Mfumo wa mafuta / sindano

Katika makala hii tutaona jinsi mfumo wa mafuta wa gari la kisasa unavyoonekana (kwa ujumla), na maelezo fulani juu ya eneo la vipengele vilivyotengenezwa ili kuingiza mafuta kwenye injini. Hata hivyo, hatutaona tofauti ambazo zinaweza kuwepo kwa sindano ya moja kwa moja na ya moja kwa moja hapa, tofauti iko katika kiwango cha mitungi, kwa hiyo kwa kuangalia kwa karibu (tazama hapa).

Mchoro wa msingi wa umeme

Mchoro umerahisishwa ili kuangazia chaneli kuu. Kwa mfano, sikuonyesha uwezekano wa kurudi kwa mafuta kutoka kwa pampu ya sindano hadi kwenye tank, ambayo inafanya uwezekano wa kurejesha ziada iliyopokelewa. Bila kutaja mkebe unaokusanya mivuke ya mafuta ili kuchuja na ikiwezekana kuirejesha kwenye sehemu inayotumiwa (ili kusaidia wakati wa kuwasha)

Ikiwa tunaanza kutoka mahali pa kuanzia, tank, tunaona kwamba mafuta huingizwa na pampu ya nyongeza na kutumwa kwa mzunguko hapa chini. shinikizo ambayo inabaki chini ya kutosha.

Kisha mafuta hupitia filters ambayo inaruhusu chembe zilizopo kwenye tank kuwekwa na pia kujaribu futa maji (tu kwenye injini za dizeli)... Kisha kuna hita ambayo haipo kwenye magari yote (pia inategemea nchi). Inaruhusu mafuta kuwashwa kidogo ili kusaidia kuwaka wakati ni baridi sana. Mafuta haina joto wakati ya moto.

Kisha tunaenda kwenye milango ya mfumo wa sindano ya shinikizo la juu tunapofikia Pampu (kwa bluu kwenye mchoro). Mwisho atatuma mafuta kwa shinikizo la juu kwa reli ya kawaida, ikiwa kuna moja (tazama topolojia nyingine hapa), vinginevyo injectors hutumiwa moja kwa moja kutoka kwa pampu ya nyongeza. V Mfumo wa mafuta ya betri inakuwezesha kuongeza shinikizo (ambayo ni muhimu kwa sindano ya moja kwa moja, ambayo inahitaji maadili ya juu) na kuepuka upungufu wa shinikizo kwa kasi ya juu, ambayo hutokea kwa pampu rahisi.

Sensor kwenye reli hukuruhusu kujua shinikizo katika mwisho ili kudhibiti pampu kuu (na kwa hivyo kudhibiti kiwango cha shinikizo kwenye reli). Hapa ndipo tunaweka chip za nguvu ambazo zitaiga shinikizo la chini kuliko zinavyofanya. Matokeo yake, pampu huongeza shinikizo, ambayo inaruhusu nguvu na uchumi wa mafuta (shinikizo la juu inaruhusu vaporization nzuri ya mafuta na hivyo kuchanganya bora ya vioksidishaji na mafuta).

Mafuta ambayo haitumiwi na sindano (tunatuma mafuta mengi kuliko inavyohitajika, kwa sababu uhaba hautahitajika kwa utendakazi mzuri wa injini! Na kisha mahitaji ya mafuta hubadilika kila wakati kulingana na shinikizo kwenye kiongeza kasi) inarudi chini ya shinikizo la chini mlolongo unaopelekea tank ya kuhifadhi... Mafuta ya moto (yamepita hivi punde kwenye injini ...) wakati mwingine hupozwa kabla ya kujazwa tena kwenye tanki.

Na kwa hivyo, ni kwa sababu ya kurudi huku kwamba vumbi la mbao huenea kando ya mzunguko wakati pampu yako ya sindano inazalisha vumbi (chembe za chuma) ....

Mchoro wa baadhi ya vipengele

Baadhi ya viungo vilivyoonyeshwa kwenye mchoro vinaonekana hivi.

Pampu ya chini ya maji / nyongeza

Hapa kuna pampu ya maboksi

Hapa amewekwa kwenye tanki

Pampu ya kutokwa

Reli ya Kawaida / Mfumo wa Kudunga Reli ya Kawaida

Nozzles

Kichujio cha Carburerant

Angalia sindano?

Ikiwa una sindano moja kwa moja na sindano za solenoid, ni rahisi kuangalia. Kwa kweli, unahitaji tu kukata hose ya kurudi kutoka kwa kila mmoja wao na kuona kiasi kilichorejeshwa kutoka kwa kila mmoja wao. Kwa wazi, ni muhimu kuhakikisha kwamba mabomba yaliyokatwa yanaongoza kwenye tank ili mafuta yasiingie kwenye kizuizi cha silinda ...

Ili kujifunza jinsi ya kufanya hivyo, bonyeza hapa.

Maoni na athari zote

mwisho maoni yaliyowekwa:

Zanzed (Tarehe: 2021 10:10:12)

Kifahari sana na ya kuelimisha sana, kama makala ya kujitegemea ya magari.

Il J. 2 majibu (maoni) kwa maoni haya:

• Usimamizi Wasimamizi wa tovuti (2021-10-11 12:00:55): Nzuri sana.
• Mojito (2021-10-11 15:22:03): au defu

(Chapisho lako litaonekana chini ya maoni baada ya uthibitishaji)

Maoni yameendelea (51 à 133) >> bonyeza hapa

Andika maoni

Je, ni kitu gani kinakuhamasisha na chapa ya KIA?