Umbali wa kusimama kwa kasi ya kilomita 60 / h: lami kavu na mvua
Dereva yeyote anajua kwamba mara nyingi tunatenganishwa na ajali katika sehemu ya sekunde. Gari linalosafiri kwa mwendo wa kasi fulani haliwezi kusimama likiwa limekufa unapopiga kanyagio la breki, hata kama una matairi ya kiwango cha juu cha Continental na pedi za shinikizo la breki.
Baada ya kushinikiza kuvunja, gari bado linashinda umbali fulani, unaoitwa kusimama au kuacha umbali. Kwa hivyo, umbali wa kusimama ni umbali ambao gari husafiri kutoka wakati mfumo wa kuvunja unatumika kwa kuacha kabisa. Dereva lazima angalau takriban kuwa na uwezo wa kuhesabu umbali wa kuacha, vinginevyo moja ya sheria za msingi za harakati salama hazitazingatiwa:
- umbali wa kuacha lazima uwe chini ya umbali wa kikwazo.
Kweli, hapa uwezo kama vile kasi ya mwitikio wa dereva unakuja - mara tu anapogundua kikwazo na kushinikiza kanyagio, gari litasimama haraka.
Urefu wa umbali wa kusimama hutegemea mambo kama haya:
- kasi ya harakati;
- ubora na aina ya uso wa barabara - lami ya mvua au kavu, barafu, theluji;
- hali ya matairi na mfumo wa breki wa gari.
Tafadhali kumbuka kuwa parameta kama uzito wa gari haiathiri urefu wa umbali wa kusimama.
Njia ya breki pia ni muhimu sana:
- kushinikiza kwa kasi kwa kuacha husababisha skidding isiyo na udhibiti;
- ongezeko la polepole la shinikizo - kutumika katika mazingira ya utulivu na kwa kujulikana vizuri, haitumiwi katika hali ya dharura;
- kushinikiza mara kwa mara - dereva anabonyeza kanyagio mara kadhaa ili kusimama, gari linaweza kupoteza udhibiti, lakini linasimama haraka vya kutosha;
- kushinikiza kwa hatua - mfumo wa ABS hufanya kazi kulingana na kanuni hiyo hiyo, dereva huzuia kabisa na kutoa magurudumu bila kupoteza mawasiliano na kanyagio.
Kuna fomula kadhaa zinazoamua urefu wa umbali wa kusimama, na tutazitumia kwa hali tofauti.
lami kavu
Umbali wa kusimama umedhamiriwa na formula rahisi:
Kutoka kwa mwendo wa fizikia, tunakumbuka kwamba μ ni mgawo wa msuguano, g ni kuongeza kasi ya kuanguka kwa bure, na v ni kasi ya gari katika mita kwa pili.
Hebu fikiria hali hiyo: tunaendesha VAZ-2101 kwa kasi ya 60 km / h. Katika mita 60-70 tunaona pensheni ambaye, akisahau kuhusu sheria yoyote ya usalama, alikimbia barabarani baada ya basi.
Tunabadilisha data katika fomula:
- 60 km / h = 16,7 m / sec;
- mgawo wa msuguano kwa lami kavu na mpira ni 0,5-0,8 (kawaida 0,7 inachukuliwa);
- g = 9,8 m/s.
Tunapata matokeo - mita 20,25.
Ni wazi kwamba thamani hiyo inaweza tu kwa hali nzuri: mpira wa ubora mzuri na kila kitu ni sawa na breki, ulivunja na vyombo vya habari moja kali na magurudumu yote, huku usiingie kwenye skid na usipoteze udhibiti.
Unaweza kuangalia matokeo mara mbili kwa kutumia formula nyingine:
S \u254d Ke * V * V / (0,7 * Fc) (Ke ni mgawo wa kuvunja, kwa magari ya abiria ni sawa na moja; Fs ni mgawo wa wambiso na mipako - XNUMX kwa lami).
Badilisha kasi ya kilomita kwa saa kwenye fomula hii.
Tunapata:
- (1*60*60)/(254*0,7) = mita 20,25.
