Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
yaliyomo
Mstari wa kwanza ulichorwa na wabunifu kwenye ukingo wa kati, ambao ulichukua jukumu la kuongoza katika Auris mpya. Ridge ni kubwa, angavu, mahali pazuri kuunga mkono lever ya gia, lakini hakuna kitu kinachokwenda kwa magoti ya abiria wa kwanza.
Unaweza pia kuweka mkoba au simu chini ya upinde. Kwa kifupi: isiyo ya kawaida, lakini nzuri na muhimu. Ingawa inasikika kuwa isiyo ya kawaida kwamba wabunifu walitumia kwanza penseli (vizuri, sio ujinga, sisi sote tunajua walitumia programu za kubuni zinazosaidiwa na kompyuta) katika mambo ya ndani, ni jambo la busara. Unatumia wapi wakati wako mwingi kuchagua gari na kutoa pesa kutoka kwake? Nje, karibu na gari? Hapana, nyuma ya gurudumu! Kwa hivyo ni sawa kusema kwamba sio lazima kuwa na wasiwasi juu ya jinsi nje inavyoonekana kwani hauna mengi nyuma ya gurudumu, lakini muhimu zaidi, kama mmiliki na meneja wa mambo ya ndani, unahisi kama mrabaha. Na mmiliki wa Auris anahisi vizuri hapo.
Nafasi ya kuendesha gari ni bora kuliko tulivyozoea kwenye Corolla, shukrani kwa usukani unaoweza kurekebishwa vizuri (mbele na aft) na kiti kinachoweza kurekebishwa kwa urefu. Kweli, hatutalinganisha na Corolla, kwani Auris inapaswa kuwavutia madereva wengi wenye nguvu (wachanga?), wakati Corolla inapaswa kuwavutia wanandoa wakubwa au hata familia, lakini hizi mbili zinafanana kiasi kwamba wengine sambamba haziwezi kuumiza.
Sura ya dashibodi na teknolojia ya Optitron kwenye dashibodi pia hufanya Auris ionekane kuwa safi zaidi ndani kuliko kwenye pembe za nje. Piga hizo zimetengenezwa pande tatu, kana kwamba zilikuwa na safu nyingi mbele ya dereva. Wanaweza kuwa hawapendi kila mtu, lakini naweza kukuhakikishia kuwa ni ya uwazi na ya kimantiki. Kiwango cha mafuta, joto la kupoza na sensorer ya mileage, pamoja na kompyuta kwenye bodi pia ziliwekwa ndani ya piga hizo mbili.
Toyota hawakufanya makosa sawa na Yaris wakati "walisahau" taa za mchana (na kwa hivyo taa za mchana kwenye dashibodi), lakini kama mtoto mchanga, waliweka kitufe kudhibiti kompyuta ya safari mbali na dereva. Badala ya levers kwenye usukani, kompyuta ya safari inaweza kubadilishwa tu nyuma ya usukani (upande wa chini wa dashibodi), ambayo inachukua muda mwingi, haifai na ni hatari ikiwa unafanya hivi wakati unaendesha. Lakini kufanana na Yaris hakuishia hapo. Kama wanunuzi walipokea hakiki nzuri kwa Yaris (kama inavyothibitishwa na uuzaji mzuri), Toyota ilifanya vivyo hivyo na Auris kubwa.
Vifaa kwenye dashibodi ni sawa, tayari tumeona masanduku mawili yaliyofungwa mbele ya abiria, na pia sanduku ndogo chini ya kiti cha abiria. Hoja yao inaeleweka, kwani wangekuwa na kinga. ... sio busara kutotumia vifaa vyema na vilivyothibitishwa. Walakini, Auris ina mfumo wa kusaidia mabadiliko (ambayo inazingatia hali tofauti za kuendesha, pamoja na nafasi ya kanyagio ya kasi na mtindo wa kuendesha gari), ambayo inaonyesha kwenye dashibodi na mishale miwili inayoonyesha ni lini inafaa kubadili. Ikiwa umepita tu mtihani wako wa kuendesha gari na bado haujafurahi sana, kifaa hakitakusaidia sana, ingawa Toyota inadai unaweza kuokoa hadi asilimia tano ya mafuta kwa kutazama onyesho hili.
