Mafuta dhidi ya baridi
Katika ukanda wetu wa hali ya hewa, baridi inaweza kuja mara moja. Joto la chini sana linaweza kuzuia gari lolote kwa ufanisi, kwa mfano kwa kufungia mafuta. Ili kuepusha hili, inatosha kujifunga na viungio vinavyofaa, ambavyo, vinapochanganywa na mafuta, huunda mchanganyiko wa kweli sugu ya theluji.
Matatizo ya dizeli
Licha ya kupanda kwa bei ya mafuta ya dizeli, magari yenye injini za dizeli bado yanajulikana sana katika nchi yetu. Hata hivyo, unapaswa kufahamu kwamba matumizi ya chini ya mafuta ya injini hizi ni kutokana na teknolojia ya juu zaidi kuliko "injini za petroli" za kawaida. Teknolojia ya hali ya juu inahitaji utunzaji sahihi. Wamiliki wa dizeli wanapaswa kuwa waangalifu hasa wakati wa baridi. Kwanza, kwa sababu ya "kufungia kwa mafuta", na pili, kwa sababu ya kuziba kwa mwanga.
Utegemezi wa kuanzisha gari wakati wa baridi juu ya ubora wa plugs za mwanga ni shida inayotokana na muundo wa injini ya dizeli. Hii ni kwa sababu hewa tu huingia kwenye mitungi, na kuilazimisha. Mafuta huingizwa moja kwa moja juu ya pistoni au kwenye chumba maalum cha kuanzia. Vitu ambavyo mafuta hupita lazima viongeze joto, na hii ndio kazi ya plugs za mwanga. Uwakaji hapa haujaanzishwa na cheche ya umeme, lakini hutokea kwa hiari kama matokeo ya shinikizo la juu na joto juu ya pistoni. Mishumaa iliyovunjika haitapasha joto vizuri chumba cha mwako katika hali ya hewa ya baridi, wakati kizuizi kizima cha injini kimepozwa zaidi kuliko katika hali ya kawaida.
"Kufungia mafuta" iliyotajwa hapo juu ni uangazaji wa mafuta ya taa katika mafuta ya dizeli. Inaonekana kama flakes au fuwele ndogo zinazoingia kwenye chujio cha mafuta, kuifunga, kuzuia mtiririko wa mafuta ya dizeli kwenye chumba cha mwako.
Kuna aina mbili za mafuta kwa mafuta ya dizeli: majira ya joto na baridi. Ni kituo cha mafuta ambacho huamua ni dizeli gani inakwenda kwenye tanki, na madereva hawana haja ya kuihesabu kwa sababu mafuta yaliyotumiwa hutoka kwenye pampu kwa wakati unaofaa. Katika majira ya joto, mafuta yanaweza kufungia kwa 0oC. Mafuta ya mpito yaliyopatikana kwenye vituo kutoka Oktoba 1 hadi Novemba 15 huganda kwa -10 ° C, na mafuta ya majira ya baridi katika wasambazaji kutoka Novemba 16 hadi Machi 1, yameimarishwa vizuri, kufungia chini ya -20 ° C (mafuta ya baridi ya kikundi F) na hata -32 ° C (darasa la 2 la dizeli ya arctic). Hata hivyo, inaweza kutokea kwamba baadhi ya mafuta ya joto yanabaki kwenye tank, ambayo itaziba chujio.
Jinsi ya kuishi katika hali kama hiyo? Subiri mafuta kwenye tanki yayeyuke yenyewe. Ni bora basi kuendesha gari kwenye karakana yenye joto. Petroli haiwezi kuongezwa kwa mafuta ya dizeli. Miundo ya zamani ya injini ya dizeli inaweza kushughulikia mchanganyiko huu, lakini katika injini za kisasa inaweza kusababisha kushindwa kwa gharama kubwa ya mfumo wa sindano.
Upinzani wa baridi ya petroli
Joto la chini halidhuru tu mafuta katika injini za dizeli. Petroli, ingawa ni sugu kwa theluji kuliko dizeli, inaweza pia kubadilika kwa joto la chini. Maji yaliyogandishwa kwenye mafuta ni ya kulaumiwa. Matatizo yanaweza 
kuonekana hata kwa kushuka kwa joto kidogo. Ikumbukwe kwamba usomaji wa thermometer unaweza kudanganya, kwani joto karibu na ardhi ni la chini zaidi.
Mahali ambapo mafuta huganda mara nyingi ni vigumu kupata. Njia iliyothibitishwa, ingawa ni ya muda mrefu, ni kuweka gari kwenye karakana yenye joto. Kwa bahati mbaya, defrosting kama hiyo inachukua muda mrefu zaidi. Bora zaidi ni matumizi ya viongeza vya mafuta vinavyofunga maji. Pia inafaa kuongeza mafuta katika vituo vya gesi vinavyojulikana, ambapo nafasi ya kukutana na mafuta yenye ubora wa chini ni ya chini.
Kuzuia, si kuponya
Ni rahisi kukabiliana kwa ufanisi na matokeo ya kufungia. Livsmedelstillsatser za mafuta hutiwa ndani ya tank wakati kuongeza mafuta itapunguza hatari ya uharibifu mkubwa.
Injini za dizeli lazima zitibiwe na kiongeza cha anti-parafini kabla ya kujaza mafuta. Kichujio cha mafuta hakijaziba. Faida ya ziada ni kwamba nozzles hubakia safi na vipengele vya mfumo vinalindwa kutokana na kutu. Bidhaa kama vile DFA-39 inayozalishwa na K2 huongeza idadi ya cetane ya mafuta ya dizeli, ambayo husaidia kupunguza upotezaji wa injini ya dizeli wakati wa baridi.
Inashauriwa kumwaga K2 Anti Frost kwenye tank kabla ya kuongeza mafuta. Inafunga maji chini ya tank, kufuta mafuta na kuzuia kufungia tena. Pia, usisahau kuendesha gari na tank kamili zaidi wakati wa baridi, utaratibu huu sio tu kulinda dhidi ya kutu, lakini pia hufanya iwe rahisi kuanza injini. Wakati petroli ni baridi, haina kuyeyuka vizuri. Hii inafanya kuwa vigumu kuwasha mchanganyiko katika silinda, hasa wakati ni ya ubora wa chini.
Kuwekeza takriban zloti kumi katika viongeza vya mafuta wakati wa msimu wa baridi ni wazo zuri sana. Mbali na kuokoa muda, dereva ataepuka matatizo ya ziada yanayohusiana, kwa mfano, na kusafiri. Pia hakuna haja ya kutafuta hati miliki za kufuta haraka mafuta, ambayo inaweza kuwa ya gharama kubwa. Ni bora kutumia asubuhi ya baridi katika gari la joto kuliko katika basi iliyojaa au tramu.