Kwa hivyo, umbali wa kusimama kwenye lami kavu kwa magari ya abiria yanayotembea kwa kasi ya 60 km / h, chini ya hali bora, ni angalau mita 20. Na hiyo ni kwa breki ngumu.
Lami ya mvua, barafu, theluji iliyovingirishwa
Kujua coefficients ya kujitoa kwa uso wa barabara, unaweza kuamua kwa urahisi urefu wa umbali wa kuvunja chini ya hali mbalimbali.
Odd:
- 0,7 - lami kavu;
- 0,4 - lami ya mvua;
- 0,2 - theluji iliyojaa;
- 0,1 - barafu.
Kubadilisha data hizi kwenye fomula, tunapata maadili yafuatayo kwa urefu wa umbali wa kusimama wakati wa kuvunja kwa 60 km / h:
- mita 35,4 kwenye lami ya mvua;
- 70,8 - kwenye theluji iliyojaa;
- 141,6 - kwenye barafu.
Hiyo ni, kwenye barafu, urefu wa umbali wa kusimama huongezeka kwa mara 7. Kwa njia, kwenye tovuti yetu Vodi.su kuna makala juu ya jinsi ya kuendesha gari vizuri na kuvunja wakati wa baridi. Pia, usalama katika kipindi hiki inategemea uchaguzi sahihi wa matairi ya baridi.
Ikiwa wewe si shabiki wa formula, basi kwenye wavu unaweza kupata mahesabu rahisi ya kuacha umbali, algorithms ambayo imejengwa juu ya kanuni hizi.
Umbali wa kusimama na ABS
Kazi kuu ya ABS ni kuzuia gari kuingia kwenye skid isiyo na udhibiti. Kanuni ya uendeshaji wa mfumo huu ni sawa na kanuni ya kusimama kwa hatua - magurudumu hayajazuiwa kabisa na hivyo dereva huhifadhi uwezo wa kudhibiti gari.
Vipimo vingi vinaonyesha kuwa umbali wa breki ni mfupi na ABS kwa:
- lami kavu;
- lami ya mvua;
- changarawe iliyovingirwa;
- kwenye karatasi ya plastiki.
Juu ya theluji, barafu, au udongo wenye matope na udongo, utendaji wa kusimama na ABS umepunguzwa kwa kiasi fulani. Lakini wakati huo huo, dereva anaweza kudumisha udhibiti. Inafaa pia kuzingatia kuwa urefu wa umbali wa kusimama kwa kiasi kikubwa inategemea mipangilio ya ABS na uwepo wa EBD - mfumo wa usambazaji wa nguvu ya kuvunja).
Kwa kifupi, ukweli kwamba una ABS haukupi faida wakati wa baridi. Urefu wa umbali wa kuvunja unaweza kuwa mita 15-30 kwa muda mrefu, lakini basi huna kupoteza udhibiti wa gari na haina kupotoka kutoka kwa njia yake. Na juu ya barafu, ukweli huu unamaanisha mengi.
Umbali wa kusimama kwa pikipiki
Kujifunza jinsi ya kuvunja vizuri au kupunguza kasi kwenye pikipiki sio kazi rahisi. Unaweza kuvunja mbele, nyuma au magurudumu yote mawili kwa wakati mmoja, kuvunja injini au kuteleza pia hutumiwa. Ikiwa unapunguza kasi kwa kasi kwa kasi, unaweza kupoteza usawa kwa urahisi sana.
Umbali wa kusimama kwa pikipiki pia huhesabiwa kwa kutumia fomula hapo juu na ni 60 km / h:
- lami kavu - mita 23-32;
- mvua - 35-47;
- theluji, matope - 70-94;
- barafu nyeusi - mita 94-128.
Nambari ya pili ni umbali wa kusimama kwa skid.
Dereva au mwendesha pikipiki yeyote anapaswa kujua takriban umbali wa kusimama wa gari lake kwa mwendo tofauti. Wakati wa kusajili ajali, maafisa wa polisi wa trafiki wanaweza kuamua kasi ambayo gari lilikuwa likitembea kwa urefu wa skid.
Inapakia...