Binafsi, ninaona hii kuwa sehemu isiyo na maana zaidi ya mgeni, angalau ikiwa una kidokezo cha hisia ya usimamizi wa gari. Kuna nafasi nyingi kwenye viti vya nyuma, kwani hata mimi, na sentimita 180, naweza kukaa kwa urahisi, huku nikiacha sentimita nyingi kwenye miguu na kichwa changu. Kiti cha nyuma cha nyuma (ambacho kinagawanyika katika theluthi moja) kinaweza (mmoja mmoja) kurekebishwa kwa pande mbili, lakini - wakati unahitaji zaidi ya shina la msingi - haitoi mbali vya kutosha kuwa na shina gorofa.
Kubadilisha ni rahisi kwani hali ya Flet Rahisi inachukuliwa kutoka Corolla Verso. Walakini, inasikitisha pia kwamba Auris haina kiti cha nyuma kinachoweza kuhamishwa, kwani hiyo peke yake ingeipa alama nyingi zaidi kuliko ilivyokuwa na shina la msingi la lita 354. Kwa kulinganisha: Megane nyuma ina lita 20 chini, Tristosedem ina 10 chini, Gofu ina shina sawa, na Civic ya michezo ina lita 100 zaidi! Kwa ufupi wastani.
Auris pia inatarajiwa kuvutia wanunuzi na tabia yake ya michezo. Kwa kuzingatia kuwa tulijaribu toleo lenye nguvu zaidi la petroli (ambayo ni vinginevyo kwenye uwanja wa kati ikiwa tunazingatia pia matoleo ya turbodiesel), ambayo inajivunia injini mpya kabisa, tunaweza kusema kwa usalama kuwa hii ni moja ya sehemu bora za gari hili. Wahandisi na mafundi wamechota kilowatts 1 (6 "nguvu ya farasi") kutoka kwa injini ya lita 91 inayotamaniwa asili, ambayo pia inajivunia uzani mdogo kwa niaba ya kizuizi cha aluminium na ulaji mwingi wa plastiki.
Lakini idadi ya kilowati au farasi wazuri wa zamani haielezi hadithi nzima, kwani Auris ni wakarimu sana na torque ya chini hadi ya kati na nguvu ya juu. Watengenezaji walifanikisha hili kwa mfumo mpya uitwao Dual VVT-i, ambao kwa kweli ni mfumo ulioboreshwa ambao Toyota imekuwa nao kwa muda mrefu. Kiini cha mbinu hii ni mfumo tofauti wa udhibiti wa electro-hydraulic kwenye kila camshaft, ambayo inasimamia kwa kujitegemea camshafts ya ulaji na kutolea nje na hivyo inasimamia muda wa valve.
Hadi 4.000 rpm injini inabadilika, kwa hivyo unaweza kupumzika kidogo kwa mkono wako wa kulia na kwa utulivu, na kutoka 4.000 hadi 6.000 (au hata 500 rpm) inazidi kuwa kubwa na ya michezo. Injini sio kubadili, na hautakuwa na mkono wa kusafiri nayo, lakini ni ya woga sana kwamba hauitaji tena, isipokuwa unataka kuwa barabarani. Andrew Jereb (ambaye, kwa kufurahisha, tu kama muuzaji wa Toyota alikuwa na stika kwenye gari la majaribio) au katika siku za zamani nzuri (wakati bado alikuwa akiendesha Toyota) Carlos Sainz.
Ili kufikia matokeo haya, injini ilitumia bastola zisizo na msuguano wa chini, ilikuwa na sehemu ya muda mrefu ya kuingiza ndani yake, chumba cha mwako kilichoundwa kwa uangalifu, ilihamisha sehemu ya kishindo, ilitumia mikono ya roki iliyo na fani za mpira ili kupunguza msuguano, na—kwa urahisi wa matengenezo—imeambatishwa. viwashi. plugs na maisha marefu ya huduma. Pia, kwa kuwa kibadilishaji cha kichocheo kimewekwa kwenye safu ya kutolea nje, injini inaambatana na Euro 4.
Tofauti na dizeli zenye nguvu zaidi, Auris yenye nguvu ya gesi ina silaha tu na maambukizi ya mwongozo wa kasi tano, ambayo ni ya kutosha kwa ukali, lakini kidogo kidogo kwa faraja ya sauti na (pengine) pia kwa matumizi ya mafuta. Kwa kasi ya kilomita 130 kwa saa katika gia ya tano, tachometer tayari inacheza karibu na takwimu 4.000, ambayo tayari inakera kuzungumza na, juu ya yote (uwezekano mkubwa), sababu ambayo katika mtihani ilitumia wastani wa karibu. lita kumi. . Kwa gia ndefu ya tano au upitishaji wa kasi sita, barabara kuu pengine ingekuwa tulivu na ya kiuchumi zaidi.
