimia 6 (ikilinganishwa na injini ya ukubwa sawa katika kizazi kilichopita), mita 20 za Newton za torque na asilimia 10 chini ya uzalishaji wa kaboni dioksidi. Kwa injini ya lita 12, maadili haya (kwa mpangilio huo) asilimia 1, mita 8 za Newton, na asilimia 14 (au 10 na maambukizi ya moja kwa moja), na kwa injini ya lita mbili (ambapo ongezeko la utendaji ni ndogo) asilimia tatu, zero newton- mita na asilimia 10 au 16 pamoja na maambukizi ya moja kwa moja.

Vinko Kernc, picha: Tovarna