Breki za ABS, CBS na Dual CBS: kila kitu ni wazi

Mfumo wa kusimama ni jambo muhimu kwa pikipiki zote. Hakika, gari lazima iwe na breki zinazoweza kutumika na iwe katika hali nzuri kwa usalama wake. Kwa kawaida, aina mbili za kusimama zinajulikana. Lakini pamoja na maendeleo ya teknolojia, mifumo mpya ya kusimama imeanzishwa ili kuboresha faraja ya waendesha pikipiki na pia usalama wake.

Kwa hivyo utasikia baiskeli zaidi na zaidi wakiongea juu ya kusimama kwa ABS, CBS au Dual CBS. Nini hasa? Katika nakala hii, tunakupa habari yote unayohitaji kujua kuhusu mifumo mpya ya kusimama. 

Uwasilishaji wa kusimama kwa kawaida

Mfumo wa kusimama hupunguza kasi ya pikipiki. Pia hukuruhusu kusimamisha pikipiki au kuiacha ikisimama. Inathiri injini ya pikipiki, kufuta au kupunguza kazi inayofanya.

Ili kufanya kazi vizuri, kuvunja pikipiki kunajumuisha vitu vinne, ambayo ni lever au kanyagio, kebo, breki yenyewe, na sehemu inayosonga, kawaida hushikamana na gurudumu. Kwa kuongezea, tunatofautisha kati ya aina mbili za kusimama: ngoma na diski. 

Kuumega ngoma

Aina hii ya kusimama hutumiwa mara nyingi kwenye gurudumu la nyuma. Rahisi sana katika muundo, ni mfumo uliofungwa kabisa wa kusimama. Walakini, ufanisi wa aina hii ya kusimama ni mdogo kwa sababu sio ufanisi tu hadi 100 km / h... Kuzidi kasi hii kunaweza kusababisha joto kali.

Kusimama kwa diski

Breki ya diski ni mfano wa zamani sana ambao una mengi sawa na breki ya kiatu inayopatikana kwenye baiskeli. Breki za kwanza za diski zilitumika kwa mara ya kwanza kwenye pikipiki mnamo 1969 kwenye tanuru ya Honda 750. Hii ni aina bora ya breki ambayo inaweza kuendeshwa na kebo au majimaji. 

Kuumega ABS 

ABS ndio mfumo maarufu zaidi wa kusaidia breki. Kuanzia Januari 2017 mfumo huu wa kusimama lazima ujumuishwe katika magari yote mapya ya magurudumu mawili yenye ujazo wa zaidi ya cm 125. kabla ya kuuza nchini Ufaransa.

Mfumo wa kuzuia kuvunja

ABS husaidia kuzuia kuziba. Hii inafanya kusimama rahisi sana na rahisi. Bonyeza tu fimbo ya kufurahisha na mfumo unafanya mengine. Yeye kwa kiasi kikubwa hupunguza hatari ya kuanguka, kwa hivyo, mamlaka ya Ufaransa lazima ipunguze. Braking inafanywa kwa njia ya elektroniki ili kuzuia magurudumu kutoka kwa kufunga.

Kazi ya ABS

Ili kutimiza jukumu lake kikamilifu, breki za ABS hufanya juu ya shinikizo la majimaji linalotumiwa kwa walipaji wa mbele na wa nyuma. Hii ni kwa sababu kila gurudumu (mbele na nyuma) lina gia ya meno 100 ambayo huzunguka nayo. Wakati meno yanapozunguka kwa kipande kimoja na gurudumu, kifungu chao kinarekodiwa na sensa. Kwa hivyo, sensor hii inaruhusu kasi ya gurudumu kufuatiliwa kila wakati.

Sensor hutengeneza mapigo na kila kupita iliyorekodiwa, ambayo inaruhusu kipimo cha kasi ya kuzunguka. Ili kuzuia kuzuia, kasi ya kila gurudumu inalinganishwa, na wakati kasi moja iko chini kuliko nyingine, moduli ya shinikizo iliyoko kati ya silinda kuu na caliper hupunguza kidogo shinikizo la maji katika mfumo wa kuvunja. Hii hutoa diski kidogo, ambayo huachilia gurudumu.

Shinikizo linabaki kutosha kupunguza mwendo bila kuacha au kupoteza udhibiti. Tafadhali kumbuka kuwa kwa usalama mkubwa wakati wa kuendesha gari, umeme unalinganisha kasi ya kuzunguka takriban mara 7 kwa sekunde. 

Kuvunja CBS na CBS mbili

Mfumo wa pamoja wa kusimama (CBS) ni mfumo wa zamani wa kuvinjari msaidizi uliokuja na chapa ya Honda. Hii inaruhusu kusimama pamoja mbele / nyuma. Kwa Dual-CBS, ilionekana mnamo 1993 kwenye Honda CBR.

 1000F na inaruhusu pikipiki kubanwa kwa kuwezesha kuvunja mbele bila hatari ya kuzuia. 

Mfumo wa kusimama kwa mapacha

Usawa wa CBS unasimama. Yeye inakuza kusimama kwa wakati mmoja kwa magurudumu ya mbele na nyuma, ambayo inaruhusu mwendesha pikipiki asipoteze usawa hata kwenye nyuso duni. Wakati dereva anafunga breki kutoka mbele tu, CBS huhamisha shinikizo kutoka kwa mfumo wa kusimama hadi kwa mpiga nyuma.

La tofauti kuu kati ya CBS na Dual CBS ni kwamba CBS inafanya kazi na amri moja, tofauti na Dual CBS, ambayo inaweza kusababishwa na lever au pedal. 

Jinsi CBS inavyofanya kazi

Mfumo wa kusimama wa CBS una servo motor iliyounganishwa na gurudumu la mbele na silinda kuu ya sekondari. Nyongeza inawajibika kuhamisha giligili ya kuvunja kutoka mbele kwenda nyuma wakati wa kusimama. Kila caliper katika mfumo ana pistoni tatu, ambazo ni pistoni za katikati, gurudumu la mbele pistoni za nje na bastola za nje za gurudumu.

Kanyagio la breki hutumiwa kuendesha bastola za katikati na lever ya breki hutumiwa kutenda kwenye bastola za nje za gurudumu la mbele. Mwishowe, servomotor inaruhusu bastola za nje za gurudumu la nyuma kusukuma. 

Kwa hivyo, wakati rubani anapobonyeza kanyagio la kuvunja, bastola za katikati husukumwa nyuma na mbele. Na wakati mwendesha pikipiki akibonyeza lever ya kuvunja, bastola za nje za gurudumu la mbele zinasukumwa.

Walakini, chini ya kusimama nzito sana au wakati dereva anafunga breki ghafla, giligili ya breki huwasha silinda kuu ya sekondari, ikiruhusu nyongeza kusukuma bastola za nje za gurudumu la nyuma. 

Umuhimu wa kuchanganya mifumo ya kusimama ABS + CBS + Dual CBS

Bila shaka umeelewa kutoka kwa maelezo ya hapo awali kuwa kusimama kwa CBS na Dual CBS hakuzuii kuziba. Wanatoa tu utendaji mzuri wa kusimama hata wakati mpanda farasi anaendesha kwa kasi kubwa. Kwa hivyo, ABS inaingilia usalama zaidi, ikiruhusu breki bila kuzuia wakati unapaswa kuvunja bila kujua.