Unaweza kufikiria Auris, ambayo inazalishwa kwa ajili ya soko la Kislovenia katika kiwanda cha Kituruki cha Toyota katika matoleo ya milango mitatu au mitano. Jukwaa ni mpya kabisa, lakini kwa chasi, wabunifu hawakugundua Amerika. Vipande vya McPherson vimewekwa mbele, na mhimili wa nusu-imara nyuma. Ekseli ya nyuma (ambayo hutoa faraja ya kutosha na, zaidi ya yote, inachukua nafasi kidogo) iliwekwa kati ya tanki la mafuta na tairi ya ziada yenye kina cha kutosha kwa Auris kuwa na sehemu ya chini ya gorofa kwa kelele kidogo na matumizi ya kawaida ya mafuta.
Hata kwenye pembe zenye kasi au barabara zinazoteleza, gari haikutushangaza vibaya, badala yake: ukiwa na matairi mazuri, unaweza pia kuwa haraka sana na toleo la lita 1. Tuko tayari na wasiwasi juu ya nini mtihani wa toleo lenye nguvu zaidi, 6-horsepower turbodiesel itaonyesha, ambayo, pamoja na sanduku la gia-kasi sita, pia inatoa axle ya nyuma ya pili (reli mbili za kupita zenye maandishi ya chuma nyepesi). Ikiwa ekseli ya pili ya nyuma ni ya uwasilishaji wa mbio (gari la mkutano wa Corolla S177 linaweza kuwa Auris S2000 hivi karibuni) au sasisho linalohitajika sana kwa sababu ya nguvu zake nyingi, tunatumahi kukujulisha hivi karibuni. Kwa kweli, pamoja na vipimo na kufunua matamanio ya mbio za Toyota.
Toyota bado ina kazi kubwa ya kufanya ikiwa inataka kuwashawishi watu kwamba inaweza kutengeneza magari ya nguvu (ya michezo). Mwisho kabisa, wana sifa mbaya zaidi katika motorsport: wamekataa kushiriki katika mikutano ya hadhara ya ulimwengu (pia wamekamatwa wakidanganya hapo awali), na licha ya bajeti ya rekodi, Mfumo wa 1 bado haujafanikiwa. Kwa hiyo wanakosa sana taswira ya kimichezo. Auris ni gari jipya lenye nguvu ambalo linaweza kuwashawishi hata wale ambao hadi sasa walipendelea muundo wa kuchosha wa Toyota (au chapa zingine).
Lakini labda kitabu kipya cha e-service kitakuwa kitu cha kuwashawishi watu. Slovenia (na nchi zote za Yugoslavia ya zamani, isipokuwa Makedonia), pamoja na Denmark, Ufaransa na Ureno, wamezindua nyaraka za elektroniki za utunzaji wa gari, ambayo inafanya uandishi na uchapishaji wa nyaraka za huduma na dhamana kupoteza historia. Kila gari mpya au iliyosafishwa ya Toyota (kwa hivyo hii haifai kwa magari ya zamani!) Itapokea rekodi ya elektroniki kulingana na nambari ya chasisi au sahani ya usajili, ambayo itasasishwa baada ya kila huduma na kuhifadhiwa Brussels. Kwa hivyo, Toyota inasema kutakuwa na fursa chache za unyanyasaji (stamp isiyofaa ya vitabu, ukaguzi wa mileage halisi) na uthibitisho bora (pan-European). Kwa kweli, walianza na Auris mpya!
Nakala: Alyosha Mrak, Picha:? Aleš Pavletič
Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 17.140 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 18.495 € |
| Nguvu: | 91kW (124 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Kasi ya juu: | 190 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 7,1l / 100km |
| Dhamana: | Miaka 3 au 100.000 jumla ya udhamini, udhibitisho wa kutu wa miaka 12, dhamana ya miaka 3 ya rangi, miaka 3 dhamana ya rununu ya Toyota Eurocare au kilomita 100.000 XNUMX. |
| Kubadilisha mafuta kila | kilomita 15.000 |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 15.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 133 € |
|---|---|
| Mafuta: | 9869 € |
| Matairi (1) | 2561 € |
| Bima ya lazima: | 2555 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2314 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 27485 0,27 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 80,5 × 78,5 mm - displacement 1.598 cm3 - compression 10,2: 1 - upeo nguvu 91 kW (124 hp) .) katika 6.000 rpm - wastani - kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 15,7 m / s - nguvu maalum 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - torque ya juu 157 Nm saa 5.200 rpm min - camshafts 2 kichwani (mnyororo) - valves 4 kwa silinda - sindano ya multipoint |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | anatoa za magari ya gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - uwiano wa gear I. 3,545; II. 1,904; III. masaa 1,310; IV. 0,969; V. 0,815; reverse 3,250 - tofauti 4,310 - rims 6J × 16 - matairi 205/55 R 16 V, rolling mbalimbali 1,91 m - kasi katika gear 1000 katika 32,6 rpm XNUMX km / h. |
| Uwezo: | kasi ya juu 190 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 10,4 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea, kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, struts za spring, reli za pembetatu, utulivu - shimoni la nyuma la axle, struts za spring, utulivu - breki za mbele za diski (kupoa kwa kulazimishwa), diski ya nyuma, mitambo ya maegesho kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani wa nguvu za umeme, 3,0 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu kilo 1.230 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1.750 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1200, bila kuvunja kilo 450 - mzigo unaoruhusiwa wa paa - hakuna data |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.760 mm - wimbo wa mbele 1.524 mm - wimbo wa nyuma 1.522 mm - kibali cha ardhi 10,4 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.460 mm, nyuma 1.450 - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 480 - kipenyo cha usukani 365 mm - tank ya mafuta 55 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 L): mkoba 1 (20 L); 1 x sanduku la kusafiri (36 l); Sanduku 1 (68,5 l); Sanduku 1 (85,5 l) |
Vipimo vyetu
| T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel. Mmiliki: 71% / Matairi: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Hali km Mita: 16 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,5 ( 129 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 32,0 ( 163 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 13,1 (IV.) S |
| Kubadilika 80-120km / h: | 15,2 (V.) uk |
| Kasi ya juu: | 190km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 8,6l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 11,9l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 9,8 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 37,6m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 54dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 61dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 61dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 70dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 68dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (330/420)
Ikiwa bado ulitilia shaka umbo la Corolla na ulitamani ubora wa Toyota kwa wakati mmoja, sasa unayo Auris. Haya sio ya kimapinduzi wala ya kimapinduzi, ni hatua tu (inayotarajiwa) kuelekea kiambatisho cha kihemko kwa teknolojia. Kwa mwonekano zaidi (wa michezo), itakuwa muhimu kuonyesha toleo la gari au kufanya kitu kwenye uwanja wa michezo.
Nje (14/15)
Moja ya Toyota bora ikilinganishwa na Corolla ni zeri halisi ya macho.
Mambo ya Ndani (110/140)
Katika darasa hili, Auris ina ukubwa wa kati, na ergonomics nzuri (sio nzuri), na maoni fulani tu juu ya vifaa na uingizaji hewa.
Injini, usafirishaji (34
/ 40)Njia nzuri ya kuendesha gari, ingawa ni fupi sana kwa wimbo, lakini injini nzuri sana ya 1,6L.
Utendaji wa kuendesha gari (73
/ 95)Hisia zake wakati wa kusimama hupoteza alama nyingi (wakati unahisi haitaacha), lakini umbali mfupi wa kusimama kwa vipimo unaonyesha vinginevyo.
Utendaji (23/35)
Matokeo mazuri kwa injini ndogo (kidogo) ya petroli, kwa suala la torati itakuwa muhimu kuangalia dizeli.
Usalama (37/45)
Mikoba mingi ya hewa na umbali mfupi wa kusimama ni faida kubwa, lakini ukosefu wa ESP ni minus.
Uchumi
Bei nzuri na dhamana, matumizi kidogo ya mafuta, uwezekano mkubwa ni upotezaji mdogo wa thamani.
Tunasifu na kulaani
sura ya mambo ya ndani na ya nje
kazi
sanduku la gia
matumizi ya mafuta
kelele saa 130 km / h (gia ya 5, 4.000 rpm)
kompyuta ngumu kufikia kwenye bodi
hakuna ESP (VSC)
hakuna chini ya gorofa wakati viti vya nyuma vimekunjwa
hisia mbaya ya kwanza ya kushinikiza kanyagio la kuvunja, operesheni ya kuvunja chini ya mzigo
